Nový Hyundai i10 2013 Veľký medzi najmenšími

Pre Hyundai má spodná časť modelového radu vždy veľký význam. Preto sa i10 vynakladá veľké úsilie.

Medzi najmenšími v krajine, ako je VW up, Toyota Aygo, Chevrolet Spark alebo Renault Twingo, je nový Hyundai i10 najväčší. Kvazi vlastné číslo automobilu. Už k nám nepríde z Indie, schádza z výrobnej linky v tureckom závode v Izmite, 100 kilometrov od Istanbulu, spolu s väčšou i20. Druhá generácia modelu i10, ktorú navrhol bývalý dizajnér BMW Thomas Bürkle, v porovnaní so svojím predchodcom srší sebavedomím. A tiež narástol do veľkosti, ktorá je teraz o desať centimetrov dlhšia, o šesť centimetrov širšia, ale o štyri centimetre plochšia. Vďaka novým proporciám vyzerá príjemnejšie. Hmotnosť je menej príťažlivá: nová pribrala 28 kilogramov.

S dĺžkou 3,76 metra prekonáva VW Up o 13 centimetrov. S podobným rázvorom 2,39 metra ponúkajú batožinové priestory týchto dvoch vozidiel podobné veci: i10 s objemom 252 až 1046 litrov a VW s objemom 251 až 959 litrov. Kam teda ušla Kórea väčšou dĺžkou? So zadnými pasažiermi! I10 žiari v lige malých automobilov. 1,78 metroví muži (vyskúšali sme to) sedia decentne vzadu; nezískajte žiadne konečné body. A spredu? Malé auto vyzerá o pol čísla väčšie. Sedadlá sú veľké, tesne polstrované a majú dobrú bočnú oporu. Sedadlu spolujazdca bohužiaľ chýba výškové nastavenie. V prístrojovej doske dôkladné spracovanie, ktoré sám šéf VW Winterkorn potvrdil na IAA, šikovne zakrýva vysoký podiel tvrdého plastu. Zábavné farby sú tiež v kokpite, bočných paneloch a sedadlách (voliteľne oranžovo-čierna, červeno-čierna alebo modro-čierna). Kovanie je ľahko čitateľné, police použiteľné a v špičkovej verzii sa dá volant dokonca vyhrievať. Možnosť pozdĺžneho nastavenia by však bola lepšia.

Zajac hnedý bol včera

Po prvých kilometroch našej testovacej jazdy je zrejmé: Kórejčania sa učia neuveriteľne rýchlo; technici v nemeckom vývojovom centre v Rüsselsheime odviedli veľmi dobrú prácu. Predchádzajúca mánia zajaca je minulosťou; nový už nekráda po nekvalitnom teréne, ale pre svoj malý rázvor sa pohybuje prekvapivo dobre. Pokiaľ ide o pohodlie, už sa nemusí schovávať pred VW up, čo je v tomto ohľade dobré. A nové elektromechanické riadenie v Kórejčine funguje tak, ako by ste v skutočnosti chceli dobré nemecké auto. V porovnaní s druhou generáciou modelu i30, ktorá bola uvedená na trh pred rokom, s ľahostajným riadením bez dostatočnej spätnej väzby sa tu dosiahol zásadný skok v kvalite. Hlasovať sa mohlo tiež vo Wolfsburgu.

Interiér modelu Hyundai i10 je objektívny.

Vďaka inteligentnej izolácii je navyše v tejto triede malých automobilov pozoruhodná úroveň hlukovej pohody: Málokto iný jazdí tak potichu. Ani z motorov toho veľa nepočujete. Spoločnosť Hyundai ponúka na uvedenie na trh v polovici novembra dve. Prvýkrát benzínový trojvalec s objemom jeden liter (z takmer identickej Kia Picanto) s výkonom 67 koní a benzínový štvorvalec s objemom 1,2 litra s výkonom 87 koní. Oba nie sú priamym vstrekovaním; stále pracujú s konvenčným vstrekovaním do rozdeľovača. Trojvalec s typickým, ale nie nesympatickým purrom potrebuje otáčky, pretože je kvôli svojej konštrukcii v nižšom rozsahu otáčok na hrudník trochu slabý. S týmto motorom však bude môcť žiť každý, kto použije i10 takmer výlučne ako mestské auto. Tempo 145 je možné; a šprint z nuly na 100 km/h trvá dlhších 14,9 sekúnd.

Štvorvalec narazí do kancelárie

Spotreba je na to dobrá: náš štandardný palubný počítač ukazuje 5,1 namiesto 4,7 litra, ktorý sľubuje továreň. Štvorvalcový motor, ktorý sa odporúča všetkým, ktorí jazdia po zemi častejšie, pôsobí o niečo smädnejšie, ale oveľa lepšie. Pretože táto tichá a pohodlná i10 je vhodná aj na dlhšie cesty, pretože nejazdí ako malé auto, ale skôr ako veľké. Štyria ľudia a batožina (s dvoma palubnými vozíkmi je plný kufor) cestujú slušne. Na konci dňa ukazuje palubný počítač namiesto štandardnej spotreby 4,9 litra 5,9 litra. Je len škoda, že štvorvalec je o mastných 2170 eur drahších ako trojvalec, pretože je k dispozícii iba od tretieho stupňa výbavy za minimálne 12120 eur (pozri rámček). So všetkým príplatkom môže malý dosiahnuť veľké cenové relácie od sebavedomých 15 000 eur. To ho približuje k špičkovému psovi v triede malých automobilov, VW up.

To môže VW Up naštvať. Hyundai i10 kladie ďalšiu vôňu proti špičkovému Volkswagenu.

Vďaka svojim novým kvalitám sa však nová i10 s výkonom 87 koní stala pre Nemca vážnym konkurentom. A nielen to. Rozrastená a výrazne vylepšená i10 zrazu konkuruje interne iba o niečo väčšej i20. Rozdiely medzi týmito dvoma automobilmi nie sú také veľké, aby ten menší nebol na konci úvah lepšou voľbou. Áno, ak by Hyundai nedal kupujúcim i10 premýšľať, a to ani pri obrovských zľavách. Hyundai i20 s 87 hp je už k dispozícii od 8990 eur. A dokonca aj pre oveľa väčšie a výkonnejšie kompaktné auto i30 s výkonom 101 koní sa volá cena zámku iba 10 990 eur; dobrých 4000 eur pod oficiálnu katalógovú cenu. Môžete byť pekne zmätení.

Malý sa blíži k i20

Trochu zmätená je aj modelová politika. Základný model so 67 hp začína na 50 € pod magickou hranicou 10 000 €, ale pri bližšom skúmaní sa ukáže, že ide o lákavú ponuku, ktorá by mala byť iba na papieri. K dispozícii nie je klimatizácia, rádio ani príplatok. Hyundai to umožňuje iba na druhej z celkovo štyroch úrovní vybavenia. Potom je splatných ďalších 1 000 eur; pre klimatizáciu a rádio. Spravodlivý príplatok. Ale príplatky ako starodávna a smädná štvorstupňová automatická prevodovka za 1000 eur alebo balíček plus s výstražným systémom pre cúvanie. LED denné svietenie za 820 eur je k dispozícii až od trendu tretej úrovne. Až potom je tu kryt batožinového priestoru. A v najvyššej štýlovej úrovni stojí dobre vybavený a iba 67 hp i10 s 12480 eurami o 2530 eur viac ako základná verzia.

Kórejčania si zasluhujú veľkú pochvalu za ich príkladné a jedinečné záruky: päťročná záruka na vozidlo a lak s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov a päťročná záruka mobility s bezplatnou poruchou a odťahovou službou, ako aj päť bezplatných bezpečnostných kontrol počas prvých piatich rokov podľa bezpečnostnej kontroly Hyundai -Príspevok. Znie to ako ukazovateľ smerujúci do automobilovej krajiny s mliekom a medom - a zároveň ako varovanie pre nemeckých výrobcov automobilov: Veľmi dobré, je to možné! Hyundai nesľubuje viac a menej ako päť rokov pokoja, a to ani pre absolútne častého vodiča. A Kórejčania idú vo februári 2014 o krok ďalej: Ak sa potom rozhodnete pre továrenský systém LPG pre malý trojvalcový benzínový motor, budete jazdiť nielen mimoriadne lacno, ale aj bezpečne: Päťročná záruka sa vzťahuje aj na systém LPG. Investícia. Inak sú dva roky obvyklé.