ECall Takto funguje automatický systém tiesňového volania v automobile

Od marca 2018 budú musieť byť nové modely automobilov vybavené automatickým systémom tiesňového volania eCall. Ako presne digitálna prvá pomoc funguje a koho sa týka nariadenie EÚ - objasňujeme dôležité otázky.

Od marca 2018 sú výrobcovia automobilov v EÚ povinní vybaviť svoje nové modely vozidiel, ktoré majú byť schválené, takzvaným eCall.
Novo schválené modely vozidiel do 3,5 tony musia mať teraz nainštalovanú digitálnu prvú pomoc, ktorá v prípade nehody automaticky zavolá pomoc.
Nariadenie EÚ neovplyvňuje staršie vozidlá, ale je možné ich dovybaviť dobrovoľne.

Pri závažných dopravných nehodách sa počíta každá sekunda. Ak sú účastníci nehody zranení, v šoku alebo dokonca v bezvedomí, môže trvať dlho, kým budú záchranári dokonca upozornení. Stratí sa cenný čas. Zadanie presného miesta nehody môže byť navyše problematické v stresových situáciách a tiež stáť životne dôležité minúty.

Z tohto dôvodu je automatický systém tiesňového volania Tiesňové volanie - skrátene „eCall“ - povinný vo všetkých členských štátoch EÚ od 31. marca 2018. Odvtedy nariadenie EÚ 2015/758 zaväzuje výrobcov automobilov vybaviť novo schválené modely vozidiel systémami eCall. Digitálny prvý účastník vo vozidle je určený na rýchle a presné informovanie miest tiesňového volania v prípade dopravných nehôd a v dôsledku toho významným spôsobom znížiť počet úmrtí na cestách.

Ako funguje eCall v automobile?

V prípade vážnych dopravných nehôd, pri ktorých sa aktivujú napríklad airbagy, systémy eCall automaticky pošlú tiesňové volanie čísla 112. Alternatívne však môžu cestujúci vo vozidle tiež manuálne spustiť signál SOS - napríklad ak má cestujúci infarkt.
V obidvoch prípadoch eCall využíva na nadviazanie hlasového spojenia z automobilu s najbližším záchranným riadiacim strediskom celulárne rádiové a satelitné určovanie polohy. Týmto spôsobom môže centrum tiesňového volania okamžite kontaktovať cestujúcich. Ak je možné ich kontaktovať, môžu poskytnúť ďalšie informácie o nehode. V systéme eCall, ako to vyžaduje EÚ, majú majitelia automobilov tiež možnosť tiesňového volania kontaktovať stredisko tiesňového volania výrobcu.

Systém eCall navyše informuje záchranárov o presnom umiestnení automobilu prostredníctvom satelitného určovania polohy, čas nehody, vozidlo a spôsob spustenia alarmu. Týmto spôsobom, aj keď nie je možné kontaktovať ľudí postihnutých nehodou, je zabezpečené, že všetky informácie potrebné pre pomocný personál sú prenášané bez straty času.

Technické vybavenie systému automatického tiesňového volania vyžaduje prijímač GPS a údaje o polohe systému Galileo, celulárnu anténu, riadiacu jednotku s pevne zabudovanou SIM kartou, pripojenie k riadiacej jednotke airbagu a systém handsfree.

Vaše skúsenosti sú dôležité!

Pre pozorovanie trhu z pohľadu spotrebiteľa môžete Vaše skúsenosti buď veľmi cenný: povedz nám svoj Ťažkosti so spoločnosťami, poskytovateľmi alebo produktmi.

Povinnosť eCall v EÚ: Kto potrebuje systém tiesňového volania?

Od nadobudnutia účinnosti nariadenia EÚ musia byť všetky modely vozidiel novo schválené od 31. marca 2018 do maximálnej hmotnosti 3,5 tony vybavené digitálnym prvou osobou. Nariadenie EÚ neovplyvňuje staršie vozidlá, ale je možné ich dovybaviť dobrovoľne. Niektorí výrobcovia ponúkajú vo svojich vozidlách tiež ako alternatívu vlastný systém eCall.

Elektronický strážny anjel v aute: môžem nechať auto dovybaviť?

Aj keď nie ste povinní dodatočne vybaviť staršie vozidlá novým systémom tiesňového volania, dobrovoľná oprava ojazdených automobilov môže byť užitočná. Podľa Európskej komisie môžete Používanie eCall môže každý rok zachrániť až 2 500 životov.

Dobrovoľné dodatočné vybavenie je možné z technického hľadiska: Podľa spolkovej vlády nie sú zatiaľ známe žiadne dodatočné systémy, ktoré by mali všetky funkcie palubných systémov eCall. Služby hlásenia nehôd (UMD) možno ľahko nainštalovať a používať prostredníctvom aplikácie v smartfóne, ktorá je k vozidlu pripojená cez zásuvku zapaľovača cigariet.

Poznámka: V systémoch eCall je SIM karta pevne zabudovaná vo vozidle a platia predpisy o ochrane údajov určené pre eCall. Trochu inak je to u pohotovostných asistentov, ktorí sú prostredníctvom informačno-zábavného systému prepojení s takzvanými pripojenými automobilmi. Tieto sú rezervované v celulárnej sieti a vy musíte zmluvne súhlasiť s prenosom údajov. Existuje preto riziko, že ste súhlasili s výmenou údajov s inými poskytovateľmi prostredníctvom zmluvných podmienok. Preto si pozorne prečítajte zmluvné ustanovenia a vyhlásenie o súhlase a v prípade potreby nesúhlaste.

Prieskum o systéme eCall: Medzi vodičmi panuje skepsa

Strážne orgány trhu s poradenstvom pre spotrebiteľov skúmali, aký je v Nemecku známy systém automatického tiesňového volania a aké obavy z tejto technológie môžu vyplývať. Výsledok: Respondenti stále nevedia a sú skeptickí, pokiaľ ide o nového pomocníka v núdzi. 6 z 10 respondentov pozná systém eCall - 40% reprezentatívnych respondentov z celej krajiny však ešte nepočulo o automatickom systéme tiesňového volania eCall v automobile.

Mnoho z opýtaných motoristov sa navyše obáva možných hackerských útokov a falošných poplachov: Viac ako polovica (52%) vyjadruje obavy z možnej manipulácie hackermi. Tretina sa obávala zbytočného spustenia poplachu - napríklad falošným poplachom zo systému (35%) alebo v menších prípadoch (každý 33%) - alebo dokonca zlyhania tiesňového volania v prípade núdze.

Rozšírenie bezpečnostných systémov v EÚ je plánované na rok 2022

Podľa požiadavky EÚ by malo prísť viac bezpečnostnej technológie vo vozidlách, ako to nedávno dokumentovalo oznámenie Európskej komisie z 26. marca 2019.
Od roku 2022 budú nové vozidlá v EÚ vybavené okrem eCall aj ďalšou inteligentnou bezpečnostnou technológiou. Vyjednávači a niekoľko orgánov EÚ sa na tom dohodli.
Inštalovať sa má celkovo až 30 bezpečnostných prvkov. Patria sem výstražné systémy, ktoré varujú vodičov pred ospalosťou alebo rozptýlením, ovládacie zariadenia, ktoré blokujú naštartovanie vozidla v prípade nadmernej konzumácie alkoholu, záznamník nehôd a „inteligentný asistent rýchlosti“.
Deklaruje sa podpora takto prepojenej mobility na zvýšenie bezpečnosti na cestách a najmä na zníženie počtu úmrtí na cestách. To ide ruka v ruke s problematickým dôsledkom v zmysle zákona o ochrane údajov, že sa zaznamenávajú čoraz rozsiahlejšie údaje o vozidle a pohybe.

Federácia nemeckých spotrebiteľských organizácií (vzbv) má však obavy: Európska komisia musí uplatňovať zmysel pre proporciu napriek všetkým oprávneným nádejám na zvýšenie bezpečnosti na cestách pomocou digitálnych funkcií. Príliš rýchle a rozsiahle zavedenie bezpečnostných zariadení by nemalo viesť k nátlaku na automatizovanú a sieťovo riadenú jazdu.