Čo vieme o elektrických bicykloch (3) Typy elektrických bicyklov
Čo vieme o elektrických bicykloch (3): Typy elektrických bicyklov
Čo vieme o elektrických bicykloch (3): Typy elektrických bicyklov
- MOTOR UMIESTNENÝ V NÁBOJI KOLA
Bicykle s motor umiestnený na mieste zadného náboja, tento systém je tiež známy ako „priamy pohon“, má výhodu odolnejšej a rýchlejšej pohonnej jednotky, ktorá však neprodukuje veľmi vysoký krútiaci moment. Pričítaním značnej váhy a zvýšenej odolnosti proti pokroku je ich účinnosť oveľa nižšia ako ich potenciál. Výhodou je, že keď sú odpojené, dajú sa čiastočne nabiť a pretože nemajú žiadne posuvné časti, sú takmer úplne tiché.
Je tu tiež motorizované zadné náboje, ktoré umožňujú namontovanie bloku pastorka a ktoré nevyzerajú úplne inak ako bežné protokoly. Vyšší krútiaci moment kompenzuje nižšie najvyššie otáčky, veľkým mínusom je však nedostatok možnosti dobíjania na cestách a klzné časti prispievajú k výrazne vyššej hlučnosti.
Motor je možné umiestniť aj do náboja predného kolesa, situácia, ktorá vedie k pocitu „pohonu všetkých kolies“, vďaka tomu, že sa zadné koleso uvedie do pohybu pôsobením nôh. Senzácia sa môže niekomu páčiť, zatiaľ čo iní z nej nebudú mať veľkú radosť. Avšak ako hlavnú výhodu, keď je motor súčasťou predného kolesa, môžeme povedať jednoduchosť opráv a údržby, pretože už nezohľadňuje komplex pojazdu zadného kolesa.
V prípade motorov so zadným nábojom je možné dosiahnuť viac sily, hlavne vďaka tomu, že konštrukcia rámu dokáže lepšie vyhovieť požiadavkám v zadnej časti ako v prednej časti, čo vedie k mnohým ďalším vývoja, ako je nastavenie akcelerácie, kadencie a krútiaceho momentu. Podrobnosti samozrejme zostávajú rovnako dôležité ako komplikovanejší postup montáže z dôvodu pojazdu a posuvu ťažiska dozadu, pri použití týchto typov motorov sústredených na zadný náboj, ale sú všeobecne uprednostňované, pretože tento pocit sa nelíši. príliš veľa z toho, keď jazdíte na bežnom bicykli.
- CENTRÁLNE UMIESTNENÝ MOTOR
Elektrické bicykle s motorom umiestneným v strede majú rám špeciálne navrhnutý na umiestnenie motora v oblasti kľukového hriadeľa. Táto konštrukcia má výhodu v tom, že sa nič nezmení na podvozku bicykla, čo umožňuje ďalšie využitie všetkých rýchlostí. V závislosti od použitého rýchlostného pomeru môže motor tiež upraviť svoj príspevok a na rozdiel od motorov v nábojoch verne dosiahnuť požadovanú úroveň pomoci so zvýšenou účinnosťou. Konkrétne v prípade stúpania do kopca identifikuje centrálne umiestnený motor zníženie rýchlosti a kadencie a automaticky zvýši výkon indukovaný bicyklom, čo nábojový motor sám o sebe nerobí a musí byť koordinovaný pedálom. Vďaka takmer nezmenenému ťažisku je tento typ elektrobicykla najbližšie k bežnému cestnému bicyklu z hľadiska držania na ceste, ale aj z hľadiska vyváženosti a ovládateľnosti.
Možno rovnako dôležité je, že keď je motor umiestnený v strede rámu a batéria je pripojená k jednej z rúrok v prednom trojuholníku rámu, tieto elektrické komponenty neblokujú prístup k mechanickým komponentom, čo spôsobuje potrebu opravy klinov, výmeny reťaze, nastavenia prehadzovačky alebo akejkoľvek inej činnosti. špecifické pre bicykel, rovnako ľahké ako mechanické modely. Je však potrebné mať na pamäti jednu vec, že elektrické motory na bicykloch sú určené na pomoc pri jazde na bicykli, a nie na prebratie celej záťaže. Ak motor pracuje dlhšie, ako sa očakávalo, potom môže užívateľ očakávať predčasné opotrebenie komponentov.
Existoval by tiež variant elektrického bicykla v podobe bežného bicykla, ktorý bol vybavený na prestavbu, čo nie je zložitý postup. V súčasnosti je na trhu veľké množstvo konverzných súprav, ktoré môžu túto transformáciu uskutočniť na rôznych úrovniach elektrickej energie a rozpočtovej podpory. Použitím tohto riešenia však nebude výsledok úplne podobný použitiu elektrického bicykla vyrobeného špeciálne na tento účel.
Súpravy na prestavenie náboja sú pravdepodobne najbežnejšie takéto súpravy. Séria operácií zahŕňa výmenu predného alebo zadného kolesa za koleso obsahujúce motor a potom elektrické pripojenie obvodov k ovládaciemu panelu a batérii, ktoré je vo väčšine prípadov umiestnené buď na zadnom kufri, alebo v oblasti podpory. fľaša. K nim sa pridáva buď snímač pedálu, ktorý sa aktivuje podľa kadencie a rýchlosti, s ktorou sa šliape, alebo systém, ktorý sa udržuje na konštantnej hodnote a rýchlosti prednastavenej používateľom, bez ohľadu na kadenciu a rýchlosť, s akou šliape do pedálov.
Je tu tiež centrálne namontované prevodové súpravy, ktoré zahŕňajú namontovanie elektrickej jednotky na rám, ktorý pre takéto niečo nemá v konštrukcii špeciálne miesto. Preto existuje možnosť, že nie všetky typy a modely bicyklov pojmú takúto jednotku, takže ponuka týchto typov súprav je menej rozsiahla ako v predchádzajúcom prípade.
Typ kolies "Všetko v jednom" prichádzajú ako veľmi vhodné riešenie na transformáciu bežného bicykla na elektrický, pretože na zadnom kolese je uložený motor, batéria a ovládanie. Takéto výrobky si našli svoje zasvätenie na verejnom priestranstve v dôsledku projektov uskutočnených prostredníctvom crowdfundingu (SuperPedestrian, FlyKly), a to hlavne kvôli jednoduchosti - na bicykel musí byť okrem kolesa, v ktorom je potrebné, namontované aj jednoduché diaľkové ovládanie. Ocenenie, ktoré ich teší, je založené na skutočnosti, že vzhľad bicykla sa často okrajovo mení a možnosti ovládania pomocou smartphonu, ale aj ďalšie možnosti, ako napríklad samosvornosť proti krádeži, iba zvyšujú atraktivitu nadšencov gadgetov. Ak hovoríme o nevýhodách, musíme si uvedomiť, že pri používaní nových a nie veľmi bežných technológií je pri údržbe a opravách potrebné zaslať položku výrobcovi na vykonanie týchto operácií.
V neposlednom rade si na scéne bicykla našli miesto aj systémy „trecieho pohonu“, ktoré vám pomáhajú pri šliapaní. Motorová jednotka je inštalovaná v blízkosti zadného kolesa a prichádza do styku s valčekom, ktorý ho uvedie do pohybu. Jedinou nevýhodou je výrazne nižší výkon v porovnaní s inými systémami.
ASISTOVANÉ PEDÁLY vs. TRVALÁ SILA
Okrem všetkých typov elektrických bicyklov môžeme hovoriť o dvoch režimoch prevádzky motorov - tých, ktoré „pomáhajú“ (pomáhajú vám pri šliapaní) do pedálov, a tých, ktoré poskytujú rovnaký objem energie bez ohľadu na podmienky.
PEDÁL ASISTOVANÝ
Tento režim sa často nazýva pedelec, pretože motor sa naštartuje až potom, čo začnete šliapať do pedálov. Jeho spustenie a obsluha je podmienená udržiavaním pedálov v pohybe, čo môže byť zábavné, pretože šliapaním do pedálov dosiahnete vysoké rýchlosti, ale nie úplne vďaka sile vašich nôh.
Takmer všetky elektrobicykle s asistenciou šliapania do pedálov vám umožňujú nastaviť úroveň výkonu motora podľa úrovne šliapania do pedálov dokonca s desiatimi krokmi asistencie. Najjednoduchšia forma pomoci sa nazýva systém snímača kadencie, ktorý poskytuje iba množstvo energie zvolené používateľom bez ohľadu na to, s akou ťažkosťou sa zvolená kadencia udržuje. Prepracovanejšie systémy analyzujú kadenciu, krútiaci moment a rýchlosť a v závislosti od nich menia indukovaný výkon tak, aby udržali zdvih pri parametroch definovaných používateľom. V podstate na premenlivom teréne motor znižuje alebo zvyšuje generovaný výkon v závislosti od stúpania alebo klesania.
TRVALÁ SILA
Tento režim (režim podpory škrtiacej klapky) funguje ako bežný motor, tj. Po aktivácii generuje výkon udávaný používateľom bez ohľadu na rýchlosť alebo to, či užívateľ šliape alebo nie. Mechanizmus je v zásade podobný ako páka akcelerátora namontovaná na riadidlách alebo môže mať tvar tlačidla ovládaného prstom, pomocou ktorého si užívateľ nastavuje úroveň ovládania motora. Výhody sú zrejmé, pretože pre náročnejšie štarty alebo náročnejšie oblasti môžete motor používať bez toho, aby ste boli podmienení šliapaním, to však stojí za cenu vysokej spotreby batérie. V rôznych krajinách alebo regiónoch také elektrické bicykle podliehajú prísnym predpisom, takže na ich použitie budete pravdepodobne potrebovať špeciálne povolenie alebo súhlas.
V neposlednom rade čoraz viac modelov elektronických bicyklov ponúka oba režimy prevádzky, a to buď zapnutím/vypnutím jedného, alebo spustením režimu „plynu“ po aktivácii špeciálneho tlačidla.
SILA, AUTONÓMIA A BATÉRIE
Výrobcovia často poskytnú odhady rozsahu rôznych modelov elektrických bicyklov, sú to však len približné hodnoty a úroveň nabitia batérie môžu ovplyvniť rôzne faktory súvisiace s používaním. Hmotnosť používateľa, koľko jazdí, výškový rozdiel v trase, tlak v pneumatikách a zaťaženie bicykla - to všetko sú faktory, ktoré ovplyvnia, ako dlho batéria vydrží. Aj pri rovnakom používateľovi môže batéria na tej istej trase vydržať viac alebo menej v závislosti od smeru a rýchlosti vetra. Okolitá teplota je kľúčovým faktorom výdrže batérie. V súčasnosti neexistuje žiadny štandardný systém na určovanie presnej autonómie batérie, podobný ako je tomu v prípade automobilov s ohľadom na spotrebu paliva, avšak základné znalosti určitých parametrov umožnia každému posúdiť, koľko sa dá na batérii založiť.
Motory sú klasifikované podľa počtu wattov. Normálne majú elektrické bicyklové motory od 250 W do 1 200 W, a čím viac energie, tým vyššia je spotreba energie. Tu je niekoľko dôležitých funkcií:
Napätie batérie/elektrické napätie merané vo voltoch - označuje potenciálny výkon batérie. Vyšší počet voltov zaisťuje vyšší výkon a typické hodnoty sú 24V, 36V a 48V.
Kapacita batérie je vyjadrená v Ah (ampéroch za hodinu) a približná vo Wh.
Ampéry/hodinu - označuje počet ampérov, ktoré je možné generovať za hodinu, a táto hodnota sa zvyčajne pohybuje medzi 8 Ah až 20 Ah.
Watty/hodinu - označuje úroveň nabitia batérie vypočítanú vo wattoch za hodinu. Získava sa vynásobením napätia ampérmi/hodinu. Elektrický bicykel zvyčajne spotrebuje 8 až 16 wattov/hodinu na každý prejdený kilometer, pričom jeho objem sa líši v závislosti od faktorov popísaných v úvodnom odseku tejto kapitoly. Preto je možné získať realistický odhad rozsahu vypočítaním počtu wattov/hodinu a jeho vydelením odhadom watt/kilometer.
Batéria s výkonom 400 W/h na rovnom poli, kde sa spotrebuje 8 wattov/hodinu na kilometer, bude mať dojazd 50 kilometrov (400 Wh/8 Wh/km = 50 km), po ktorých bude úplne vyčerpaná.
Vyššie uvedený príklad je iba a. napríklad a zriedkavá trasa môže byť v podmienkach nulového vetra dokonale plochá, takže realita presne kopíruje výpočet, takže vytvorenie hranice chyby sa môže ukázať ako múdre rozhodnutie.
Výrobcovia nie vždy zverejňujú tieto informácie v plnom rozsahu v prezentačných brožúrach, ale s vedomím napätia a počtu ampérov za hodinu je možné odvodiť zostávajúce hodnoty. Pre lepšiu predstavu o spotrebe energie sa odporúčajú aj niektoré testy na rôznych druhoch terénu.
Najpokročilejšie systémy tiež ponúkajú odhad autonómie v reálnom čase, a to aj s možnosťou zobrazenia prekonateľnej vzdialenosti v závislosti od úrovne nabitia batérie. Pri takom množstve dostupných informácií je čoraz nepravdepodobnejšie, že by používateľovi neočakávane došlo vybitie batérie.
BATÉRIE/AKUMULÁTORY
Pokiaľ ide o batérie, väčšina elektrických bicyklov používa olovené alebo lítiové batérie, zatiaľ čo nikel stráca zrýchlený povrch. Najpopulárnejšie sú v súčasnosti lítiové.
Olovené - olovené batérie sú najdostupnejšie a najrozšírenejšie vo svete elektrických bicyklov. Ich životnosť je krátka, ak sa často používajú až do úplného vybitia, a ich váha je nevýhodou. Môžu byť takmer 6-krát ťažšie ako tie s lítiom.
Nikel-kadmium - Nikel-kadmiové (NiCad) a NiMH batérie sú oveľa ľahšie a majú väčšiu autonómiu ako olovené batérie, ale keďže znečisťujú životné prostredie, tak odradzujú ich environmentálne predpisy. silné ich použitie. Predaj NiCd batérií v EÚ je zakázaný. NiMH batérie sú tiež NiCd, v ktorých bolo kadmium nahradené hydridom kovov, a tým bol eliminovaný pamäťový efekt NiCd batérií. NiMH batérie tiež nie sú „sväté“, a preto sa od nich dištancujú. Som v medzistupni s ohľadom na úložnú kapacitu/jednotku hmotnosti.
Lítium - Lítiové batérie sú ľahké a účinné, vďaka čomu je v súčasnosti najbežnejšou voľbou na napájanie elektrického bicykla, najmä preto, že dostupné technológie sa používajú aj na pohon iných elektrických vozidiel, napríklad automobilov. Lítium vo veľkých množstvách je tiež toxické, ale až do vývoja ultra kondenzátora je životaschopná voľba.