Test Renault Zoe v Rumunsku, recenzie a dojmy, tipy na nákup, plusy a mínusy Ecoprofit
Ako sa chová Renault Zoe v podmienkach Rumunska, akú má autonómiu v mestskom a mimomestskom použití a samozrejme, či sa oplatí kúpiť od nás najdostupnejší elektromobil - odpovede na tieto otázky nájdete v teste Ecoprofit.
Výkon a správanie
Pre náročných zákazníkov je dôležitá dynamika životného štýlu v meste. Renault Zoe teda plní očakávania tých, ktorí majú na zaplatenie mestského auta 20 000 eur?
Teoretické hodnoty výkonu a krútiaceho momentu
Renault Zoe má 65 kW elektrický motor, čo na papieri znamená 88 koní. Sandero TCe má výkon 90 k z turbodúchadla iba 0,9 litra a má 3 valce. A Clio 1.5 dCi tiež vykazuje 90 koní. Najlacnejšie Audi A1 má navyše 1,0-litrový benzínový motor a 95 koní a 5-dverový Mini One s malým 1,2-litrovým turbom s výkonom 102 koní.
Zdá sa teda, že Zoe sa po stránke výkonu nemá veľmi čím chváliť. To je dovtedy, kým to nedáme do rovnice elektromotor má účinnosť asi 4-krát lepšiu ako tepelný motor. Čo sa na papieri odráža v získaní maximálnej hodnoty krútiaceho momentu motora od začiatku. V prípade naftového motora (o niečo efektívnejšieho ako zážihový) musí dosiahnuť maximálny krútiaci moment až 1 500 - 2 000 ot./min.
Takže chápete, kam idem? Ak ešte nie, poďme sa na to pozrieť Maximálna hodnota krútiaceho momentu Renault Zoe: 220 Nm. Maximálny krútiaci moment získaný od štartu, áno?
Pozrime sa, ako vyzerajú modely spomenuté vyššie:
- Sandero TCe 90 dosahuje maximálny krútiaci moment 135 Nm pri približne 2 500 otáčkach za minútu
- a Clio dCi s výkonom 90 k má maximálny krútiaci moment 220 Nm, ako napríklad Zoe, ale od 1 750 otáčok za minútu
- Audi A1 s benzínovým motorom 95 k vykazuje maximálny krútiaci moment 160 Nm od 1 500 otáčok za minútu a 1,4-litrový naftový motor s výkonom 90 k má maximálny krútiaci moment 230 Nm (o 10 Nm viac ako Zoe) pri 1 500 ot./min
- benzínový Mini One má maximálny krútiaci moment 180 Nm pri 1 400 ot./min. a naftová verzia 1,5 litra a 95 k má maximálny krútiaci moment 220 Nm, rovnako ako Zoe, ale od 1 500 ot./min.
Preto, Zoe vyzerá lepšie ako porovnateľné mestské auto, s benzínovým alebo naftovým motorom s podobným výkonom, pretože maximálny krútiaci moment sa dá použiť od chvíle, keď stlačíte plynový pedál, bez toho, aby ste museli čakať, kým sa otáčky otočia, aby motor ukázal svoju silu.
Zrýchlenia a polovičky
V praxi, ak sa cítite v „závodnej nálade“ a zrazu zošliapnete plynový pedál, Zoe veľmi rýchlo opúšťa semafor v porovnaní s tým, čo čakáte od bežného mestského dievčaťa. Mám na mysli silu, ktorou ste zatlačený do sedadla, pretože zo zvukového hľadiska nepočujete žiadny športový zvuk tepelného motora alebo výfukových plynov (pretože chýbajú ...), ale veľmi jemné pískanie trolejbusu.
Vlastne, ticho vyvoláva prekvapenie, že „odchádzaš ako puška“, nedostatok hluku špecifický pre otáčky motora je ťažko analyzovateľný cerebellum ... Pocit netrvá dlho a Zoe je rovnako agilná ako Clio RS (s výkonom 200 k!) Len do 40 - 50 km/h.
Po ktorom zrýchlenie postupne stráca svoju silu, až 80 km/h Zoe navodzuje dojem mestského automobilu s výkonom približne 100 - 120 koní, potom malá hmotnosť a aerodynamika, ale aj softvér šetriaci elektromotor a batériu hovoria jasnou rečou, auto má bežné správanie.
To vysvetľuje, prečo je Zoe pripísaný štart z 0-100 km/h za pouhých 13,5 s (dokonca slabší ako Sandero TCe 90). V meste však nemá zmysel prekročiť 60 - 70 km/h, ak ste s hlavou na pleciach. Tak teda Zoe nemala byť viac športová, ako by mala byť.
Ďalšou veľkou výhodou vysokého krútiaceho momentu pri rozbehu až 2 500 otáčok za minútu (tj štvrtina maximálnych otáčok motora): rýchle polovice, bez námahy. Ak v prípade bežného motora prevodovka vyžaduje podradenie alebo dokonca dva prevodové stupne, aby mala trochu rýchly chod, v Zoe iba „zovriete“ akceleráciu pri chôdzi a opäť budete mať pocit, že ste do sedadla silne zatlačení - pocit nízke a stredné rýchlosti v mestskom prostredí.
Inými slovami, Zoe je prekvapujúcim spojencom pre tých, ktorí sa ponáhľajú v mestských a prímestských oblastiach, v oblasti nízkych a stredných otáčok, vysoká účinnosť motora dáva vozidlu vážnejšie zdroje ako v prípade mestských automobilov s konvenčnými motormi s porovnateľnými výkonmi.
EKO modul
Vedľa rukoväti „prevodovky“ (nie samotnej prevodovky, ale jednostupňovej prevodovky špeciálne určenej pre elektrický pohon) je umiestnené tlačidlo „ECO“. Jeho úlohou je samozrejme zvýhodniť čo najnižšiu spotrebu energie, čo sa veľmi zreteľne odráža na poklese výkonu automobilu.
Akcelerácia na mieste je pomalšia, ale bez toho, aby Zoe bola pomalým autom: dojem je z motora minimálne 100 koní, dokonca aj v polčase. Ale po krátkej dobe si uvedomíte, že auto vás tvrdohlavo odmieta katapultovať, ako v normálnom režime, takže nenápadne skončíte za volantom pokojnejší. Nejako, Režim ECO sa dá preložiť ako „aký rýchly?“.
Pretože režim ECO znamená najnižšiu možnú spotrebu energie, je to cítiť aj za volantom. Pri veľmi nízkych rýchlostiach alebo parkovacích manévroch vyvolá začatie otáčania volantu krátky dojem, že by automobil nemal posilňovač riadenia. To dovtedy, kým to mainframe nerozhodne môže sa vzdať niekoľkých wattov do napájacieho systému. Počas jazdy sa nevyskytujú žiadne nepríjemnosti, ide o sotva vnímateľný jav.
Takže pre mestské prostredie, ak sa nikam neponáhľaš, Zoe je najlepšie použiť v ECO režime. Výkony zostávajú dobré a celkový komfort je na veľmi dobrej úrovni. Na druhej strane, ak opustíte mestské prostredie alebo zvolená trasa umožňuje rýchlosť vyššiu ako 60-70 km/h, považujem režim ECO už za neodporúčaný, pretože obmedzuje reakciu na akceleráciu.
Brzdenie a spomalenie
Veľká výhoda elektrických automobilov súvisí s systém rekuperácie energie brzdenia/spomalenia. Kedykoľvek zložíte nohu z akcelerátora, auto spomalí efektívnejšie ako bežné auto, pretože elektromotor, ktorý už nemusí hýbať kolesami, preberá úlohu generátora a vďaka zotrvačnosti vozidla nabíja batériu.
Tento jav sa umocní, ak zošliapnete brzdový pedál, ale aj to vyžaduje sa to menej často ako v prípade konvenčného automobilu. Je pravda, že Zoe neponúka viac režimov intenzity rekuperácie energie, ako iné elektrické alebo hybridné automobily. Ale úprimne, nemyslím si, že by to potreboval.
Na bežné spomalenie to stačí veľmi mierne zošliapnete brzdový pedál, spravidla oveľa bližšie k miestu zastavenia (napríklad na semafore) ako v prípade konvenčného automobilu. „Motorová brzda“ je veľmi efektívna a nastavenie pomocou dávkovania pedálov je rýchle.
Väčšinou som brzdy používal vážnejšie iba v ostražitejšom štýle. Vo veľmi málo prípadoch som musel stlačiť núdzový pedál, čo vyvolalo malú psychologickú paniku: Zoe brzdí veľmi efektívne, takže zvyšujete riziko, že vás zozadu udrie niekto menej opatrný. Účinnosť brzdenia je o to chvályhodnejšia, že Zoe nemá na chrbte disky, ale bubny.
Pohodlie pruženia
Čo sa týka pruženia, Zoe je bezpochyby Renault. Čo znamená, že je veľmi pohodlné pri prechádzaní nerovností, vďaka mäkkému odpruženiu a pomerne dlhému zdvihu. Automobil sa trasie iba viditeľne, ak sú jamy väčšie, ako odhadujete, v zlomku sekundy ich spozorujete ...
Prekvapilo ma to však, pracovný hluk pruženia hlasnejší, ako som čakal. To neplatí pre malé nerovnosti, ale inak je zreteľne počuť menšie alebo väčšie praskliny v smere kolies. Dojem môže byť zvýraznený nedostatkom hluku alebo výfukových plynov. Hovorím to preto, lebo sa mi celková antifónácia auta zdala dobrá.
Skutočnosť, že pruženie je mäkké, sa odráža aj na fenoméne čerpania pri núdzovom brzdení. Hovoríme v skutočnosti o fenoméne, ktorý je v normálnych medziach menej rozsiahle ako v prípade iných mestských automobilov s mäkkým odpružením. Jedným z vysvetlení je umiestnenie batérie na podlahe, medzi kolesami, čo oveľa lepšie vyvažuje Zoe - v prípade náhleho brzdenia sa chrbát až tak „nevybíja“.
Manévrovateľnosť a stabilita
Práve som hovoril položenie batérie na podlahu, čo rozhodujúcim spôsobom ovplyvňuje ťažisko automobilu. Čím je vyššia, tým nepríjemnejšie správanie vozidlo vyvoláva (rolovanie, nedotáčavosť) pri náhlych manévroch, aby sa vyhli prekážkam, alebo pri jazde v zákrutách.
Aby sa zaistila čo najväčšia bezpečnosť na trajektórii, či už v zákrutách alebo pri náhlych obchádzkových manévroch, na zosilnenie pruženia sa zvyčajne používajú automobily s konvenčnými motormi. Čo má na zadnej strane medaily nižší komfort, pretože auto je tuhšie cez hrbole.
V prípade Zoe došlo k veľmi dobrému kompromisu. Ťažisko je vďaka podlahovej batérii veľmi nízke. A hlavným efektom je veľmi dobrá rovnováha automobilu, Zoe s mestským autom udržuje veľmi dobre trajektóriu v zákrutách, a to aj pri rýchlostiach prekračujúcich hranice zdravého rozumu (ale nie fyziky ...).
Toto je pravda, mäkké odpruženie umožňuje viditeľné naklonenie vozidla, prvá skúsenosť v rýchlej zákrute diktujúca zmysel pre zodpovednosť zložiť nohu z akcelerácie. Ale nízky nedotáčavý charakter, dokonca aj jeho nedostatok, keď rýchlosť nie je taká vysoká, vás pochopí, že Zoe „netrpí“ technikami bežných automobilov s motorom a trakciou na tvári.
Teraz si nemysli, že začnem porovnávať Zoe s Clio RS ... V žiadnom prípade Zoe nechce byť športová, ale v krivkách rýchlosti vyzerá oveľa bezpečnejšie, ako si myslíte. Ale celkovo je tento elektromobil schopný poskytnúť vodičovi zaujímavú dávku zábavy v rýchlom tempe, na kľukatej trase.
ESP a mainframe pohotovo prerušia vaše pokusy o statočnosť, takže Zoe sa jednoducho ukáže spoľahlivé auto, keď sa ponáhľate, bez toho, aby vás chytili adrenalínové záchvaty. Som zvedavý, umožňuje vám centrálny počítač robiť nejaké „maličkosti“ so zatiahnutou parkovacou brzdou alebo sa s vami okamžite „pohádať“? Úprimne, Zoe sa nezdá byť vhodná pre šialenstvo, ktoré vám Clio RS umožňuje.
Zoe však zostáva chvályhodná vynikajúci kompromis medzi pohodlím a stabilitou, ktorá ponúka iba oveľa drahšie a podpätkové autá ako tento elektrický Renault.
Dynamické závery kapitol
Zoe vyzerá ako pekné auto, ale zdá sa, že nedokáže vydržať domýšľavé modely, pre ktoré sú dobrý dynamický výkon a dynamické športové správanie na popredných miestach medzi zákazníkmi. Naozaj to tak nevyzerá? Je to veľmi nesprávny dojem, ako je uvedené vyššie.
Najskôr pri nízkej a strednej rýchlosti účinnosť elektrického motora je nepochybne vyššia ako pri tepelných motoroch, a to sa prejaví chvályhodným dynamickým správaním. A tichosť dáva Zoe úroveň pohodlia nad každou súperkou v triede.
Po druhé, umiestnenie batérie na podlahu, čo znamená nižšie ťažisko, plne prispieva k manévrovateľnosť nad očakávania. Stabilita v rýchlych zákrutách je lepšia ako všetky modely malej triedy, vzhľadom na vysoký komfort pruženia.
V neposlednom rade sa veľmi mýlia tí, ktorí si myslia, že Zoe je z dynamického hľadiska iba plachá mladá dáma. A to preto, lebo Zoe sa perfektne kombinuje jednak relaxačný štýl jazdy, ale aj rýchly a bezpečný štýl. Výhoda, ktorá sa stane ohromujúcou, ak k rovnici pridáme celkový nedostatok škodlivých emisií v prevádzke.
Musíme vidieť, ako je na tom Renault Zoe z hľadiska autonómie - na ďalšej stránke