Rozhovor Krátka štúdia vyskakovacích cyklotrás Vodiči jazdia ešte agresívnejšie a rýchlejšie rbb24
22.06.20 | 6:11 hod
Berlínom sa kľukatí 11 dočasných cyklotrás a okresy naplánovali ďalších 25. Čo si však myslia Berlínčania o cyklotrasách? Vedkyňa Sophia Becker to preskúmala v krátkej štúdii a ukazuje: Cesty účastníkov cestnej premávky nesmierne rozdeľujú.
Sophia Becker je profesorkou udržateľnej mobility na Technickej univerzite v Berlíne. V rámci výskumnej skupiny „Obrat v doprave ako sociálno-ekologický skutočný ZÁŽITOK“ spolu s Katharinou Göttingovou požiadali viac ako 1 600 Berlínčanov o dočasné cyklotrasy na krátku štúdiu.
rbb | 24: Pani Beckerová, aké boli výsledky vašej štúdie?
Sophia Becker: Zistili sme, že veľkou výhodou, ktorú ľudia zažívajú, je mať viac priestoru pre cyklistov. Ale spomína sa aj vnímanejšie bezpečie pri bicyklovaní. Jednou z nevýhod, ktorá sa spomína, je to, že v jazdnom pruhu pre auto je väčšia zápcha. Problémy sú ale aj s hľadaním parkovacieho miesta a s dopravnou dopravou, niektoré z nich zatiaľ nie sú doriešené.
K človeku
DR. Sophia Becker je vedkyňa v oblasti dopravy a vedúca výskumnej skupiny v rámci projektu „Experi-Mobility“ a vypracovala krátku štúdiu o vyskakovacích cyklotrasách.
Ako reagovali jednotliví účastníci cestnej premávky na dočasné cyklistické chodníky?
Veľmi jasne vidíte, že takmer 100 percent opýtaných cyklistov je za. Tri štvrtiny sú ale tiež v prospech chodcov a používateľov verejnej dopravy. To znamená: Vidíme veľmi jednotný názor v takzvanej environmentálnej sieti. Pre vodičov je to naopak. O niečo viac ako 80 percent je proti cyklotrasám. V tejto súvislosti existuje skutočne veľký rozdiel medzi rôznymi druhmi dopravy.
ADAC kritizuje, že koncept „menej priestoru sa rovná menšiemu počtu automobilov“ nefunguje. Ako to hodnotíš?
Z krátkodobého hľadiska to bolí iba vtedy, keď máte menej priestoru ako predtým. To je jasné. Ale iná cesta neexistuje. A zo strednodobého hľadiska sa ukázalo, že doprava skutočne klesá, pretože viac ľudí prestupuje na bicykle alebo miestnu hromadnú dopravu. V tomto ohľade sú to predovšetkým problémy s konverziou. Pred vyskakovacími cyklotrasami a Coronou však bola aj zápcha. Nie sú to vyskakovacie cyklotrasy, ktoré znamenajú, že auto je veľmi priestorový dopravný prostriedok a môže vykonávať iba obmedzené funkcie v centrách miest.
Kritici tiež vzbudzujú obavy o bezpečnosť.
Vyskakovacie cyklotrasy vo všeobecnosti vytvárajú väčšiu bezpečnosť, napríklad na Kottbusser Damm. Predtým tam nebol žiadny cyklistický pruh. Napriek tomu ani vyskakovacie cyklistické pruhy nemôžu vyriešiť všetky problémy s bezpečnosťou. Stále sú to nákladné autá, ktoré odbočujú doprava. Rovnako ako autá, ktoré parkujú na cyklotrase. Z tohto dôvodu sú fyzicky oddelené cyklotrasy skutočne ustanovené v zákone o mobilite. A myslím si, že je to správne riešenie.
viac na túto tému
Bicyklová doprava v korónovej kríze
Ako vyskakovacie cyklotrasy naďalej rozdeľujú autá a cyklistov
viac na túto tému
Rozhodla nová dopravná koncepcia
Berlínska CDU chce viac verejnej dopravy a trvalé vyskakovacie cyklotrasy
Ako je možné optimalizovať vyskakovacie cyklotrasy?
Obzvlášť dôležitý je začiatok a koniec cyklotrasy. Pre niekoho sú trochu prekvapením. To preto, lebo sa musíte prispôsobiť. V nasledujúcom jednom alebo dvoch rokoch potrebujeme súvislú sieť so štrukturálne samostatnými cyklotrasami. Potom by sa tiež mala výrazne zvýšiť bezpečnosť.
A to by malo tiež viesť k menšej agresii medzi účastníkmi cestnej premávky. Pretože to nám povedali respondenti v prieskume: Ako cyklisti majú dojem, že vodiči sú teraz ešte agresívnejší. Jedná sa samozrejme o subjektívne vnímanie, je veľmi ťažké ho pochopiť, ale aspoň to sme dostali v reakcii.
Vyskakovacie cyklistické pruhy zvýšili agresivitu motoristov?
Cyklisti tvrdia, že jedným z efektov vyskakovacích pruhov pre cyklistov je, že vodiči sa teraz cítia nahnevaní, pretože im vznikol priestor. A teraz jazdia ešte agresívnejšie a rýchlejšie alebo ešte bližšie k vyskakovaciemu pruhu kolies. Ale to je veľmi ťažké objektívne zmerať. Takisto neexistujú takmer žiadne štúdie týkajúce sa agresie v cestnej premávke.
Čo ste však určite videli - a existujú aj objektívne údaje - je to, že sa zvýšil trávnik. Prázdne ulice nespôsobili uvoľnenejšiu dopravu v uliciach, naopak, viac ľudí sa cítilo povzbudených k tomu, aby to skutočne tlačili. A to samozrejme predstavuje riziko aj pre chodcov a cyklistov.
Vysielanie: Inforadio, 20. júna 2020, 12:20 hod.