Špeciálne batérie LiFePo4 a čisté olovo - recenzie a objektívne testy

batérie

Smrť batérie prichádza náhle a pravidelne. Vďaka vylepšenej technológii batérií sa to už dá oneskoriť. Pozreli sme sa bližšie na zimnú a letnú batériu.

V MR teste:
Eurobatterietechnik.de (čisté olovené batérie Odyssey)
Lithiumpowerbloc.de (lítium-železo-fosfátové batérie)
2016: Nová generácia štartovacích batérií Shido, Panther a JMT v MR teste

Sú tu už dlho: batérie, ktoré vydržia dlhšie aj pri minimálnej údržbe. Pretože sú o niečo drahšie, ešte sa nechytili. Hovoríme o čisto olovených a LiFePo4 batériách. Prvé sú o niečo ťažšie, druhé ľahšie, ale z dlhodobého hľadiska vyžadujú špeciálnu nabíjačku. Na druhej strane elektronika motocykla rozpozná oboje a dá sa ľahko namontovať. Batérie na báze fosforečnanu lítneho (LiFePo4) sú o niečo náchylnejšie na mráz, ale stále fungujú, keď sú relatívne vybité. Obávané riziko výbuchu v prípade nesprávneho zaobchádzania, napríklad s lítium-iónovými batériami, sa vás netýka. Tento typ batérie využije každý, kto chce jednoducho znížiť váhu športového motocykla. Ale aj pri Odyssey čistých olovených batériách (s technológiou AGM fleece) možno kapacitu batérie a tým aj veľkosť znížiť v porovnaní s originálnymi batériami kvôli vyššej hustote energie.

Typy podrobne:

Batérie LiFePo4 od spoločnosti Lithiumpowerbloc

Tieto štartovacie batérie sú ľahké, majú vysokú hustotu energie a dajú sa rýchlo nabiť správnym zariadením. Nevýhoda: stúpa, keď je zima Vnútorný odpor a kapacita enormne klesá. Keď sa batéria vráti späť do tepla, je opäť plná. Kvôli výhode energetickej hustoty je možné zvoliť kapacitu lítiového napájacieho bloku tak, aby bola zhruba o polovicu alebo dokonca o dve tretiny menšia ako pôvodná. Dlhé obdobia nepoužívania (zimná prestávka) sú pre batériu do značnej miery irelevantné, pretože vybíjajú iba 1%. Pomocou vhodnej (špeciálnej) nabíjačky (podľa nášho názoru to nie je absolútne nevyhnutné) sa dá lítium-železo-fosfátová batéria rýchlo obnoviť na 100%. Zatiaľ však nemôžeme posúdiť, ako si s dobrým dielom poradí palubná elektronika. Všeobecne musia byť externí spotrebitelia (GPS) schopní zvládnuť mierne vyššie napätie. Naše vyhrievané gripy už na F 800 GS, keď bol pod bodom mrazu, už tak dobre nefungovali. Môže to byť nasledovné:

Pri testovacích jazdách tesne pod nulou máte z. B. iba niekoľko pokusov o spustenie na zbernici CAN F 800 GS, pretože batéria stratila veľa štartovacieho prúdu. Vyhrievané gripy spočiatku takmer vôbec nepracovali a potom neboli uspokojivé: Nižšia teplota na strane škrtiacej klapky, pravdepodobne kvôli väčšej izolácii a po druhé, celkovo horšia, pravdepodobne tiež kvôli krivke nabíjania batérie, ktorá sa nabíja viac pri nízkych rýchlostiach, t. J. Pri státí, ako v Cesta. To by znamenalo, že sa batéria používa ako vyrovnávacia pamäť. Akumulátor, ktorý je citlivý na chlad, a ktorého nabíjací výkon (ampérhodín) je tiež znížený z dôvodu hmotnosti, rovnako ako mnoho ľahkých batérií LiFePo4, však bude musieť s chladom zápasiť viac ako originálna batéria MF alebo AGM. krivka nabíjania alternátora je tiež presnejšie nastavená z výroby (čitateľ Reeg, pozri komentáre, nedávno nás upozornil na toto faux pas).

Technológie lítiových batérií potrebujú pri nabíjaní inú krivka než olovené batérie. LiFePo4 pracuje s rôznym napätím článkov od 3,2 V do 3,6 V (4 články ∑ 14,4 V = nabíjacie napätie). Vďaka tomuto rozsahu napätia sú články LiFePo robustné proti prebíjaniu, a preto sa od rôznych alternátorov motocyklov neočakávajú žiadne problémy.

Odborníci z Kunzer.de sa domnievajú, že pri nabíjaní tohto typu batérie je potrebná buď interná elektronika batérie (správca nabíjania alebo vyvažovač), alebo (externá) nabíjačka musí zabezpečiť dostatočné nabitie každého článku. Získajte elektrinu - to je dôležité pre životnosť batérie. V súčasnosti sú k dispozícii niektoré špeciálne nabíjačky, jedna od spoločnosti CTEK (Sales Kunzer) a druhá od spoločnosti TecMate/Optimate. Pán Harder z Kunzer.de nám hovorí, že batérie LiFePo4 je možné nabíjať aj „bežnými“ nabíjačkami CTEK, na čo sa však neposkytuje žiadna záruka.

To Samovybíjanie a pre jazdu v lepšom počasí budeme pokračovať v teste na jar a tu sa ohlásime. Pri mínus 5 ° C (zaparkované vonku) sme mali iba 4 krátke pokusy o štart (kľúčové slovo studený štart prúd CCA [1]), kým batéria nekĺzala na kolená. Strata kapacity až 40% je normálna, keď vonkajšia teplota klesne na -10 ° C, a to aj pri iných typoch batérií.
anotácia: Lítiová batéria powerbloc v rokoch 2013 až 2019 je stále v poriadku! Aj keby sa kvôli prestojom muselo účtovať dvakrát od nuly do úplnej výšky, vydržal 6 rokov.

Hustota energie kľúčového slova:

Olovený akumulátor 30 Wh/kg
Akumulátor fosforečnanu lítneho 90 Wh/kg
Li-ion batéria 120 - 210 Wh/kg

Výhody LiFePo4

  • Vysoká úspora hmotnosti (11 Ah = 2,6 kg)
  • Nízke samovybíjanie (1% za mesiac, ale nižšia kapacita (Ah)
  • Vysoká hustota energie
  • Dlhá predpokladaná trvanlivosť
  • Možné všetky montážne polohy
  • Vysoká stabilita cyklu

Nevýhody LiFePo4

  • Podmienená zimná vhodnosť, iba 4 pokusy o spustenie pri -5 ° C (v poriadku pre garážové vozidlá)
  • Vyhrievané gripy fungujú horšie, najmä po studenom štarte
  • Vysoká cena

Starostlivosť a životnosť typov batérií
Typ Kyselina-olovo gél AGM (MF) LiFePo4 Odyssey Pure Lead
Čas použiteľnosti plný 3 mesiace 12 mesiacov 6 - 7 mesiacov 12 rokov? 2 roky
Hlboký výboj do cca. 65% 20% 40-45% 20% približne 20%
dĺžka života 3 - 4 roky 5 - 6 rokov 6 - 7 rokov 8-10 rokov 8 rokov

Odyssey PC 310:

Čisté olovené batérie Hawker Odyssey od spoločnosti Eurobatterietechnik

K dispozícii je už množstvo správ o skúsenostiach, na fórach sa uvádza životnosť okolo 8 rokov, dokonca aj pri prevádzke motocyklov. Vďaka tomu by vás zaujímalo, ako si čistá olovená batéria vedie v každodennom živote. Táto technológia nie je na rozdiel od technológie MF/AGM alebo olovených batérií, iba ich účinnosť je vyššia. Čisté olovené batérie majú nižší vnútorný odpor a hustotu energie až o 80% vyššiu. Skóre máte pri nízkych teplotách, keď sa ostatní už dávno vzdali. Technológia tenkej platne (o 15% viac povrchu) sa dá nabiť rýchlejšie a pri niektorých nabíjačkách dokonca na viac ako 95% kapacity za hodinu. Podľa výrobcu by mala byť batéria externými nabíjačkami nabitá na 105 - 108% odoberaného výkonu. Od hodnoty 12,2 V je nevyhnutné nabíjať ručne. Čím nižšia je teplota okolia počas skladovania, tým nižšie je samovybíjanie.
Dodatok: V roku 2018 sme zmeškali 12,2 V. Po 6 rokoch sa Odyssey už nedá oživiť. Priatelia nám tiež hovoria, že má trvanlivosť 12 rokov - ale pravdepodobne s väčšou opatrnosťou.

Stav batérie Odyssey načítaný z napätia

Odčítanie voltmetra

Štát poplatku

Hawker Odyssey môže byť tiež inštalovaný v akejkoľvek polohe. V teste sme mali najmenších (PC 310). Nezabudnite na toto (Odyssey PC 310 s 8 Ah, 5,9 kg):

  • Batéria by mala byť vždy úplne nabitá nabíjačkami: na 12,84 V s nabíjačkou Hawker alebo s batériami, ktoré pracujú s mierne vyšším napätím (14,7 V) a majú iba malé množstvo striedavého prúdu.
  • Podľa Eurobatterietechnik by sa mal regulátor nabíjania motocykla nabíjať hlavne s napätím 14,5 voltov, aby bola batéria skutočne plná (zmerajte!).
  • Batéria je špičkou pre zimných vodičov kvôli svojej odolnosti a nízkemu samovybíjaniu.
  • Na konci životnosti žiadne náhle zlyhanie, treba sa dlhodobo vyhnúť parazitným výbojovým prúdom pri státí (pre všetky typy batérií).

Nevýhody čisté olovo

  • Mali by ste sa vyhnúť hlbokým výbojom, pretože by rýchlo skrátili životnosť Odyssey. Batériu vždy na zimu úplne nabite.
  • Vysoká hmotnosť/stále mierna cena

Záver: Čisté olovené batérie Odyssey odporúčame pre vozidlá s malou elektronikou a pre zimnú prevádzku. Batérie LiFePo4 od spoločnosti Lithiumpowerbloc sú vhodné na prestavbu, športové motocykle a najmä tam, kde je potrebná úspora hmotnosti a nie nevyhnutne pri nízkych teplotách.

  • Tiež zaujímavé: nabíjačky testované MR

[1] Prúd studeného štartu označuje maximálny prúd, ktorý môže akumulátor dodať pri -18 ° C (0 ° F) po dobu 30 sekúnd. Každý jednotlivý článok má stále napätie 1,2 voltu (podľa americkej normy SAE). Podľa Nemeckého inštitútu pre štandardizáciu (DIN) by celkové napätie malo byť po 30 sekundách stále 9 voltov (Wiki).

Komentár Larsa Klauera | 17.05.2016

Vyskúšali ste batérie Odyssey (Hawker) a napísali ste, že batéria (typ PC310) by vážila 5,9 kg. Pretože na všetkých stranách, kde je PC310 na predaj, sa hovorí, že váži 2,7 kg, nenechalo ma to v pokoji. Teraz som našiel aj údajový list, ktorý ukazuje, že ste určite mali PC370. Pretože iba to váži 5,9 kg, ale nie je to najmenšie v rade Hawker.

Údajový list na/z Eurobatterietechnik:

Celkovo je pre mňa váha 2,7 kg rozhodujúca. Výsledkom tenších olovených dosiek je veľké množstvo dosiek, čo v konečnom dôsledku vedie k vyšším štartovacím prúdom v porovnaní s rovnakou hmotnosťou. prichádza konvenčná mokrá batéria. Jednoducho povedané, všetko.
Váži teda iba toľko ako normálna kyselina olovnatá, s výrazne predĺženou dĺžkou života atď.

Pravdepodobne to otestujem, PC310 vo svojom „novom“ Teneré 660Z.

S pozdravom,
Lars Klauer

Komentár od Hansjörg Reeg 06.06.2016

Píšeme o batérii LiFePO4: vyhrievané gripy fungujú iba od + 5 ° C!
Ako batéria vie, že spotrebiteľ mal vyhrievané rukoväte?
Nemôže to vedieť - takže tento efekt nespôsobuje priamo.
Prečo stále fungovali svetlomety (diaľkové svetlá) a pravdepodobne aj všetky ostatné svetlá? Neviem, ako sa zapínajú vyhrievané gripy na BMW, ale to je asi problém tohto výrobcu, nie LiFePO4 batérie. Na mojom motore Moto Guzzi s vyhrievanými rukoväťami Oxford a batériou LiFePO4 mám stále teplé ruky pri 0 ° C.
Ak je môj predpoklad správny: Na znehodnotenie určitého všeobecného typu batérie by ste nemali používať koncepčné chyby určitej značky.

Odpoveď Markusa Golletza

Dobrý deň pán Reeg,

V jednej veci máte úplnú pravdu: nie sme odborníci na elektronické obvody. Bohužiaľ sa zdá, že problém je na scéne známy, pretože ďalšia generácia LiFePo4, o ktorej si v krátkosti napíšeme, by už tento problém nemala mať. A: tento problém nevzniká pri štandardnej batérii AGM. S tým by som chcel aspoň zatiaľ zahrať loptičku: Výrobcovia batérií musia premýšľať, či môžu zimným vodičom odporučiť ľahšie batérie s menšou kapacitou (ampérhodín). Bohužiaľ nie. Prečítajte si tiež tu tipy od Shida.

Po ďalšej testovacej jazde (konečne opäť pod nulou!) Som znova premýšľal o vašom vyjadrení.

Elektronika samozrejme nemôže vedieť, o ktorého spotrebiteľa ide. A účinok sa dostavuje aj trochu inak, ako je popísané. Pri jazde okolo nuly Gard máte iba niekoľko pokusov o spustenie F 800 GS, pretože batéria stratila veľa štartovacieho prúdu. Vyhrievané gripy spočiatku ťažko fungujú a potom, ako často vieme. Na strane škrtiacej klapky z dôvodu väčšej izolácie menej a potom - tuším podľa krivky nabíjania - často (a nezmyselne) pri státí a pri nízkych rýchlostiach - lepšie ako za jazdy.

Dospievam k záveru, že batéria sa často musí používať ako vyrovnávacia pamäť. A batéria LiFePO4, ktorá bola redukovaná v ampérhodinách, musí čeliť väčšej miere ako originálna batéria MF alebo AGM, pre ktorú je nabíjací cyklus pochopiteľne naprogramovaný už z výroby.