Smart Forfour v ojazdenom automobile skontrolujte AUTO MOTOR V SPORTE
Aj keď je štvordverový Smart praktický, je rovnako drahý ako nové auto. Vzniká otázka, či mladé ojazdené vozidlo nie je tou najlepšou voľbou. Čo však s dlhou životnosťou modelu? Tieto otázky berieme so sebou k majstrovi Wünschovi.
Takýto nový Smart Forfour pred úplnou elektrifikáciou nestál vôbec nič málo. Najnovšie bola cena 11 825 eur. Hovoríme o dosť holej základnej verzii s výkonom 71 k - ktorá ponúka moderný bezpečnostný balík a dobrú variabilitu, ale v ktorej nie je možné nastaviť stĺpik riadenia ani uzamknúť priehradku na rukavice. Ak ste teda chceli trochu pohodlia, museli ste rátať s 15 000 eurami.
„Puhh“, zamrmle majster Wünsch, ktorý psychicky sledoval náš výpočet. „V cenovom regióne už existujú malé vozidlá plnej veľkosti s dostatkom príplatkov a zárukou XL.“ Má pravdu.
Aj po všetkých tých rokoch a rôznych modeloch sa modely Smart vyznačujú predovšetkým jednou vecou: Cena malých speedsterov je v porovnaní s pomerne vysokou cenou dosť vysoká. Porovnajme si napríklad sesterský model Forfouru, Renault Twingo: Začína na 9 990 eurách. Porovnanie snímok a vybavenia alebo nie - pri malých automobiloch rozhoduje zostatok na účte. A pocit, že získate dobrý obchod. 15 000 eur za 3,50 metra dlhé malé auto - to neznie ako dobrý obchod.
Naša trojročná kópia sa pohybuje na lákavých 8 000 eur - to je zhruba polovica pôvodnej ceny nového automobilu.
„Máte pravdu,“ súhlasí majster Wünsch a ukazuje na Smart Forfour, ktorý je vymaľovaný polnočnou modrou farbou: „Takéto mladé ojazdené auto by mohlo byť lepšou voľbou.“ Štvordverový automobil bol prvýkrát zaregistrovaný v roku 2015. V jeho zadnej časti sa nachádza základný benzínový trojvalec s výkonom 71 koní, ktorý je možné ovládať prostredníctvom manuálnej päťstupňovej prevodovky.
Tri roky staré a asi za polovicu ceny
Na tachometri je menej ako 30 000 kilometrov, dodržal sa plán služieb. Prvý majiteľ si doprial tieto príplatky: automatickú klimatizáciu a lepšie rádio, za ktoré si celkovo priplatil 1100 eur. Vyhrievanie sedadiel predných sedadiel a zadného parkovacieho bzučiaka sú momentálne na 560 eurách. Za metalický lak je dnes splatných 360 eur. Lakovaná bezpečnostná bunka Tridion stojí ďalších 250 eur, panoramatická strecha 490 eur. A pretože predchádzajúci majiteľ chcel veľkú 35-litrovú nádrž (štandardná je 28 litrov), zarobila ďalších 60 eur.
Tieto príklady podporujú našu úvodnú tézu: Ak chcete lepšie vybavený Forfour, musíte pri objednávaní siahnuť hlboko do vrecka. Samozrejme, to, či sú potrebné všetky tieto doplnky, je iná otázka. Dnes sa zaoberáme tým, aký dobrý je ojazdený Forfour. Naše trojročné auto sa pohybuje v lákavých 8 000 eur - to je zhruba polovica jeho pôvodnej ceny za nové auto.
Majster Wünsch to pochopil a už teraz okolo malého tela búcha - hľadá nepresné medzery, krátery, kamenné štiepky, neobvyklé detaily. Po dobrých desiatich minútach dokončil čuchanie a vyzeral spokojne: „Viditeľne nenápadne - nenašiel som stopy po predchádzajúcom poškodení, ani hlboké škrabance. A keďže plast nárazníkov a blatníkov má určitú flexibilitu, nenájdete typické parkovacie zárezy. Veľmi praktické pre mestský runabout.
Pozri sa: Aj tu je blesková hrdza. Nezáleží na hnacích hriadeľoch. Skôr to ukazuje, že manžety sú pevne utiahnuté.
Majster Wünsch testuje, ako dobre jazdí v skutočnosti na skúšobnej jazde. Benzínový trojvalec s výkonom 71 k momentálne hrá rolu základného motora - medzi rokmi 2015 a 2017 sa ho ujala verzia s výkonom 61 k, ale spoločnosť Smart ho ukončila. "Pravdepodobne mal príliš nízku silu, Forfour ako tento zvyčajne váži viac ako 1 000 kilogramov," vysvetľuje majster Wünsch a naštartuje trojvalec, ktorý okamžite spadne do zábavného bzučania. Keďže žije v úzadí, nevyhnutne sa vynárajú spomienky na staré zážitky Beetla alebo Škody. S tým rozdielom, že Smart sa dostane k podnikaniu o niečo rýchlejšie. „Štart malého benzínového motora je v poriadku,“ volá predák a usilovne skúša všetkých päť prevodových stupňov pri hľadaní zdrojov chýb. S pohonom však nemôže nič nájsť, takže je späť na zdvíhacej plošine. "Tento motor je pre mesto určite dostatočný." Na druhej strane, tí, ktorí jazdia po zemi častejšie, by mali zvážiť kúpu preplňovaného benzínového motora s výkonom 90 k. Je to nápadne živšie, “znie predbežný záver.
Keď je Smart v polovici výšky na zdvíhacej plošine, kontroluje Master Wünsch ako vždy opotrebovanie brzdových kotúčov a doštičiek. "Pretože Smart jazdí väčšinou po meste, jeho brzdy sa používajú častejšie." Zodpovedajúcim spôsobom je tu väčšie opotrebenie, “vysvetľuje majster a vytiahne horák, aby lepšie vyhodnotil hrúbku krytiny. "Stále ponúkajú veľa jedla pre tabule," volá a nechá auto plávať hore.
Obloženie chráni pred hrdzou na podvozku
Verzie, motory a vybavenie
Pamätáte si na nejakého najväčšieho Smarta nejako guľato? Potom sa prvý Forfour („pre štyroch“), ktorý bol k dispozícii od roku 2004 do roku 2006, určite ohne okolo hlavy.
Malý brat Smart Fortwo.
Táto generácia (typ W 454) bola vyvinutá spolu so šiestou generáciou modelu Mitsubishi Colt, ktorá bola uvedená na trh tiež v roku 2004, s ktorou bola zdieľaná inteligentná platforma a technické komponenty. S tu predstaveným modelom má okrem názvu spoločné iba jedno: Smart neprišiel s druhou generáciou Forfour (W 453) sám, ale v spolupráci s Renaultom. Od 22. novembra 2014 vyrábajú bratia Forfour a Twingo dcérska spoločnosť Renault Revoz v Novom Meste v Slovinsku.
S vonkajšou dĺžkou 3,49 metra je W 453 asi o 26 centimetrov kratší a so šírkou 1,66 metra je o zhruba dva centimetre užší ako jeho predchodca. Naproti tomu sa zvýšil vo výške o desať centimetrov (teraz 1,55 m). Kvôli zadnému motoru nie je uhol riadenia predných kolies obmedzený kĺbmi hnacieho hriadeľa. Preto má polomer otáčania necelých deväť metrov. Do kufra sa zmestí až 255 litrov - po sklopení zadného sedadla je to 975 litrov. Maximálne užitočné zaťaženie je 425 kilogramov.
Na uvedenie na trh boli ponúknuté dva radové trojvalcové motory: väčší má zdvihový objem jeden liter a 71 k, menší má 90 k od 0,9 litra. Pomáha mu v tom turbodúchadlo na výfukové plyny. Začiatkom roku 2015 pribudol nový základný motor, zoštíhlená verzia litrového agregátu s výkonom 61 koní. Všetky motory spĺňajú emisnú normu Euro 6 a sú štandardne vybavené automatickým systémom štart-stop a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na želanie je možné šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku objednať od verzie s výkonom 71 k. V najrýchlejšom Forfoure, v Brabuse s výkonom 109 PS, je nainštalovaný štandardne. Od roku 2017 Smart uviedol na trh aj elektrickú verziu Forfour - 60 kW (81 k) a dojazd okolo 150 kilometrov.
V nárazovom teste Euro NCAP získal Forfour štyri z piatich hviezdičiek. Ako zvláštnosť má štandardne na palube asistenta bočného vetra, ktorý sa aktivuje od rýchlosti 80 km/h.
Záver
Takáto druhá generácia modelu Smart Forfour je vašim typom, ak hľadáte moderné, priestranné malé auto s dĺžkou okolo 3,50 metra. Myslíte si, že značka a jej vzhľad sú v pohode, ale nie ceny nového automobilu Forfour? A to by malo byť všetko, pretože dve sedadlá v kratšom Fortwo vám nestačia? Potom máte úplnú pravdu s mladým, dobre upraveným Forfourom. To vám nielen ušetrí pár tisíc eur v porovnaní s pôvodnou cenou, ani si nekúpite obrovský defekt: veľký Smart nie je známy drahými defektmi.
Páči sa nám to:
V podstate? Myšlienka umožniť mobilným spôsobom veľa na dĺžke menej ako 3,5 metra - najmä: motor vzadu a pohon! Kombi prináša malému autu príjemnú štipku športovosti a umožňuje tiež super malý polomer otáčania, čo vedie k pôsobivým zákrutám v najmenších priestoroch.
To nás trápi:
Že Švábania pôvodný koncept veľmi zaliali. Pamätajme: Smart mal spôsobiť revolúciu v mestskej premávke hneď od začiatku, či už elektricky alebo ako hybrid. A potom sa pozrieme na to, čo z toho urobil Daimler. Z konceptu neostalo nič viac ako farebné predajné veže.
Rovnako aj situácia na trhu:
Len na jednom zo známych online trhovísk je v súčasnosti viac ako 2 500 ponúk. Nemalo by byť teda príliš ťažké nájsť Smart Forfour s požadovaným motorom a vybavením. Viditeľné: Existuje niekoľko kópií, ktoré poškriabú hranicu 200 000 kilometrov - takže je to aj uskutočniteľné.