Koniec diéty Nemá ľahká konštrukcia v elektronických automobiloch žiadny zmysel Všeobecné informácie o elektronickej mobilite
Táto stránka používa cookies. Používaním našich webových stránok súhlasíte s tým, aby sme nastavili cookies. Ďalšie informácie
boschinger
Ľahká konštrukcia sa dlho považovala za všeliek na efektívnosť automobilov. Testy však preukázali, že to tak nie je. Elektronický mobil všetkých vecí by teraz mohol ukončiť dlho predpísanú diétu.
Karbón, hliník, horčík: bez týchto drahých ľahkých materiálov sa ťažko zaobíde každé auto nad kompaktnou triedou. Trend minimalizácie hmotnosti však dosiahol svoj vrchol. V budúcnosti bude mať hmotnosť elektronických automobilov pravdepodobne menšiu úlohu. Pretože príliš veľa kilogramov je pre elektrické vozidlo relatívne irelevantných.
Štúdia vykonaná Centrom automobilového výskumu (CAR) na univerzite v Duisburgu v Essene ukázala, že elektromobil ľahko zvládne 300 kilogramov štrku. Vedci porovnali spotrebu energie Tesly bez dodatočnej hmotnosti a so 100, 200 a 300 kilogramami. Pri jazde naprázdno bola spotreba 17,77 kWh na 100 kilometrov. S 300 kilogramami navyše sa zvýšila iba na 17,87 kWh - rozdiel 0,6 percenta.
Rekuperácia to umožňuje
Fenomén nebolo možné pozorovať iba u sedanu Tesla S, ktorý bol celkovo dosť ťažký, ale aj u výrazne ľahšieho malého automobilu BMW i3. Tam bol rozdiel v spotrebe medzi prázdnym dojazdom a 300 kilogramami štrku minimálne 4,4 percenta, ale prepočítal sa na spotrebu benzínu, ktorá je iba 0,3 litra. V automobile s konvenčným pohonom by bola dodatočná spotreba pri rovnakom užitočnom zaťažení zhruba trikrát vyššia.
Štúdia CAR vidí dôvod nízkej dodatočnej spotreby v dôsledku zvýšenia hmotnosti v komplexnom zotavení brzdnej sily automobilov s elektromotormi. Rovnako ako v prípade bežných automobilov, aj tu treba každý kilogram, ktorý sa má najazdiť, zrýchliť s využitím veľkého množstva energie, ale jeho veľká časť získava späť aj rekuperácia elektrického pohonu.
100 kilogramov je o osem kilometrov viac
Ľahký e-mobil je samozrejme stále ekonomickejší ako ťažký. Ľahká konštrukcia už ale nie je ako dogma pri vývoji vozidiel vhodná. „Vývojári musia prehodnotiť,“ hovorí riaditeľ CAR Ferdinand Dudenhöffer. Nemalo by to byť pre nich ťažké. Pretože ľahká konštrukcia stojí veľa peňazí. Ak uhlík, hliník a horčík už neprinášajú dostatočné výhody v oblasti efektívnosti, investícia sa neoplatí. Elektronické mobily sú dostatočne drahé z dôvodu drahých batérií.
To, čo sa dá uložiť inde, sa preto ruší o to rýchlejšie. Fakt, na ktorý sa spoliehajú aj výrobcovia ocele ako ThyssenKrupp. Spoločnosť so sídlom v Essene počítala s tým, že priemerné elektrické vozidlo získa pri dojazde o 100 kilogramov dojazd iba osem kilometrov. Skupina predpokladá, že v budúcnosti bude môcť výrobcom automobilov dodávať veľa ocele.
Energetický manažment je dôležitý
Dudenhöffer verí, že pre elektrický automobil je inteligentné riadenie spotreby a energie oveľa dôležitejšie ako ľahká konštrukcia. „Klimatizácia alebo iné dôležité elektrické spotrebiče majú napríklad značný vplyv na spotrebu,“ tvrdí expert. Týmto smerom by sa posunuli rozvojové priority. Napríklad solárny panel v hodnote 500 EUR na streche, ktorý dodáva energiu klimatizačnému systému, keď je zaparkované vozidlo predchladené, môže mať na dosah oveľa väčší dopad ako oveľa drahšia karbónová karoséria.
BMW to teraz tiež vidí takto. Mníchovská spoločnosť sa pri svojom prvom dizajne elektromobilu i3 dôsledne spoliehala na drahý ľahký karbón. Výsledkom je, že malé auto je dnes najdrahším elektrickým vozidlom vo svojej triede. Pokiaľ ide o dojazd, výhodu majú však oceľové modely, ako napríklad Renault Zoe, ktoré sú o niekoľko tisíc eur lacnejšie. Uhlík preto už nebude hrať rolu v ďalšom elektrickom BMW: Keď sa i5 vyjde z továrne Dingolfing od roku 2021, bude pozostávať z materiálovej zmesi vysokopevnostnej ocele, ľahkého kovu a plastu. Karbón je potom k dispozícii iba vo forme ozdobných dielov na tele alebo v kokpite.