Alfa Romeo Giulietta verzus Audi A3 verzus BMW 120d - strana 2 - Asociatia Alfa Club Rumunsko
Ľudia, orieme s benzínom. Muž je nastavený striktne na 2,0 nafty.
Inými slovami, mám priateľa s verziou 1, 120d a 120 hp. Automobil SH si vzal v roku 2009 a má prídavné kúrenie. Neviem akou metódou, ale fúka horúci vzduch v zime za menej ako minútu pri -10 stupňoch. Môžete teda aj naftu a horúcu poponeatzu.
Mám naftu a jazdím na nej denne v Bukurešti. Je to nepríjemné. hluk a vibrácie sú únavné. na mimomestských cestách je to radosť, ale v Bukurešti nie je radosť jazdiť s naftou bez ohľadu na kapacitu. najlepšie by to bola jedna s malou liturgiou, ako hovorí Coman. Menej často sa regeneruje, menej spotrebováva, udržuje rýchlejší chod, vďaka čomu sa auto cíti ľahšie.
Takže rozhodnite sa a kúpte si motor 1.4M-Air 170 k. Je to správna vec.
_________________
Každá cesta je skvelá a nikdy nie príliš dlhá, keď jazdíte na vozidle Alfa Romeo
_________________
Alfa Romeo Crosswagon
nestačí vlastniť Alfa Romeo alebo viac byť alfistom.
Pokračuj! AlfaClub.ro je o podpore!
Moja spotreba pre 170 hp Giulietta 2.0 je:
- v meste - asi 8,5 l/100
- vonku - asi 6,5 l/100
obe spotreby takpovediac v podmienkach rýchlej chôdze.
A názory na výkon a problémy pri jazde v meste by som chcel vydať tých, ktorí tiež jazdili aspoň niekoľko km za volantom 2 l naftovej Giulietty. Nebyť neuctivý.
Auto je vynikajúce v meste, pretože máte volič DNA! Doteraz som za autom nevidel dym a necítil som regeneráciu. A motor tiahne veľmi dobre, hlavne v D.
Mier!
_________________
Alfa Romeo Crosswagon
nestačí vlastniť Alfa Romeo alebo viac byť alfistom.
Pokračuj! AlfaClub.ro je o podpore!
Plus za rovnaké peniaze môžete dostať 1,4 na 60 km alebo naftu 2,0 na 160 km. Nech je nafta taká úžasná, stále si nemyslím, že je to lepšie auto. A keď sa pozriete na rovnaký počet km a podobných automobilov, neviem, či vám to stojí za tie peniaze navyše, len aby ste boli naftový. Každopádne, ak ten človek beží na naftu, kúpi si ju. Mne osobne sa najviac páčia tri giuliety, BMW vyzerá banálne a má škaredý interiér, audi sa javí ako vrcholné, čo znamená, že interiér je približne rovnaký ako v roku 2000.
Odoslané z môjho iPhone pomocou Tapatalk
Veľká vďaka za tipy a návrhy. Aby som získal úplnejší obraz, umiestnil som rovnakú tému na bmwclub a vwforum a bez ohľadu na značku mi každý radil zvoliť benzínový motor. Dostal som najkompletnejšie vysvetlenie na tomto fóre. Všetka moja úcta!
Závery, ku ktorým sme dospeli, sú tieto:
BMW má VEĽKÝ problém s distribúciou. Počul som, že motory N47 vyrobené v rokoch 2007 až marci 2011 majú tento problém, ale ten sa vyriešil po roku 2011. Iba majitelia BMW majú iný názor:
520d, 11.2012, 21000 km - pri generálnej oprave mi povedali, že treba zmeniť distribúciu. Zatiaľ to vydáva jemný zvuk, ale časom sa to zhorší a reťaz sa môže pretrhnúť (to mi hovorili ľudia z Bavorska). Úprimne, žiadne zvláštne zvuky som počul až bezprostredne po generálnej oprave, keď mi ich ukázali. Teraz ich nepočujem.
Motor sa mi veľmi páči, ale je trochu bláznivé mať problémy s distribúciou na 21 000 km.
Nie je úplne jasné, či problém vyriešili a ak zmením všetko, čo treba zmeniť, môžem si byť istý, že sa to po ďalších 20 - 30 km už neobjaví.
Inak som s autom veľmi spokojný, je to klenot
bazár Uverejnené 28. apríla 2015 - 23:58
Baňa s N47D20A (september 2007) presiahla 200 000 km, pričom distribúcia sa zmenila na 160 000 km, ale pretože som paranoidný. Nerobil a nevydáva žiadny podozrivý zvuk. Balansovanie aká je spotreba, ako to ťahá hlavne po chiptuningu a to, že vo všeobecnosti s tým idem tvrdo a stlačene, môžem povedať, že je to super motor.
Stiahne až na 4 500 otáčok za minútu, spotrebuje málo, nerobí si srandu zo žiadneho iného naftu 2,0, nízke dane a poplatky, nízke poistenie. Stále záleží na tom, že za 3 roky som zmenil distribúciu o 35mil? Znamená to súpravu vstrekovačov iných značiek.
lowlife Uverejnené 13. marca 2015 - 14:16
Pred časom som zverejnil odkaz s nefunkčnými distribúciami na Fs. 100% nie je nič opravené
http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=42277 "onclick =" window.open (this.href); return false;
Montes Uverejnené 14. marca 2015 - 08:57
Myslím si, že je skvelé preraziť aj na Fs. To znamená, že oni, Nemci, nedokázali vyriešiť problém krémov inžinierov vyriešiť problém v reťazi, ktorý je namontovaný na tak prístupnom mieste, že máte pocit, že by ste po ňom nemali chodiť celý život. Od roku 2007 do uvedenia modelu fs je to 5 rokov a jadro motora je prakticky rovnaké od čias e90. Je to dosť veľká mrkva, na ktorú si musíte zvyknúť, je to distribúcia, nie je to ako ložisko vodného čerpadla alebo niečo jednoduchšie.
ROBI-MAX - Uverejnené 11. februára 2015 - 11:59
Dnes som urobil prvú generálnu opravu oleja a filtrov Ro na Bmw - 163 000 km a malú kontrolu. Slovo od slova, chlapci mi povedali: „V reťazi je zatiaľ iba cyklický hukot, ale nie niečo veľmi výrazné. Môže ustúpiť v 500 km alebo v 50000 km. Nikto nezaručuje, keď spadne, ale z našich skúseností si myslíme, že môžete choďte asi 10 - 15 000 km, kým to nezmeníte, vzhľadom na to, že auto šlo hlavne po diaľnici a má najnovšie revízie BMW. “
Takže ideme vpred, Boh milosrdenstvom
Andrei_VUV Zverejnené 6. februára 2015 - 21:00
Na mojej E91 s 170 km vyrobeným 08.2011 som mal hluk špecifický pre distribúciu, ktorý sa z mesiaca na mesiac zosilňoval a nakoniec som ho zmenil. Teraz nič také nepočujete.
******************************************
Od majiteľov BMW dostali rady:
*******************************
Choďte na benzín, je rozumnejšie, ak idete trochu a hlavne mestom! dajte pozor na benzín, že máme N43/N46, čo nie sú práve najspoľahlivejšie motory. každopádne by ste museli mať na opravy pár stoviek eur, hovoríme o autách.
Alfa je mimo tlače.
Motor M47 s výkonom 163 koní by som na vaše miesto nevzal, pokiaľ by som nebol obmedzený rozpočtom. Myslite na to, že motor bol navrhnutý pred 15 rokmi. už existuje benzínových motorov s výkonom 1,5 240 HP.
Motor n47 je veľmi spoľahlivý, nebudete s ním mať problémy. Jeho jedinou chybou je distribúcia, ale ako máte šťastie. Existujú 200k km motory, ktoré nemajú problém, sú ďalšie so 100k, pre ktoré už musí byť zmena distribúcie zmenená.Podľa mňa je paranoja s distribúciou príliš veľká. + Ak nemáte šťastie na rozruch, zmeňte to. Ak dostanete n47 a nie m47, ušetríte peniaze rozdelené iba z rozdielu v spotrebe paliva. Rozdiel v spotrebe medzi nimi je minimálne 2 litre. za 30 km ste zarobili peniaze za distribúciu. Inak s ním nebudete mať veľa práce.
Hovorím, že to stojí za N47. Okrem distribúcie je to veľmi spoľahlivý motor, výkonný na svoj valec a ekonomický.
Benzín je chladnejší, ale nie tie v 4 piestoch, ktoré nie sú vôbec úspešné, najmä na E90, E87 atď.
N42, N46 a N43 sú strašné motory.
*************************************
Záver: Myslím si, že kvôli problémom s distribúciou si BMW 120d nevyberiem. Chápem, že aj benzínové motory majú veľa problémov.
Bolo pre mňa prekvapením, že mi fanúšik BMW odporučí Alfa Romeo Giulietta verzie 1,4 - 170 hp alebo 2,0 JTD - 170 hp
2. Variant Audi A3 2.0 TDI-PD/CR.
Čo mi povedal fanúšik VW:
******************************************
pre motory 2.0 nasledujúce pády:
-na 16 ventilov od roku 2004 do roku 2008, ktoré vyústili do vstrekovačov, turbíny a novšie olejové čerpadlo
-na tie, ktoré majú 8 ventilov s turbodúchadlom a olejovým čerpadlom
-pre tých, ktorí po roku 2008 poklesnú turbo a olejové čerpadlo
-turbo: 1 000 eur
-vstrekovač: 800 eur
-olejové čerpadlo: 1100 eur
kto má olejové čerpadlo na prevodovke stojí nové čerpadlo 1100 eur a kto má čerpadlo na reťazi stojí celú zmenu 2000 a nejaké eurá
ak začnete a urobíte čiaru, uvidíte časom, že si kúpite motor na kusy.
Ak zlyhá senzor na volante, musíte demontovať prevodovku, aby ste ju mohli vymeniť, a snímač vačkového hriadeľa musí znížiť časovanie, aby ste ju mohli zmeniť...
pri všetkých comonrailoch sa vysokotlakové čerpadlo a samozrejme aj vstrekovače upchávajú od podania, takže nové motory = spotrebný materiál, niečo iné 2l olejové čerpadlá môžu byť opravené, v skutočnosti k nim patrí 6mm šesťuholník
nedavno kamarat s prejazdom 140 hp pustil olejove cerpadlo a isiel do autorizovaneho zohnat nove a nemali ho na sklade ani v madarsku ale cena bola 4500 lei, muz mi povedal. tak isiel na shrot a kúpil druhý za 500 eur a auto opravil
********************************************
Pochváliť nemožno ani benzínový motor:
Tipy prijaté od vwforum boli:
*******************************************
Lepší zlý kôň ako vôbec žiadny. Môže robiť úplne všetko, čo môžu títo traja, ešte lepšie, je to ešte lacnejšie, kúsky nájdete všade, pri ďalšom predaji nestratíte (toľko), len to, že nemá glamour vzhľad. 1,4 TSI 170 k s DSG by bola moja osobná voľba.
Giulieta: lucerna vždy bola krásna, elegantné autá, ktoré kombinovali eleganciu so športovosťou; dobre vybavené autá ... ale trpí z hľadiska spoľahlivosti; väčšina lucerny mala problémy s elektrinou/smerom/priechodkou; budete mať tiež problémy so službami a drahými dielmi, ktoré sú väčšinou k dispozícii na objednávku; nízka hodnota pri ďalšom predaji a malý trh pre kupujúcich; na tejto karosérii by som si vybral benzínový motor 1,4 turbo; málo konzumovať a veľmi dobre strieľať, mal som dobrý výkon na 150 koní a bola to senzácia; 2,0 tdi za mesto by som nebral večne;
Pridajte do zoznamu niečo iné ... možno lev FR 2.0 TDI 170 hp? alebo 1,8 TSI 160 k? Možno astra H OPC? Alebo športový balík fiat bravo 1.4 t-jet? Ak ste v jednej z týchto 3, vybral by som audi a trochu to napravil;
Aj keď už dlhé roky fandím Alphe, v tomto verši nevidím, čo Giulietta hľadá. Materiály ich strašne porovnávajú aj s francúzskymi prémiovými značkami. Neviem, ako zostať spoľahlivý, asi veľmi dobrý vzhľadom na to, že som úprimne nevidel služby Alfa/Fiat
Alfu neodporúčam, pokiaľ nie ste mechanik, máte stratené peniaze, máte kde zohnať diely a máte veľa voľného času na opravu.
Auto má dobrý motor, ale elektrická časť necháva veľa na želanie a môžete sa zobudiť, že sa nenaštartuje kvôli senzoru, a ak dobre viem, v Rumunsku nie je veľa odborníkov na elektrickú časť, kde je veľká potreba. Všetko, čo znamená interiér + podvozok, je predmetom akejkoľvek kritiky. Môžem povedať, že sú to ok autá do 50 000 alebo maximálne 60 000 km, po ktorých na nich začne všetko padať do pekla. Skutočným problémom môžu byť kompresor klimatizácie, ložisko vodného čerpadla, puzdrá citlivé na cesty v našej krajine. Odpruženie je notoricky drahé a jeho oprava je komplikovaná. Kombinácia hliníkových ramien a oceľových skrutiek, „závodná“ geometria, tesné miesto v podbehu kolies - to všetko spája „dokonalú búrku“.
. počkaj a uvidíš, kedy dáš 8 miliónov na nadlaktie alebo 30 miliónov na riadiaci box, ktorý zmeníš ihneď po 100ke. Problém nie je ani tak v tom, že sú diely drahé, ako v tom, že ich často vymieňate. nezabudnite, že auto budete používať hlavne v Bukurešti. Dobrá a vášnivá mechanická múza.
Vzduchový filter sa zmení za pol hodiny, ak viete, čo robíte. Naftový príde ľahšie pešo, aj keď je umiestnený v hornej časti. Ak chcete zmeniť alternátor, musíte skloniť celú prednú nápravu o dlaň. Zmena prietokomeru na JTD je ďalší dlhý príbeh, na čerpacích staniciach je to naopak ľahké. Elektrovakuový ventil, ktorý riadi lopatky turbíny, spolu s odporom, ktorý riadi stupne ventilátora, sú namontované na chladiči a každé 3 roky sa rozpadajú z tepla.
v takom prípade by som vzal giuliettu so zavretými očami; kto dúfa, že zvyšok nič nenapraví a že sú nesmrteľní, sa veľmi mýli ... a vychádzam z premisy, aby som s potešením sadol do auta, pozrel sa na to a niečo ti povedal ... ak to má byť aspoň na opravu ten, ktorý sa vám páči ... alfa romeo nikdy nemalo toľko veľkých problémov, ako má vw motor ... ale dávame ho do rôznych ... odporúčal som A3, pretože je to lepší kompromis vzhľadom na diely a služby ... ale ak by bol nerobte kompromisy, bral by som 100% alfa;
***************************************
Aj keď mi povedia, že Alfa Romeo má problémy s elektrickými časťami, spojmi atď., Stále zisťujem, že problémy so spoľahlivosťou a údržbou sú zďaleka najmenšie.
Takže: motor Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTD.
Všetkým patrí veľká vďaka.