Tajomstvo pneumatík - Formula 1
Stephan Heublein
1. 1. 2013, 9:00 hod.
Časopis Motorsport sa obzerá za rokom 2012 s najlepšími textami v tlačenom vydaní. Dnes: Paul Hembery vysvetľuje pneumatiky.
Svet formuly 1 je plný tajomstiev. Jedným z najlepšie strážených je optimálne pracovné okno pneumatík. Nie príliš teplo, ani príliš zima, všetko musí byť úplne v poriadku. Aby tento fenomén vysvetlil svojim čitateľom, magazín pre motorizmus požiadal o pomoc riaditeľa Pirelli Motorsport Paula Hemberyho.
Paulovi Hemberymu unikne srdečný smiech, ktorým ľahko prehluší hlasné pleskanie dažďových kvapiek na streche obytného automobilu Pirelli. Riaditeľ motoristického športu talianskeho výrobcu pneumatík má všetky dôvody na radosť. Sezóna 2012 Formule 1 je jednou z najvzrušujúcejších za posledné desaťročia a jej pneumatiky nie sú len jednou z najhorúcejších tém rozhovorov vo výbehu, ale sú čiastočne zodpovedné za veľa diskutované kroky. Hembery musí byť teda veľmi spokojný človek. „Samozrejme, že som šťastný, najmä za fanúšikov, ktorí si môžu preteky užiť,“ uviedol. Skromne to však neviaže iba na pneumatiky, ale na kombináciu zmien pravidiel a pneumatík.
Zákaz fúkaného difúzora a pružných predných krídel zblížil tímy. V minulosti bolo len pár špičkových automobilov za sekundu, v tejto sezóne ich bolo 12 až 14. „V takejto situácii má každá malá zmena obrovský vplyv,“ zdôrazňuje Hembery. Najmenšia chyba pri jazde môže stáť dve alebo tri štartovacie polohy, problém s nastavením ešte viac. Počíta sa každá desiata. „To zase dáva pneumatikám dôležitejšiu úlohu,“ vysvetľuje. „Pneumatiky každého závodného automobilu sú samozrejme dôležité, ale ak môžete maximalizovať výkonnosť balíka, získate lepšie výsledky.“
Tímy čelia väčšej výzve, ako Pirelli pred sezónou tušil. Ako je známe, Taliani nemajú aktuálne testovacie vozidlo, a tak nemohli tušiť niektoré veci, ktorým tímy v tejto sezóne budú čeliť. Dôvodom však nie sú žiadne zásadné zmeny novej generácie pneumatík. Naopak: Hembery verí, že výzva minuloročných pneumatík môže byť ešte väčšia. "Niektoré z tvrdších zmesí pneumatík z roku 2011 by mali pocit, akoby vodiči dnes jazdili po ľade. Pri dnešnom prítlaku ich nikto neprivedie do teplotného okna." Toto notoricky známe pracovné okno je súčasťou základnej slovnej zásoby všetkých pilotov. Ani niektorí vodiči však nemôžu skutočne povedať, čo to znamená presne. Komu by sa lepšie hodilo vysvetľovať to čitateľom časopisu Motorsport ako samotnému správcovi pneumatík? Paul Hembery sa opäť smeje. Poďme teda na koniec fenoménu pneumatík.
Ovplyvňujúci faktor: teplota
Ovplyvňujúci faktor: asfalt
Pneumatiky sú jediným spojením medzi autom a traťou. Pre vodičov, tímy a výrobcov pneumatík je o to dôležitejšie poznať rôzne asfaltové povrchy 20 kurzov Grand Prix zvnútra aj zvonku, od ulíc cez ulice po vysokorýchlostné chrámy ako Monza. „Vyrábame počítačové modely povrchov koľají, je to prakticky ako potlač zubnej protézy," hovorí Hembery a zjednodušuje postup. „Asfalt sa správa ako brúsny papier; Zjednodušene povedané, s povrchom vozovky je to podobné: „Ak na ňom obrusujete pneumatiky, opotrebovávajú sa.“ Pirelli simuluje opotrebenie pneumatík na priemernom okruhu v počítačových modeloch, pričom zohľadňuje možnú teplotu okolia a povrch dráhy. „Podľa toho, aký drsný je trať, pneumatika absorbuje viac alebo menej energie.“ Najväčším faktorom sú určite rôzne teplotné vplyvy na pneumatiky. „To je kľúč k tejto sezóne.“
Ovplyvňujúci faktor: vodič
Ovplyvňujúci faktor: auto
Zákaz fúkaného difúzora viedol k enormnej strate prítlaku na zadnú nápravu. To môže spôsobiť viac točenia kolies, najmä v pomalých zákrutách. „Ak sa pneumatiky príliš krútia, prehrievajú sa a degradujú v dôsledku vysokej teploty,“ vysvetľuje Hembery. „Potom rýchlejšie strácajú výkon.“ Ešte závažnejšia je však zmena vyváženia vozidla v priebehu pretekov. Na začiatku je nádrž naplnená po okraj asi 150 kg, ale v lepšom prípade je takmer prázdna až po kockovanú vlajku. „Je to, akoby na aute sedeli dvaja ľudia, jeden zoskočil do jedného bodu a druhý na konci zoskočil,“ porovnáva Hembery. To spôsobuje výkonnostné rozdiely medzi kvalifikáciou a závodom. „Ak v kvalifikácii nastavíte svoj balíček príliš agresívne, mohlo by to viesť k problémom v prvej jazde.“ Nastavovanie na znižujúce sa množstvo paliva je sťažené definovaným rozložením hmotnosti. „To je veľká výzva vo Formule 1.“
Viac príbehov v motoršporte
Tento príbeh vychádza z tlačeného vydania časopisu Motorsport. Ak si chcete prečítať viac takýchto článkov, doprajte si povinné čítanie pre SKUTOČNÝCH fanúšikov motorizmu! Nový časopis pre motoršport teraz nájdete v dobre zásobených predajných miestach, najmä na letiskách a vlakových staniciach. Buďte rýchli, táto brožúra sa rýchlo vypredá. Časopis tiež nájdete v App Store vášho iPadu pod názvom „Motorsport-Magazin HD“. Časopis si tiež môžete nechať pohodlne poslať domov poštou a ušetriť peniaze.
Časopis nájdete:
- na kiosku letiska a vlakovej stanice,
- v App Store vášho iPadu alebo
- nechajte si ho pohodlne poslať poštou!
Buďte rýchli, časopis je rýchlo vypredaný.
Vaša nová aplikácia pre motoristický šport je tu:
zadarmo a ešte lepšie - stiahnite si teraz!
Stiahnite si z iOS App Store