Ako sa Nemecko stalo ríšou v automobilovom priemysle
Autor: Robert Stan/Dátum uverejnenia: 22-09-2018 11:09
Rumuni sú fanúšikmi nemeckých automobilov, čo je viditeľné každý deň na cestách alebo v diskusiách pred každou kúpou vozidla. Málokto však pozná tajomstvá odvetvia, ktoré zahŕňa značky ako Audi, BMW, Mercedes-Benz alebo Porsche.
Nemecko je bezpochyby ekonomickým motorom Európy. A jeden z najsilnejších priemyselných odvetví v Nemecku, automobilový priemysel, vyrobil v minulom roku 5,64 milióna automobilov, čo je viac ako vo Francúzsku a Španielsku spolu a viac ako trojnásobok veľkosti britských tovární. Je to pozoruhodný výsledok, ak vezmeme do úvahy, že až v rokoch pred druhou svetovou vojnou sa nemecká vláda rozhodla financovať výrobu populárneho automobilu. Začína sa tak príbeh najväčšieho súčasného výrobcu automobilov v Európe, koncernu Volkswagen.
1904 - Začali sa prvé diskusie medzi nemeckými inžiniermi o populárnom sériovo vyrábanom automobile. Na príklady v Amerike sa pozerá s údivom a potom so záujmom. Objavenie sa prvého sériovo vyrábaného modelu Ford Model T v roku 1908 je signálom, že podobný projekt musí byť vyvinutý aj v Nemecku.
1925 - Študent Béla Barényi predstavuje dizajn šasi „populárneho automobilu“ v Nemecku. Mal pohon zadných kolies a motor typu boxer s chladiacim systémom, čo bolo neskôr vidieť aj na Beetle.
1934 - Prototyp vozidla vyrobeného českým inžinierom Ferdinandom Porscheom bol predstavený spoločnosti NSU Motorenwerke v Neckarsulme. Bohužiaľ, kvôli finančným problémom sa Porsche Type 32. nikdy nevyrába. Avšak 22. júna toho istého roku dal Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie Ferdinandovi Porsche, bývalému zamestnancovi spoločnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft a dizajnérov športových automobilov spoločnosti Auto Union, príležitosť vyvinúť štátne dotované vozidlo.
1935 - V júli predstavuje Porsche prototyp VW Series 3, vozidlo s oceľovým a dreveným podvozkom a karosériou. Na konci toho istého roku vyrobila Dr. Porsche GmbH aj prototyp kabrioletu s názvom V2, ktorý spolu s dvoma ďalšími projektmi prijíma Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie
1938 - Adolf Hitler krstil projekt VW Series 3 KdF-Wagen a 12. augusta zahájil zbierku na jeho transpozíciu do sériového vozidla. Kto zaplatí určitú sumu týždenne, čoskoro sa stane majiteľom takéhoto vozidla. Do tohto projektu sa zapojilo iba 336 000 ľudí a vyzbieraná suma je príliš malá na to, aby sa mohlo auto sériovo vyrábať. Tiež v roku 1938, 26. mája, sa začína výstavba závodu Volkswagen neďaleko Fallerslebenu, projekt podporovaný spoločnosťou Deutsche Arbeitsfront.
1939 - Nedokončený závod je nútený pracovať pre Luftwaffe s úlohou opravy motorov JU 88. Aj na podporu vojnového úsilia dostane závod Volkswagen druhú montážnu linku, kde mal vyrásť slávny „Kübelwagen“. Do konca vojny bolo vyrobených 66 825 vojenských vozidiel. Typ 82 Kübelwagen mal vzduchom chladený štvorvalcový motor s výkonom 35 koní.
1940 - Rastúci dopyt po vojenskom vybavení dáva závodu možnosť použitia nútenej práce. V roku 1944 tvorili viac ako dve tretiny pracovníkov spoločnosti Volkswagenwerk vojnoví zajatci, Židia alebo Poliaci.
1942 - Začína sa výroba obojživelného vozidla typu 166 „Schwimmwagen“. Vozidlo mohlo jazdiť rýchlosťou 80 km/h po zemi a 10 km/h po vode.
1945 - 22. augusta britská okupačná armáda žiada závod o výrobu 20 000 vozidiel pre potreby dopravy. Pretože neexistovali žiadne finančné prostriedky, Angličania našli spôsob, ako vyškoliť nemeckých robotníkov, aby na zvyšný podvozok v Kübelwagene ukladali ručne vyrobené telá. 27. decembra sa vyrobí prvých 55 takýchto vozidiel.
1946 - V marci je po prvýkrát dosiahnutá miera požadovaná Britmi: 1 000 automobilov mesačne. V tom istom roku závod oslavuje montáž 10 000. civilného vozidla.
1947 - závod má 8 382 zamestnancov, z toho 4 509 je priamo zapojených do výrobného procesu. Pracovný týždeň má 48 hodín, pričom za každú hodinu sa platí 1,19 nemeckej marky. Spoločnosť so sídlom vo Wolfsburgu sa zúčastňuje na veľtrhu v Hannoveri, kde vyhráva vývoznú zmluvu do Holandska. Aby sa udržala konkurencieschopnosť vyrábaných automobilov, Briti požadujú od inžinierov a pracovníkov, aby našli riešenia na zlepšenie automobilov Volkswagen.
1948 - 1. januára je Heinrich Nordhoff, bývalý manažér spoločnosti Opel, menovaný Britmi za generálneho riaditeľa závodu Volkswagen. Produkcia sa zvyšuje z 1 185 kusov mesačne na 2 306 kusov. 1. októbra je ochranná známka Volkswagen zaregistrovaná na Nemeckom patentovom úrade. Prvými vývoznými trhmi sú Holandsko, Belgicko, Luxembursko, Švédsko a Dánsko.
1949 - Elegantnejšie a pohodlnejšie, s ráfikmi a inými chrómovanými prvkami, stojí model Beetle určený na export 5 450 nemeckých mariek. Do výroby sa dostáva aj Beetle Cabrio so stropom vyvinuté spoločnosťou Hebmüller. 6. septembra Briti odovzdali závod štátnej správe Dolného Saska
1950 - Volkswagen vyváža do zahraničia. Prvých 330 kusov sa dodáva do Spojených štátov a 128 do Uruguaja. 8. marca sa Transporter začal vyrábať vo Wolfsburgu.
1951 - Čas montáže automobilu v závode Volkswagen sa znížil zo 127 hodín na 116 hodín. Základná cena modelu Beetle je 4 600 mariek, zatiaľ čo priemerná mzda v Nemecku je 346 DM. Za 13 mesiacov si môže pracovník kúpiť auto.
1952 - Chrobák mení svoj vzhľad.
1954 - Osemmiestna verzia modelu Transporter dostala meno Sambabus. Hlavnými zákazníkmi pre oba modely značky Volkswagen sú spoločnosti. Iba 13% produkcie sa dostáva k jednotlivcom.
1955 - Prvá návšteva nemeckého kancelára Konrada Adenauera v závode vo Wolfsburgu. To sa stáva vektorom západonemeckej ekonomiky. 5. augusta sa oslavuje miliónty model Volkswagenu a 10. augusta Volkswagen kupuje závod Studebaker-Packard v New Jersey na výrobu automobilov pre americký trh. Prepočet nákladov však celú operáciu zastaví. V tom istom mesiaci sa začal vyrábať model Ghia Coupé vyvinutý spolu s výrobcom karosérie Karmann.
1956 - Spoločnosť Volkswagenwerk vo Wolfsburgu tento rok produkuje 333 190 chrobákov, z ktorých je 55% exportovaných na 115 trhov s USA na prvom mieste. Závod Volkswagenu v Hannoveri-Stöckene je slávnostne otvorený 8. marca, kde sa bude vyrábať model Transporter.
1957 - V septembri sa začína výroba kabrioletu Karmann Ghia. Na konci roka vykazuje súvaha montáž 472 554 automobilov, celkový počet 43 395 zamestnancov a čistý zisk 7,4 milióna nemeckých mariek.
1958 - V júni sa Hans Busch stáva predsedom dozornej rady spoločnosti Volkswagenwerk GmbH. Zakúpila sa bývalá továreň na výrobu lietadiel Henschel & Sohn GmbH, kde sa neskôr budú vyrábať motory, podvozky a automobilové komponenty pre montážne závody spoločnosti Volkswagen. Chrobák je opäť modernizovaný a prvýkrát je nainštalované vonkajšie bočné zrkadlo. Zisk na konci roka nedosahuje menej ako 319,3 milióna DM, čo je 45-krát viac ako v predchádzajúcom roku.
1959 - Cena modelu Beetle klesla na 3 790 DM a automobil sa stal fenoménom s trhovým podielom v Nemecku 31,5%. S celkovou ročnou produkciou 705 243 kusov vlastní Volkswagen 40,5% predaja automobilov na nemeckom trhu. Je to prvý rok, čo bola spoločnosť Vokswagenwerk „sprivatizovaná“, a správny orgán sa sťahuje do impozantnej 13-poschodovej budovy. Brazílska továreň v São Bernardo do Campo je oficiálne otvorená.
1960 - Založený Volkswagen France SA, spoločnosť určená na zvýšenie predaja vo Francúzsku. Model Transporter prijíma konfiguráciu, ktorá ho robí vhodným pre dobrodružných zákazníkov. Dôležitý okamih sa spoločnosť Volkswagenwerk GmbH transformuje na spoločnosť Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, čím dáva signál na predaj 60% aktínu a zvyšných 40% rovnakým dielom poskytuje federálnej vláde a spolkovej krajine Dolné Sasko.
1961 - Na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom sa v septembri predstavuje nový model Volkswagenu, aby sa znížila závislosť Beetle od Beetle. Pod menom VW 1500 má vozidlo dva varianty, sedan a kombi (Variant). 18. októbra sa končí žaloba vkladateľov neúspešného projektu Kdf-Wagen (pozri 1938), z ktorých každý dostal zľavu 600 DM na nákup modelu Volkswagen alebo kompenzáciu 100DM. Automobil s počtom 5 miliónov, dovtedy jedinečný v histórii európskeho automobilového priemyslu, opúšťa montážnu linku.
1963 - Volkswagen kupuje svoje prvé auto na prepravu automobilov s kapacitou 1 750 automobilov. Začína sa export do Veľkej Británie. Nedostatok špecializovaných pracovných síl generuje akútnu potrebu automatizácie a montážna linka sa obsluhuje poloautomaticky.
1964 - Zastúpenie spoločnosti Volkswagen v Mexiku kupuje závod Promexa SA a začína výrobu automobilov, aby uspokojil dopyt na juhoamerickom trhu. Začína sa výstavba nového závodu v Emdene, ktorý bude dokončený za menej ako rok. VW 1500S získal dvojité víťazstvo - v triedach 1300 ccm a 1600 ccm - na slávnej Rally Monte Carlo.
1965 - nový kľúčový okamih, Volkswagen preberá od spoločnosti Daimler-Benz dcérsku spoločnosť Auto Union GmbH v Ingolstadte. Okrem pridanej technológie táto akvizícia prináša aj výkonnejšie motory a nové modely. Auto Union GmbH sa stáva dcérskou spoločnosťou spoločnosti Volkswagen a vytvára tak skupinu Volkswagen. Model Typ 147, pohladený Fridolinom, určený pre nemeckú poštu, sa dostáva do sériovej výroby. 12. júla dosiahne lodná flotila koncernu Volkswagen 55 lodí a od decembra má závod vo Wolfsburgu prvý aerodynamický tunel. Produkcia Volkswagenu je označená číslom 10 miliónov.
1966 - 29. júna sa Josef Rust stáva predsedom dozornej rady koncernu Volkswagen. VW 1600 ide do výroby a od októbra má spoločnosť vlastnú divíziu lízingu automobilov s názvom Volkswagen Leasing GmbH, ktorá je jednou z prvých svojho druhu v Nemecku.
1967 - Volkswagen prechádza novou krízou vyvolanou globálnou recesiou. Kvôli drastickému poklesu tržieb sa znižuje aj pracovný harmonogram. V závode v Hannoveri sa však vyrába nová rodina transportérov. Prvýkrát je zmes karburátora vo VW 1600 riadená počítačom. Na septembrovej výstave vo Frankfurte predstaví Volkswagen nové prvky, ako napríklad stĺpik riadenia absorbujúci nárazy, hydraulický menič krútiaceho momentu a elektronický systém priameho vstrekovania. Vyrába sa prvý Volkswagen s automatickou prevodovkou.
1968 - Kurt Lotz vystriedal Heinricha Nordhoffa na čele skupiny Volkswagen. Spoločnosť prekračuje hranicu 100 000 zamestnancov. Výroba modelu VW 411 sa začína vo Wolfsburgu, ktorý oznamuje ukončenie vývoja spoločnosti Beetle. Otvára sa testovacia oblasť Ehra-Lessien.
1969 - Konkurencia medzi spoločnosťami Volkswagen a Audi sa ukazuje ako prospešná, čo vedie k čoraz modernejším technickým riešeniam. Vyrába sa prvý VW 181 Kurierwagen, prvé terénne vozidlo pre obyvateľov. VW-Porsche 914 - roadster vychádzajúci zo spolupráce oboch stodôl - je uvedený na trh so štvor alebo šesťvalcovými motormi a výkonmi od 80 k do 110 k. Potreba zamestnancov privádza do tovární skupiny španielskych, gréckych alebo dokonca tureckých pracovníkov.
1970 - Skupina Volkswagen preberá najväčšiu nemeckú autopožičovňu Selbstfahrer-Union a vstupuje na nový trh ponúk. Model Buggy, derivát Beetle, sa predstavuje v Amerike. Začína sa vyrábať nový závod, v Salzgitteri. K dispozícii je tiež prvý model, ktorého motor je vodou chladený - VW K 70. Toto je iba dočasný model, pretože konštruktéri už majú prvé verzie modelov Passat, Golf a Polo. Oheň čiastočne ničí mexický závod v São Bernardo do Campo.