Spoločnosť Specialized uviedla na trh Aethos, najľahšieho pretekára na voľných diskoch na svete
Horatiu šliape do pedálov a chodí do hôr už dlho,…
Ďalší článok
e * trinásť Helix R ponúka najväčší rozsah 1x pre 11 alebo 12 rýchlostí
„Aké by to bolo postaviť bicykel len pre radosť z šliapania?“
To bola myšlienka nového bicykla Specialized Aethos, ktorý sa začal ako koncept a nakoniec porušil pravidlá dizajnu bicykla.
Ak je bicykel ako Tarmac jednoznačne predurčený na víťazstvo v pretekoch, Aethos je pretekár stvorený pre čokoľvek iné. Zvonku vyzerá mimoriadne jednoducho, s malými logami, monoblokom so závitmi, jemnými farebnými schémami a užívateľsky príjemnými prvkami.
Je to každopádne najľahší bicykel, aký kedy Specialized vyrobil, dokonca sa hovorí, že je to najľahší diskový pretekár, aký kedy kto masovo vyrábal.
Na číslach záleží, takže tu sú: plný bicykel môže s obvyklou výbavou dosiahnuť celú hmotnosť 5,9 kg. Zjavne s vrchnými kúskami.
Je to technologicky najvyspelejší pretekár, aký kedy vyrobili. Je to mimoriadne výkonný bicykel, ktorý však nie je určený na súťaže.
Bol to taký zvláštny koncept, že manažéri produktov pre cestné a štrkové výrobky o tom tajne hovorili, pretože si neboli istí, či to vedenie schváli.
Myšlienka sa objavila pred mnohými rokmi, keď sa pracovalo na Tarmac SL6. Spoločnosť Specialized potom uviedla, že prioritou pre tento a ďalší model, SL7, bude posunúť sa ďalej a ďalej od potrieb amatérskych cyklistov. To znamená, že sa zamerajú takmer výlučne na konkurenciu. Amatérski cyklisti boli trochu vyčlenení, takže Aethos bol navrhnutý špeciálne pre nich.
Tradičným spôsobom, ako navrhnúť bicykel, je navrhnúť nadrozmernú dolnú a monoblokovú oblasť na zvýšenie prenosu energie, ktorá je pre pohodlie spojená s tenšou a menšou hornou trubkou. Inžinieri si však všimli, že veľká časť parazitnej flexie pochádza z krútenia oblasti hlavovej trubice, čo ich zaujímalo.
Potom začali žonglovať s virtuálnymi vzormi a vytvorili 100 rôznych tvarov, veľkostí a tvarov pre každú časť rámu, potom ich začali kombinovať. Testovali ich z hľadiska akcelerácie, zatáčania, brzdenia a všetkých síl, ktorým by boli vystavení. V zásade bol počas 16 týždňov testovaný ekvivalent viac ako 100 000 rôznych foriem počítačového rámca.
Odtiaľto filtrovali všetko do 20 variantov, pričom hlavnými zaujímavými bodmi boli horná a dolná časť sedlovej trubky, horná trubica a dolná trubica, ako aj korunka vidlice. Potom zostrojili testovacie prototypy, ktoré používali. Pretože počítačová simulácia určite nemôže povedať jednu vec: ako sa bude motocykel správať, keď sa pneumatika dotkne asfaltu!
Akonáhle získali požadovaný tvar, začali žonglovať so štruktúrou vrstiev. Prvý prototyp vážil 560 g a prešiel 75% testov. Pre nich to znamenalo veľmi dobrý výsledok. Každé vlákno bolo navyše pod napätím, v štruktúre neboli žiadne zbytočné vlákna.
U niektorých rámov bicyklov sa predpokladá, že iba 60% vlákien je skutočne vystavených namáhaniu. Na Aethose 95% z nich žije priamo. Aby sa to dosiahlo, nebolo treba k prvému prototypu pridať príliš veľa vlákniny.
Po niekoľkých ďalších malých zmenách bol rám schopný prejsť všetkými testami a správal sa fantasticky. Konečná hmotnosť modelu S-Works veľkosti 56 v Satin Carbon/Jet Fuel je 585 g s chybou 5 g.
Priemerná hmotnosť lakovaných rámov pre každú veľkosť S-Works je nasledovná:
| 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 |
| 550 g | 565 g | 575 g | 585 g | 623G | 643 g |
Je to podľa bežných štandardov, bez integrovaných prvkov alebo samostatných dielov. Rám má monoblok so závitom BSA, štandardné kužeľovité hrdlo, štandardnú kruhovú stopku a driek, 32 mm priestor pre pneumatiky a limit hmotnosti jazdca 125 kg.
Rám je neuveriteľne robustný, s rovnakou hrúbkou steny rúrky ako SL6 a je schopný zvládnuť štrkové časti (ale nejde o štrkový bicykel).
Všetko znie skvele a je to spôsobené takmer výlučne tvarom trubíc. Zvyšok tvoria niektoré malé konkrétne dizajnové prvky, jedným z nich sú výpadky vidlice.
Väčšina vidlíc má extrémne tuhú oblasť vypadnutia na strane disku kvôli umiestneniu kovovej vložky svorky strmeňa, ktorá ponúka možnosť pripevniť priamo na vidlicu 140 mm strmeň disku, čo si vyžaduje použitie rozpery 160 mm.
Pokiaľ má takmer každý bežce, vrátane tohto, vpredu disk s priemerom 160 mm, navrhol ľahšiu a jednoduchšiu strmeňovú svorku, pripravenú priamo pre tento rozmer disku. Výsledkom bolo zväčšenie prázdnej oblasti vidlice a zníženie hmotnosti asi o 10 g. Bonus, ktorý zachránili 2 g z kratšieho záberu brzdy.
Pomer tuhosti/hmotnosti je lepší ako u konkurenčných modelov. Napriek veľmi nízkej hmotnosti bicykel klesá a stúpa. Tím hovorí, že im to dalo veľkú dôveru v dlhé zjazdy z hôr v rýchlosti. Väčšina s týmto bicyklom získala PR v zjazdoch.
Bicykel sa kvôli svojej hmotnosti podľa pravidiel UCI nepoužíval v závodoch ani na Tour de France, hoci má schvaľovaciu nálepku od organizácie. Specialized hovorí, že na dosiahnutie minimálneho UCI malo byť pridaných toľko hmotnosti, že uprednostnili zachovanie aerodynamických výhod modelu Tarmac SL7, ktorý sa blíži k tejto hodnote.
Pre také špeciálne nastavenie bolo potrebné špeciálne vydanie.
Najľahšou výbavou je Founders Edition, ktorá je vybavená kolesami Roval Alpinist CLX, jednodielnymi riadidlami a trubkou, sedlom Romin S-Works, prevodovkou Shimano Dura-Ace s hnacím ústrojenstvom a monoblokom a kolesami prehadzovačky CeramicSpeed. Celý bicykel váži 5,9 kg, o 100 g ľahší ako ďalšia výbava S-Works.
Predajná cena je 14 500 dolárov a vyrobí sa iba 300 kópií. Bicykel dostal špeciálnu grafickú schému Satin Brushed Liquid Silver Hologgraphic s rôznymi podrobnosťami o určitých častiach komponentov.
Aethos bude spočiatku k dispozícii iba vo verzii S-Works v 7 rôznych farbách, súpravy rámov stoja 5 200 dolárov so všetkými potrebnými dielmi. Farby sú:
- Lesklý hadie oko Chameleón/Monocoat čierna
- Lesklá lesná zelená/zlatá perla/vločkovo strieborná
- Satin Carbon/Gloss Black Chrome
- Lesklý hlinený/vločkový striebro
- Chameleónový odtieň strieborná/červené zlato Satin Flake/brúsený chróm
- Saténový uhlík/Chameleón červeného zlata/Bronzová fólia
Schéma Jet Fuel je v skutočnosti nelakované a používa iba niekoľko nalepených nálepiek, ktoré sa dajú ľahko odstrániť buď kvôli čistému vzhľadu, alebo kvôli lakovaniu rámu. Nie je potrebná žiadna príprava povrchu, aj keď je ťažké uveriť, že by niekto do takého ľahkého rámu pridal 100 g farby.
Vybavené bicykle sú k dispozícii iba v dvoch výbavách, jedno so Shimano Dura-Ace Di2 a jedno so SRAM Red AXS eTap. Oba stoja 12 500 dolárov a oba sú k dispozícii iba s elektronickým prevodom - žiadne porty pre mechanický prevod.
Súčasťou výbavy oboch variantov je aj
- Uhlíková tyč Roval Alpinist
- Karbónové riadidlá S-Works krátke a plytké
- Hliníková rúrka S-Works SL
- Kolesá Roval Alpinist CLX
- Pneumatiky S-Works Turbo Cotton 320tpi 700 × 26
- Riadidlá Supacaz Super Sticky Kushi
Výbava Shimano má kompletné komponenty R9100/9150/9170, ako aj duálny elektromer zahrnutý v prevodovom stupni 52/36.
Model SRAM Red obsahuje merač výkonu Quark v prevodovom stupni 48/35.
Bicykle a rámy sú už k dispozícii online a u predajcov.
Viac informácií nájdete na stránke výrobcu.
Informácie z bikerumor.com
Horatiu sa venuje cyklistike a horolezectvu už dlho, ale vážne to myslel s horskou cyklistikou, účasťou na súťažiach v roku 2006 a s behom v roku 2010. Keď nie je na bicykli, behá po horských chodníkoch a v zime sa venuje skialpinizmu. Miluje MTB trasy v Karpatoch a kľukaté cesty Álp. Jeho obľúbenou oblasťou MTB je Bran-Moieciu.