Perfektný ráfik pre denné použitie v rozmeroch 9,5 x 18 do 8 kg pre pneumatiky 265 - strana 2 - optická

Chytrý človek raz tvrdil, že 2 kg na koleso (tj. Neodpružená hmota) sa rovná úspore asi 50 kg na vozidle z hľadiska jazdnej dynamiky.

Kto to hovorí?! 1 kg na koleso je porovnateľný s 5 kg na podvozku.

----Nechcem vyhrať, iba chcem, aby ostatní prehrali---

Kto to hovorí?! 1 kg na koleso je porovnateľná s 5 kg na podvozku.

„Ak sa prestaneš zlepšovať, prestal si byť dobrý!“ (Philip Rosenthal, * 1916)

Malo by to byť so mnou v poriadku. Kúpiť ISBN 978-3-613-03128-9

Pokiaľ ide o ľahké ráfiky, som vždy trochu skeptický, pokiaľ ide o vlastnosti materiálu. Napríklad v profesionálnych pretekoch musíte brať do úvahy „vysunutie“ týchto ráfikov v nastavení podvozku.

OZ Alleggerita HLT v 9x18 ET25 9Kg

ET sú dôležité pre hmotnosti ráfika. Majú podstatný vplyv na hmotnosť, takže ráfik s menším ET môže byť vždy ťažší ako ráfik rovnakej veľkosti s väčším ET

----Nechcem vyhrať, len chcem, aby ostatní prehrali---

Upravené dvakrát, naposledy od djhempa (29. apríla 2015)

Čo je to teraz? Väčšina „ľahkých“ ráfikov sú kované ráfiky, takže sú oveľa robustnejšie ako čokoľvek iné na trhu.
To s ET je logické, pretože menej materiálu.

„Ak sa prestaneš zlepšovať, prestal si byť dobrý!“ (Philip Rosenthal, * 1916)

teraz ma odpoj. oznámenie, ktoré nedáva zmysel.

----Nechcem vyhrať, len chcem, aby ostatní prehrali---

Názov vlákna je „Perfektný okraj dňa“.
A na túto otázku neexistuje odpoveď, takže existuje toľko rôznych príspevkov.

Jedinou rozhodujúcou otázkou je, kto a ako jazdí trackdays.

Takýto 9,5x18 s menej ako 9 kg neprežije ani jedno kolo Nordschleife, ak má ísť naozaj rýchlo. A potom je to doma.
V továrňach a v zákazníckych športoch často vidíte ATS GTR, relatívne ťažkú váhu - ale takmer nezničiteľnú, a preto majú podobné a podobné ráfiky (Ultraleggera, Alleggerita atď.) V dňoch pretekov jednoznačne významné výhody.

V praxi často stráca otázka hmotnosti svoj význam už po niekoľkých minútach.

Kľuky Weds Sport TC 105N

Presne, závit tu je o ľahkých ráfikoch do 8 kg a nie o tom, čo je najstabilnejší ráfik pre Nordschleife/alebo o „odpružení“ ráfika.

„Ak sa prestaneš zlepšovať, prestal si byť dobrý!“ (Philip Rosenthal, * 1916)

Je to o perfektnom ráfiku
toto by mal byť kompromis medzi hmotnosťou a stabilitou
GT997 je práve tam, kde môžete vidieť Ats a Oz veľmi často s profesionálmi

Vážil som teda svoj Enkei RPF1 v 9,5x18 ET15 s presne 8,1 kg, takže to nie je menej ako 8 kg, ako sa tu píše

Už v 9,5 x 18 ET38

---------------Ľavé chodidlo slúži na spriahnutie, pravé chodidlo na riadenie---------------

Svetlé ráfiky alebo nie.
Inteligentné ráfiky vždy stoja veľa peňazí.
Len veľmi málo z nich si aj tak môže dovoliť závodné ráfiky (a ak tak urobia, potom na peniazoch nezáleží)
Ťažko si myslím, že sem niekto príde s celým prívesom s pneumatikami a ráfikmi na traťový deň. ak áno (klobúk dole.)
Samozrejme, vždy to závisí od úsilia, ale povedzme si pravdu. Lepší stabilný ráfik, ktorý po sezóne stále beží hladko, alebo super drahý a ľahký ráfik, ktorý (v závislosti od použitia) po sezóne alebo ešte menej v Ar. je.
Otázka pravého ráfika je samozrejme tiež otázkou individuálneho vkusu.
Účel a štýl ráfika by ste mali starostlivo zvážiť (pre každého existuje ten pravý ráfik)
Bavte sa hľadaním.

Ráfik, ktorý je ťažší, nie je zároveň stabilnejší.
Prečo by teda ľahký lem nemal prežiť 10 kôl na Nordschleife?

Myslite rovnako, kovaný ráfik napr. Volk Racing RE30 váži okolo 9 kg v rozmeroch 9x18, ale je určite silnejší/stabilnejší ako ráfik napr.
Ja sám jazdím na OZ Formula HLT, pomer ceny a výkonu je skvelý. Kované koleso je však stále meradlom všetkých vecí! Všetci výrobcovia prémiových športových automobilov poháňajú kované kolesá (tiež pre NS). Ak by nevydržali alebo by boli k ničomu, nebol by možný ani vstup!

„Ak sa prestaneš zlepšovať, prestal si byť dobrý!“ (Philip Rosenthal, * 1916)