Novinka - prototyp Toyota GR Yaris - trpaslík rally f; r ulica; e
Krátko po premiére nového Yarisu dáva Toyota prvý pohľad na horúcu závodnú verziu malého automobilu Gazoo. To by mal byť základ pre nové vozidlo WRC - ale bude mať legálnu ulicu!
V októbri 2019 Toyota predstavila svoju novú mestskú blchu Yaris, ale nemeckí zákazníci s malými automobilmi musia byť trpezliví, kým sa japonský obchod dostane k predajcovi. Až koncom leta 2020 dodá Toyota model Yaris, ktorý bude pôvodne k dispozícii iba ako päťdverový model. S cieľom skrátiť čakaciu dobu do príchodu štvrtej generácie, dynamické oddelenie spoločnosti Toyota Gazoo Racing (GR) teraz povzbudzuje chuť k ďalším: V budúcnosti bude existovať aj skutočne športový GR Yaris.
Po novej Supre je malé auto druhým výrobcom zábavy z GR. Na rozdiel od jediných „športových“ modelov Toyota, ktoré majú za menom skratku GR, ich títo dvaja dobre vyškolení športovci postavili pred seba. Znie to komplikovane, ale napríklad od BMW sa príliš nelíši: Mníchovská spoločnosť ponúka aj skutočná séria M5 a 5 s balíkom M.
Aby si Yaris zarobil GR ostrohy, musel ísť do telocvične a na to potrebuje správne oblečenie. Dizajnéri teda vymaľovali dvoje dvere, znížili okraj strechy niečo pod desať centimetrov a karosériu poriadne rozšírili. Lenže to samo osebe neurobí z neškodného mestského runwaya závodný stroj, pretože na to boli potrebné aj zásadné zásahy pod plechom. Spodná konštrukcia bola výrazne upravená, GR Yaris získava z Corolly zadnú nápravu s dvojitými priečnymi ramenami, prepracované pruženie, silnejšie brzdy a predovšetkým: pohon všetkých kolies. Technológia štyroch kolies zaisťuje nielen perfektné držanie Japoncov, ale aj jedinečný predajný bod. Bez ohľadu na to, či ide o Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works alebo VW Polo GTI - všetky jazdia hore iba s pohonom predných kolies. A ani u kompaktných športovcov nie je ani zďaleka nastavená trieda 4x4.
Toyota samozrejme nevyvíja iba pohon všetkých kolies pre malé automobily, aby srdcia športovcov bili rýchlejšie. Nie, nový GR Yaris má slúžiť ako základ pre homologizáciu budúceho rallyového vozidla WRC. Je zrejmé, že na to potrebuje aj výkonný motor: V súlade s predpismi WRC používa Toyota 1,6-litrový motor, ale iba s tromi valcami! Presné údaje zatiaľ nie sú k dispozícii, ale živá jednotka by mala vyvinúť výkon nad 250 koní. Motor by navyše mal byť jedným z najľahších svojho druhu a spolu s ďalšími diétnymi opatreniami, ako je napríklad uhlíková strecha, by mal GR Yaris vážiť výrazne menej ako 1 300 kilogramov.
Kombinácia malej hmotnosti a veľkého výkonu sľubuje veľa radosti z jazdy a prvé maskované maskované prototypy tento predpoklad potvrdzujú: motor dobre visí na plyne, ochotne otáča a tlačí s viac ako 350 Nm, prevodový stupeň sa mení s Krátka, svižná šesťstupňová prevodovka je zábavná, spodná stavba zaručuje stabilnú polohu na ceste a riadenie smeruje Yaris presne za roh. A potom je tu samozrejme pohon všetkých kolies, ktorý poskytuje potrebnú trakciu a rovnako zvyšuje sebavedomie a odvahu vodiča. Ale aj keď - rovnako ako my, na mokrej dostihovej dráhe Estoril - sa k nej priblížite príliš svižne a Yaris sa dostane do nedotáčavosti alebo pretáčavosti, vodič má pocit, že je pod kontrolou, a dokáže štyri metre dlhé Bez problémov opäť ulovte závodného trpaslíka.
Špeciálne pre závodnú dráhu existuje režim trate, ktorý zaisťuje čo najväčšiu neutralitu s vyváženým rozložením sily. Ak chcete, môžete si zaobstarať aj GR Yaris s balíkom výkonu, ktorý ho robí trochu ostrejším, a príplatkovými diferenciálmi s obmedzeným preklzom na prednej a zadnej náprave. Pre maximálnu zábavu na ceste to nie je potrebné, tu postačuje bežný športový režim, ktorý posiela 70 percent výkonu dozadu a dodáva tak Toyote extra dávku dynamiky; Za normálnej prevádzky býva distribúcia sily obvykle ťažká.
Keď už hovoríme o ulici: Ak chcete dostať GR Yaris na každodenné použitie, musíte byť pripravení na to, že pri pohľade cez malé okno nevidíte takmer nič zo svojho okolia - a čoskoro osobne poznáte každý výmoľ a každú hrčku na ceste do práce. Spodná konštrukcia si príliš nemyslí na žehlenie takýchto vecí. Inak je však model GR určite každodenným vodičom. Na jednej strane znie Yaris úžasne krotko a rozhodne nevystraší všetkých susedov. Na druhej strane, podľa prototypov sa Toyota zaobíde bez príliš puristického interiéru: združený prístroj, palubná doska a informačno-zábavný systém sú z bežného modelu Yaris známe a sedadlá sú prekvapivo pohodlné. Pre športovú verziu by mali byť namontované o niečo nižšie; Ale to nefunguje, pretože inak by tu nebol priestor pre sklápací mechanizmus, ktorý je pre trojdverový nevyhnutný. Nakoniec to však odradí podstatne menej zákazníkov od kúpy modelu GR Yaris, ako je cena: zatiaľ to nie je známe, pravdepodobne to však bude okolo 35 000 eur. Našťastie ešte zostáva trochu času na záchranu, pretože Rennsemmel bude na trhu až koncom roka 2020.