Ruská automobilka GAZ na ceste k nemeckým štandardom
Ruský výrobca nákladných vozidiel a automobilov GAZ objavuje nové objavy. Vďaka masívnym investíciám a moderným výrobným zariadeniam sa presunula sama a už tlačí na export.
Wadim Sorokin, generálny riaditeľ skupiny GAZ. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Manfred Einbeck, generálny riaditeľ hlavného akcionára spoločnosti GAZ Russian Machines. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Drevené nosníky a listové pružiny na zadnom kolese GAZelle Next. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Logo ruskej automobilky GAZ. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Nádrže na zemný plyn ako alternatívny zdroj energie pre GAZelle Next. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba Mercedes Sprinter na GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba motorov na GAZ v Jaroslavli. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Plot v závode GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba kľukového hriadeľa v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba motorov na GAZ v Jaroslavli. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba motorov na GAZ v Jaroslavli. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba Mercedes Sprinter na GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba Mercedes Sprinter na GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba Škoda na GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba motorov na GAZ v Jaroslavli. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba VW na GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Výroba vozidiel v spoločnosti GAZ v Nižnom Novgorode. Obrázok: Jürgen Wolff/press-inform
Iba pred niekoľkými rokmi bola ruská automobilka GAZ na pokraji bankrotu. Tam, kde v sovietskych časoch boli okrem autobusov, dodávok a nákladných vozidiel vyrábané ako jednorazová výroba aj oficiálne limuzíny Volha a Čajka alebo honosné štátne automobily, hrozilo, že bude koniec. Tehlové budovy, z ktorých väčšina bola postavená v roku 1932, na rozsiahlom pozemku v Nižnom Novgorode, asi 500 kilometrov východne od Moskvy, stále pôsobia trochu dôveryhodným dojmom. A v početných vybielených plotoch okolo zelených plôch sa červená sovietska hviezda strieda s logom spoločnosti, klusajúcim jeleňom. Ale nádej sa už dávno vrátila do samotných siení - a modernej doby.
Škoda Yeti a Octavia, VW Jetta a Mercedes Benz Sprinter Classic schádzajú z montážnej linky na viac ako 200 000 metrov štvorcových. Zároveň vlastné kombi, autobusy a valníky nákladných vozidiel GAZ. Spoločnosť VW tu v súčasnosti každý rok vyrába viac ako 40 000 vozidiel, výhradne pre ruský trh. Závod je navrhnutý na 100 000 kusov - ale slabosť rubľa nateraz zastavila ambiciózne ciele. Koniec koncov, dodávka Sprinter s 10 000 kusmi zišla z výrobnej linky v lete po necelom roku výroby.
Nemecké kritériá kvality
Výroba prebieha za rovnakých kritérií kvality ako v nemeckých materských závodoch. Podobne ako Volkswagen v Kaluge, aj Mercedes vyrába motory so svojimi ruskými partnermi. V Jaroslavli montuje GAZ svoje štvor- a šesťvalcové radové motory s tým najlepším, čo strojárstvo v súčasnosti na celom svete ponúka. Spoločne s konzultantmi spoločnosti Toyota zaviedol GAZ Toyota Production System v roku 2003. Samotný závod na výrobu motorov vygeneroval v minulom roku tržby vo výške takmer 290 miliónov eur, zhruba 40 000 naftových motorov a motory na zemný plyn čoskoro postaví ročne 4 800 zamestnancov. Hlavná továreň, ktorá sa nachádza o pár ulíc ďalej, teraz vyrába ťažké vznetové motory s výkonom do 800 koní a v budúcom roku ich bude 100. Motory GAZ od spoločnosti Yaroslavl poháňajú nákladné vozidlá, ako aj sklápače na ťažbu, traktory, kombajny a generátory energie.
Samotný GAZ má 13 závodov v ôsmich regiónoch Ruska a zamestnáva 44 000 ľudí. Automobilka v súčasnosti objavuje nové veci. Autá už nie sú na zozname. Za týmto účelom sa portfólio nákladných vozidiel postupne aktualizuje. Za posledných päť rokov spoločnosť GAZ investovala do zavedenia nových technológií a obnovy sortimentu takmer 36 miliárd rubľov - podľa súčasnej sadzby, ktorá sa pohybuje okolo 520 miliónov eur. Lisy, karosáreň, lakovňa, montáž - všetko je nové. Zváracie zariadenie pochádza z Južnej Kórey od spoločnosti LG, lakovne od spoločností Haden a Eisenmann, lisovacie linky z Japonska - vertikálny rozsah výroby je však výrazne vyšší ako v západoeurópskych automobilkách.
Zostava sedadla
Jedným z príkladov je inštalácia sedadiel. Zatiaľ čo dodávky na západ dodávajú dodávatelia kompletne zmontovaní, v Nižnom Novgorode sa kompletná montáž sedadiel uskutočňuje na páse: pružiny, rám, penové diely, textilné poťahy - všetko sa montuje na mieste. Dôvod: Výroba v Rusku je lacnejšia a spĺňa kvalitatívne požiadavky, tvrdí Manfred Eibeck, generálny riaditeľ materskej spoločnosti GAZ Russian Machines. Chladiče úžitkových vozidiel, výfukové systémy, nápravy VW, rámy a upevňovací materiál už prichádzajú od miestnych dodávateľov.
Modelové rady ľahkých úžitkových vozidiel boli zásadne prepracované a zodpovedajú západoeurópskym normám: Euro 5, moderná ergonómia, konkurencieschopné motory. 3,5-tonový GAZelle Next bol uvedený na trh začiatkom roku 2014 ako nákladné auto s plochou kabínou s dvojitou kabínou, mikrobusom a skriňovou dodávkou. Tento rok sú to hlavne väčšie vozidlá, ako napríklad terénny ťažký nákladný automobil Ural Next. Pomôcť by mala akási stratégia platformy: modul kabíny, dvere, podvozok a motory sú medzi modelovými radmi z veľkej časti zameniteľné.
Celkovo je v modelovom rade viac ako 300 druhov špeciálnych vozidiel - od nákladných automobilov na mlieko a transportérov úľov až po snehové pluhy a mobilné kaviarne. GAZ má trhový podiel 56 percent pre ľahké nákladné vozidlá v Rusku, 79 percent pre podvozky v tejto oblasti a 93 percent pre malé autobusy. „V Rusku,“ hovorí Manfred Einbeck, Nemec a generálny riaditeľ hlavného akcionára spoločnosti GAZ Russian Machines (RM), „GAZ je značka, ktorá je hlboko zakorenená v spoločnosti.“ Ako výrobca stredne veľkých nákladných vozidiel je GAZ na šiestom mieste v Európe z hľadiska počtu kusov - pred Peugeotom, Opelom a Ivecom.
Každý, kto cestuje s GAZelle Next, si nevšimne veľký rozdiel oproti lacnejším západným alebo ázijským modelom dovozu. Vývoj a akcelerácia hluku, stabilita v priamom smere a odstupňovanie prevodových stupňov, riadenie a sedadlá - nie nevyhnutne prémiová trieda, ale rozhodne konkurenčná. Palubná doska je vyrobená z tvrdého plastu, ale pri náročnej každodennej práci môže veľa trvať a je prehľadne usporiadaná.
Všetky články o kľúčových slovách GAZ Rusko
К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не существует.