Správa o kozmickom lete Sojuz TM-20

hardvér

História letov

Kozmická loď odštartovala z kozmodrómu Bajkonur a pristála 51 km severovýchodne od Arkalyku.

3. októbra 1994 bola 17. kozmická posádka Mir, veliteľ Alexander Viktorenko a letová inžinierka Jelena Kondakowa, spolu s nemeckým výskumným kozmonautom Ulfom Merboldom vyslaní z kozmodrómu Bajkonur na vesmírnu stanicu Mir na palube lode Sojuz TM-20. Počas približovania sa k stanici sa odtiaľ odpojila bezpilotná nákladná loď Progress M-24 a vedome sa zrútila nad južný Pacifik.

Po dvojdňovom sólovom lete Sojuz TM-20 zakotvil 6. októbra 1994 na vesmírnej stanici Mir. Hlavným cieľom misie bola plánovaná čiastočná obmena pravidelnej posádky Mir. Počas manévru automatického priblíženia k prednému čapu Miru sa kozmická loď dostala do chvosta. Veliteľ Alexander Viktorenko potom kozmickú loď zakotvil ručne a bez ďalších problémov. Presne to sa stalo s Progressom M-24 a ukázalo sa, že problém bol koniec koncov na palube Mir.

Po odovzdaní stanice 16. riadnou posádkou tvorili Alexander Viktorenko a Jelena Kondakowa 17. riadnu posádku Mir spolu s dlhoročným kozmonautom Valerim Polyakovom.

V rámci európskeho programu EuroMir 94 pracovala pravidelná posádka spolu s Ulfom Merboldom na vedecko-výskumnom programe. Vedecké zameranie leteckého programu bolo na lekárske testy. Skúmalo sa prispôsobenie sa stavu beztiaže, úbytku svalovej hmoty a úbytku hmotnosti, ako aj zmeny vnútorných hodín. Okrem toho sa pozornosť sústredila aj na ožarovanie na obežnej dráhe Zeme. Aby bolo možné posúdiť celkový zdravotný stav, Ulf Merbold každý deň odoberal vzorky krvi, moču a tkanív. Po prvýkrát sa videokonferencie konali aj na palube ruskej vesmírnej stanice. 19. októbra 1994 usporiadal Ulf Merbold lekciu, na ktorej odpovedal na otázky detí.

V priebehu misie došlo k niekoľkým úzkym miestam v oblasti energetiky, takže bolo potrebné zmeniť program vyšetrovania. Pri jednej príležitosti rozsiahle experimenty dokonca viedli k tomu, že batérie na stanici boli takmer vybité, čo viedlo ku kritickej situácii. Päť plánovaných materiálovo-vedeckých experimentov, ktoré sa preto už nemohli vykonávať, bolo tiež energeticky náročných. Počas misie boli európski vedci schopní sami monitorovať svoje automatizované experimenty.

Automatickým manévrovaním prešiel orbitálny komplex Mir do režimu energetickej bezpečnosti 11. októbra 1994, t. J. Boli vypnutí všetci veľkí spotrebitelia energie na palube. Dôvodom tohto opatrenia bolo preťaženie energetického systému spôsobené nabíjaním batérií kozmickej lode Sojuz TM-19 a vysokým energetickým zaťažením z mnohých videokonferencií. Pretože systémy podpory života mali najvyššiu prioritu pre šesťčlennú posádku, stabilizačné gyroskopy boli vypnuté. Teraz som bol držaný v polohe manuálne. Počas nasledujúcich dní bolo úlohou posádky znovu aktivovať vypínací gyroskop a opatrne dobiť batérie.

O dva dni neskôr spôsobil skrat malý požiar v systéme generovania kyslíka Elektron, ktorý Valeri Polyakov dokázal okamžite uhasiť.

Od 1. novembra 1994 nastal čas, aby Ulf Merbold odložil výsledky výskumu. Vzorky uložené v chladničke ESA počas letu (34 vzoriek krvi, 85 moču a 125 slín) odobral Ulf Merbold v izolovanej nádobe, zatiaľ čo zvyšok boli vrátené spolu s Atlantis po ich prvom úspešnom ukotvení, pretože ani v Sojuze V pristávacích kapsulách Raduga bolo ešte dosť miesta pre TM. Bohužiaľ, štyri vzorky krvi sa pokazili, pretože teplota vo vnútri chladničky ESA počas výpadku napájania stúpla na takmer 20 ° C.

Sojuz TM-19 sa odpojil 2. novembra 1994 a presunul sa až 190 metrov od Miru, aby potom mohol v automatickom režime vyskúšať zadný dokovací systém. Letový manéver trval 35 minút. Na palube boli Yuri Malenchenko, Talgat Mussabajew a Ulf Merbold. Manéver bol úspešný, takže sa uvoľnila zadná spojovacia dýza na pripojenie nákladných vozidiel Progress k systému kurzu.

4. novembra 1994 Sojuz TM-19 Juri Malentschenko, Talgat Mussabajew a Ulf Merbold konečne opustili orbitálnu stanicu a o pár hodín neskôr pristáli v kazašskej stepi.

13. novembra 1994 o 09:04:29 UTC dorazila na vesmírnu stanicu Mir bezpilotná nákladná loď Progress M-25, ktorá odštartovala o dva dni skôr z kozmodrómu Bajkonur o 07:21 UTC. Jeho náklad pozostával z vedeckého vybavenia, vody, jedla a paliva. Okrem toho boli v transporte náhradné diely pre kryštalizačné zariadenie.

V decembri 1994 sa kozmonauti primárne zaoberali radiačnými vyšetreniami a meraním vplyvov dopadov mikrometeoritov a ich účinkov na rôzne materiály a komponenty na vonkajšej koži orbitálnej stanice. Bola dokončená séria lekárskych vyšetrení zameraných na funkciu srdca a cirkuláciu vo vnútorných orgánoch kozmonautov Alexandra Viktorenka a Jeleny Kondakovej. Valery Polyakov skúmal svoje vlastné fyzické výkony a rovnovážnu funkciu.
17. stála posádka orbitálneho komplexu Mir začala rok 1995 sériou astrofyzikálnych pozorovaní, pri ktorých boli použité aj prístroje na Kwant1, a rozsiahlymi geofyzikálnymi štúdiami zemského povrchu.

Odpojením a spojením kozmickej lode Sojuz TM-20 11. januára 1995 s posádkou Alexander Wiktorenko/Jelena Kondakowa/Valeri Polyakov bol na úpätí vyskúšaný systém automatického spojenia kurzu (odpojenie 08:59 UTC, spojenie na rovnakom mieste 09:27. UTC). Maximálna vzdialenosť pre tento manéver bola 160 metrov. Technici v kaliningradskom letovom riadiacom centre zistili, že letové počítače Progress M-24 a Sojuz TM-20 mali nesprávne hodnoty pre hmotnostný stred príslušných kapsúl, takže automatické spojovacie manévre museli zlyhať. Po jednoduchom preprogramovaní bol súčasný spojovací manéver schopný dokázať, že systém riadenia kurzu na úklone funguje. To bolo dôležité pre Mirove expanzné plány.

3. februára 1995 odštartoval raketoplán Discovery (STS-63) z mysu Canaveral na stretnutie s Mirom. Na palube bol aj Vladimír Titov, ktorý bol zodpovedný za rádiovú komunikáciu s Mirom. Krátko po dosiahnutí obežnej dráhy sa ukázalo, že vytekali dve dýzy systému kontroly polohy a vytekalo palivo. To nebolo samo o sebe dramatické, ale ruskí technici hlásili obavy - obávali sa, že palivo by mohlo korodovať povrchy solárnych článkov a senzory na vonkajšej koži Miru a spôsobiť tak ich nepoužiteľnosť. Za týchto okolností by mal byť Discovery vzdialený iba 125 metrov. Po vypnutí obidvoch trysiek a vyčerpaní paliva už nešiel, prišiel z riadiaceho strediska v Kaliningrade „Go“ na stretnutie v bezprostrednej blízkosti.

Dopravná kozmická loď Progress M-26 odštartovala 15. februára 1995 o 16:48:27 UTC experimentmi a vybavením pre plánovaný rusko-americký podnik. Nasledujúci deň o 13:03:00 UTC odhodila Progress M-25 z Miru a vyčistila dokovaciu plochu pre ďalšiu nákladnú loď. Pristávacia kapsula Raduga priniesla späť na zem 150 kg výskumu, zatiaľ čo zásobovacia časť nákladného vozidla sa zrútila nad južný Pacifik a do značnej miery zhorela. O dva dni neskôr o 18:21:36 UTC zakotvil Progress M-26 na orbitálnej stanici podľa plánu, vrátane takmer 134 kg amerického vybavenia.

14. marca 1995 Sojuz TM-21 odštartoval s 18. pravidelnou posádkou Miru. Pozostávali z veliteľa Vladimíra Deshurowa, palubného inžiniera Gennadija Strekalowa a amerického výskumného kozmonauta Normana Thagarda.
Aby sa uľahčilo spojenie novej stálej posádky, bezpilotná nákladná loď Progress M-26 bola odpojená počas priblíženia k Sojuzu TM-21 15. marca 1995 o 02:26:38 UTC. Naložený troskami z orbitálneho komplexu zhorel podľa predpokladov, keď vstúpil do atmosféry 15. marca 1995 o 06:15:00 UTC.

Sojuz TM-21 sa 16. marca 1995 spojil s Kwant1 a Vladimir Deshurov, Gennadij Strekalov a Norman Thagard prešli do komplexu Mir. Príchodom Normana Thagarda sa začala éra amerických astronautov na palube Mir. Na rozdiel od hostí predtým nebol jeho pobyt časovo obmedzený odovzdaním s predchádzajúcou posádkou, bol však riadnym členom posádky a mal tu zostať celých šesť mesiacov.
Pri letoch Shuttle Mir sa astronauti vymieňali približne každých 6 mesiacov, takže podľa plánov NASA by mali byť vo vesmíre permanentne zastúpené USA, kým nebude postavená medzinárodná vesmírna stanica ISS. U Normana Thagarda však jeho dátum vyzdvihnutia závisel od príchodu modulu Spectrum, pretože väčšina jeho vybavenia bola dodávaná s týmto modulom (Progress M-24 a M-26 už boli dodané s hmotnosťou 100 kg). Preto by sa prvé dokovanie Mir-Shuttle oneskorilo aj v prípade oneskorenia štartu, pretože náhrada za súčasnú ruskú posádku, ktorá bola špeciálne vyškolená na uvedenie Sp ex do prevádzky, by mala prísť s Atlantis.