Germánske vnemy; Vyskúšajte s novým Peugeotom 308; Voom
Ak hovoríte 307, máte na mysli Peugeot. Francúzsky úlovok nebol vo svojej dobe populárny, ale čas to nikomu neodpúšťa. Na oživenie podobných vášní musela francúzska značka, ktorá upadla v hospodárskych nepokojoch, znovuobjaviť toto auto a jednoduchá zmena čísla z názvu sa pretavuje do reality s absolútne novým dizajnom exteriéru, rovnako sviežim interiérom a platformou. čím si ctíme automobilové časy, v ktorých žijeme.
Pravdou je, že Peugeot 308 nebude mať ľahký život v preplnenom segmente kompaktných hatchbackov, kde sa boj o prežitie prekladá tak jednoducho: prostredníctvom predaja. Francúzi sa dozvedeli, že všetko ide cez žalúdok a hlavne sa dozvedeli, že jednoduchšie, ale dobre vyrobené autá verejnosť oveľa lepšie trávi. Francúzi sa vydali po nemeckej ceste alebo po ceste, po ktorej túžili všetci európski výrobcovia automobilov. Preto má Peugeot 308 menej veľkolepú vizuálnu identitu ako jeho predchodca, ale akosi dokáže prejaviť väčšiu dôveru. Čo sa skrýva za obalom? Ostáva videný…
Motor
Peugeot 308, ktorý bol nedávno uvedený na rumunský trh, prináša päť motorov, tri benzínové a dva naftové. Vyskúšali sme špičkovú naftovú verziu, vybavenú motorom 1,6 e-HDi a výkonom 115 koní. Všetky kone sú k dispozícii dosť nízke, pri 3 600 ot./min., A maximálny krútiaci moment je pripravený od 1 750 ot./min. Z tohto dôvodu bude mať za volantom dostatok výhovoriek na potešenie. Pre zákazníka s kompaktným hatchbackom je balík sily a krútiaceho momentu viac ako uspokojivý, pre bežných vodičov so silnejšími motormi bude však pozoruhodná agilita motora. Bez prekročenia limitov normálu ponúka motor zaujímavé kolá a v prípade potreby disponuje potrebným krútiacim momentom pre neustále predbiehanie alebo akceleráciu.
Je pozoruhodné, že prvé automatické prevodovky budú v ponuke k dispozícii o niekoľko mesiacov a potom budú debutovať s motorom 2.0 HDi s výkonom 150 koní. Najhorúcejšie diskusie, ktoré spájajú názov 308 s motorom e-HDi, sa rodia v kapitole o spotrebe. S oficiálnym priemerom 3,8 litra na 100 km sa veci javia ako vynikajúce. V skutočnosti musí byť dosiahnutie tejto úrovne spotreby skutočnou záťažou, pretože mimo mesta môžete len ťažko ísť pod 5,5 litra na 100 km, ak sa chcete dostať do cieľa za slušný čas a v životnom prostredí. mestské, rýchle tempo vás bude stáť viac ako 8 litrov na 100 km.
Dynamika a správanie
Bohužiaľ to musí byť tak, pretože tí, ktorí kupujú, diktujú spôsob, akým veci idú. Ak uvidíme polovicu plnú pohára, môžeme si všimnúť, že existencia dvoch charakteristík - pohodlia a športovosti - je potešujúca. Argumentom spoločnosti Peugeot bude cieľová skupina. Ak sa pozrieme na prázdnu polovicu pohára, musíme upozorniť, že žiadna z funkcií nie je ideálna. Športové správanie je cítiť, obmedzuje sa však na prvé tri stupne prevodovky. Plusom by bol menší zákrut a spôsob, akým auto pristane v zákrutách, ale to až do istej miery.
Za hranicou normality je nevyhnutná samozrejmosť charakteristika vozidla, ktorá smeruje správanie v smere pohodlia. Polosamostatné pruženie tu hrá dôležitú úlohu, ale naše cesty, najmä tie v mestských oblastiach, tomu vôbec nepomáhajú. Prejazd cez výmole a ďalšie prekážky bude nepríjemný a otočné priblíženie nebude mať takú dynamiku, v akú sme dúfali. Manévrovateľnosť získala cenné body najmä vďaka redukcii hmotnosti a smer je presný a príjemný, najmä v mestských oblastiach.
dizajn
Nový model 308 zmenil filozofiu, ktorou Peugeot priťahoval svoje publikum. Z estetického hľadiska uvažoval skôr v nemčine ako vo francúzštine, čo je zrejmé z pošty. Druhá generácia modelu 308 sa ponáhľala, aby okolo seba zhromaždila svoje sukne, bez toho, aby toho veľa ukázala. Pocit jednoduchosti miestami zachraňujú niektoré elegantné, nádherne zabalené prvky, ako napríklad predné a zadné svetlomety a najmä LED diódy.
Rovnako ako na úrovni správania, aj Peugeot 308 ponúka hru medzi tichým a búrlivým pohybom, tak aj v štylistickej rovine existuje protiklad medzi dobrou maskou chladiča a agresívnymi svetlometmi, predným nárazníkom bez vkusu a rebrovanou kapotou. Ak čisté línie opisujú podstatu nového modelu 308 pri pohľade spredu a zboku, vyzerá zadná časť atraktívnejšie ako ktorákoľvek iná časť automobilu. Celkovo je to zásluha koncových svetiel, ktorým pomáha malé krídlo, ktoré vychádza z línie strechy a vyťahuje sa zadná lišta. Z mesiaca je viditeľné, že z hľadiska osobnosti sa toho v porovnaní s 307 veľa stratilo, ale zdá sa, že ide o mínus, ktorý predpokladá francúzsky výrobca s cieľom prilákať zrelších a finančných zákazníkov a vo veku.
vo vnútri
Peugeot 308 sa nemohol vyhnúť filozofii dizajnu stanovenej staršou 208 a svedčí o tom aj interiér. Dizajnéri skôr pracovali na náprave toho, čo na modeli 208 nebolo úplne v poriadku, a preto nová 308 vyšla v tomto ohľade správne. Dominuje nemecká jednoduchosť a čo je dôležitejšie, germánska kvalita. Mäkký plast na palubnej doske, jemný materiál dyh dverí a hlavne oblasť stredovej konzoly robia z Peugeotu 308 viac ako zaujímavý model.
Palubné vybavenie je viac ako zaujímavé, čo sa týka jeho dizajnu aj spôsobu jeho zobrazenia. Konkrétne tachometre boli umiestnené tak, aby pôsobili proti smeru hodinových ručičiek, čo je oku rafinovanosti príjemného dizajnu. A navyše to všetko je viac ako príjemným spôsobom sklenená strecha dostupná pre úroveň výbavy Allure.
Záver
Nový Peugeot 308 nie je nový 307. Túžba francúzskeho Peugeotu vymaniť sa z nemeckej klientely je zrejmá a v tomto boji majú cenu na svojej strane. Z kvalitatívneho hľadiska sú veci lepšie ako v prípade modelu 307. Esteticky nový 308 stratil pôdu pod nohami pre starý hatchback, ale ešte sa uvidí, koľko sa z tejto stratégie stratí a koľko sa získa.
Automobil už nástojčivo nekričí, že ide o Peugeot, ako inokedy, ale ponúka viac, na lepšej kvalitatívnej úrovni. To je zisk. Nový model začína od 1 0. 900 eur bez DPH v Rumunsku, pre základnú verziu vybavenú benzínovým motorom s objemom 1,2 litra. Peugeot 308 s motorom 1,6 e-Hdi a výkonom 115 k, vybavený špičkovou výbavou Allure, dosahuje cenu 21 810 eur s DPH. Peugeot 308