Testovacia jazda Peugeot 2008 - Webová stránka automobilového sveta v Moldavsku
Kupujúcich nových automobilov čoraz viac uchvacuje myšlienka vlastniť SUV, crossover, offroad, terénne auto ? Povedzte mu, ako to chcete, ale je isté, že pokušenie vyššieho automobilu, ktorý na jednej strane vyzerá impozantnejšie a na druhej strane vám dáva pocit, že je schopnejší, sa v automobilovom svete stáva skutočne virálnym. Je to jeden z mála segmentov, ktorý rýchlo rastie a dnes z kompaktnej crossoverovej rovnice nevynechal žiadny sebaúctivý výrobca.
Za posledné roky som otestoval niekoľko ultrakompaktných crossoverov a uviedol som, že mnohé z nich sú na hranici toho, že sa nemusíte dusiť, a že veľa z nich v porovnaní s mestským hatchbackom v skutočnosti neponúka príliš veľa. Dnešné nové crossoverové SUV však zašlo ešte ďalej. V našich rukách je dnes nový Peugeot 2008 ? francúzska zbraň na dobytie najplodnejšieho európskeho automobilového segmentu súčasnosti. Je zrejmé, že nový crossover bol vyvinutý na základe hatchbacku 208, a nielen to, že je vyvinutý? na základe toho, ale je to tak technicky podobné tomu prvému, že dokonca EuroNCAP sa rozhodol udeliť 5-hviezdičkové hodnotenie roku 2008 dedením z roku 208. Hoci je rok 2008 o 96 mm vyšší ako 208 a má implicitne stráž na vyššom poschodí sa zdá, že všetky kľúčové bezpečnostné prvky sú umiestnené na rovnakej úrovni a identický technický podklad vyžaduje rovnaké bezpečnostné správanie.
Nečudujte sa teda, že Peugeot 2008 nemá pohon všetkých kolies, a to ani pre žiadny špičkový motor. Francúzi príliš nekomplikovali úpravu technického podkladu nového crossoveru, najmä preto, že zadné zavesenie je jedno s torznou tyčou a prípadný systém pohonu všetkých kolies by si vyžadoval inú architektúru. Domnievame sa však, že hlavný dôvod sa neskrýva vo francúzskej lenivosti, ale v objektívnom nedostatku nevyhnutnosti, pokiaľ je dopyt na trhu po mikro-SUV zameraný výlučne na vozidlá s pohonom predných kolies. Zdá sa, že drvivá väčšina kupujúcich v tomto segmente skutočne pohon všetkých kolies nepotrebuje.
Nuž, páni! O koľko viac potom môže byť Peugeot 2008 2008? Môže on a ďalšie SUV skutočne zísť z cesty? Má toto vozidlo ešte stále aspoň zvýšenú svetlú výšku, aby ste boli odvážnejší v zložitých situáciách? Je jeho geometria nejako priaznivá aspoň pre malé terénne dobrodružstvá? Toto auto vyzerá koniec koncov ako crossover?
Dizajn. Dobrý francúzsky tón a chytrosť.
Pozrite sa, keď začneme dôkladnejšiu analýzu nového Peugeotu 2008, objavíme prvé chytré triky, ktoré urobia budúcich majiteľov šťastnými. V prvom rade veľké kolesá a skutočne zvýšená svetlá výška dávajú autu crossoverový vzhľad, ale samotné tieto prvky by nestačili. Spodná časť je vybavená plastovými ochrannými zónami, ktoré nielen poskytujú praktickú ochranu automobilu v terénnych eskapádach, ale aj opticky zväčšujú spodnú obrysovú oblasť, takže auto vyzerá ešte vyššie a lepšie pripravené na drsné zaobchádzanie.
Zadná časť vozidla zaujala myšlienku dvojpodlažného dizajnu z roku 2008 a zdôraznila ju, čo jej umožnilo úspešne maskovať obdĺžnikovú siluetu. Francúzi sa na jednej strane neuchýlili k príliš strmému klesaniu línie strechy a neškrtli z priestoru dostupného pre cestujúcich vzadu, na druhej strane dvojpodlažný dizajn dodáva autu stále dynamickú siluetu. Francúzi sa tiež uchýlili k malým klasickým detailom, niektoré z nich sú pochrómované, čo zvyšuje vizuálnu harmóniu automobilu, takže hotový výrobok vyzerá ako veľmi atraktívne a kompletné auto inšpirované inšpiráciou.
Interiér. Aký kompaktný je Peugeot 2008?
Pokiaľ sme hovorili o siluete roku 2008 vyššie, chceli sme predovšetkým vidieť, aký je priestor pre zadných cestujúcich. Môj kolega vyliezol celou výškou na zadné sedadlo 1,90 metra a povedal nám, že nad hlavou má ešte rezervu 1–2 cm. Dostatočný je aj priestor na kolená a na šírku sa dvaja pasažieri budú cítiť dokonale pohodlne, s možným tretím cestujúcim vedľa nich na kratšie vzdialenosti. Stredový tunel je tu v oblasti nôh cestujúcich veľmi malý, čo zanecháva dojem väčšieho priestoru. Neexistujú však žiadne špeciálne otvory.
Predné sedadlá sú oveľa profilovanejšie, navrhnuté tak, aby ponúkali oveľa vyšší komfort, čo platí aj pre oveľa dlhšie cesty. Táto špecifická poloha číselníkov na palubnej doske nám pri správnom nastavení volantu dáva deväť bolesti hlavy, takže nad nimi vidíme číselníky, ako boli navrhnuté, a to v štýle „head-up display“. Ak znížime volant príliš nízko, zdá sa, že sa pozerá viac na oblasť hrudníka vodiča alebo dokonca na brucho ako na jeho oči. Je to „ošemetná“ konfigurácia, ako hovoria Angličania, ale nakoniec sa nám podarilo nájsť správnu pozíciu a mali sme tiež dobrú viditeľnosť na číselníkoch a na plochách mimo automobilu. Peugeot 2008 možno vlastne pochváliť za dobrú viditeľnosť, ktorú uprednostňujú zasklené trojuholníky v oblasti stredových stojanov.
Materiály sú zjavne porovnateľné s materiálmi Peugeotu 208, ale aj pri rovnakom dizajne a rovnakých nových materiáloch sme v roku 2008 zaznamenali zvýšenie kvality v porovnaní s bratom hatchbacku. Nepáčil sa nám iba plast v oblasti portov USB na stredovej konzole, inak sme nenašli žiadne chyby. Stredná časť palubnej dosky je navyše pokrytá mäkkým polymérom, ktorý napodobňuje textúru uhlíkových vlákien a na dotyk sa javí ako veľmi príjemný. Vynikajúco vyzerajú aj vložky z klavírnej čiernej na stredovej konzole a nakoniec vám zostane dojem kabíny vyrobenej s veľmi dôstojnou kvalitou.
Motor, prevodovka a zavesenie kolies. Pocit šoférovania
V čase uvedenia nového modelu Peugeot 2008 v Moldavskej republike na trh sú k dispozícii dva motory, oba na benzín? 1,2 litra 82 koní a 1,6 litra 120 koní. Ak je možné 1,2-litrový motor spojiť s manuálnou alebo robotickou automatickou prevodovkou, potom je možné 1,6-litrový motor spojiť s manuálnou alebo klasickou automatickou prevodovkou. Auto v našom teste je vybavené motorom s objemom 1,6 litra a je spojené s klasickou automatickou prevodovkou. V skutočnosti ide o skrinku, ktorá je v ponuke Peugeot už od čias filmu TAXI a nedávno bola vylepšená z hľadiska softvéru a spätnej väzby. No, povedzme, že som bol trochu skeptický, pokiaľ ide o výkon takejto skrinky, najmä preto, že má iba 4 prevodové stupne v roku 2014. Ale na druhej strane, robotická skrinka na 208 nie - príliš sa mu to páčilo a teraz sme mali možnosť vidieť rubovú stranu mince.
Ale naša skepsa sa čoskoro vyparila. Táto prevodovka pracuje oveľa, oveľa, oveľa ucelenejšie, predvídateľnejšie a rýchlejšie a tá za volantom zabúda na úlohu preraďovať a na okamihy, keď k nim dôjde. Alebo je to presne ten účel automatickej prevodovky ? aby ste na túto úlohu zabudli, najmä na aute bez športovej posadnutosti. Aj keď sú k dispozícii iba 4 prevodové stupne, sú veľmi úspešné, takže mestská jazda udržuje motor vždy v miernych a prirodzených otáčkach. Mimomestský na nás dokáže zapôsobiť mimoriadne dlhým posledným prevodovým stupňom, vďaka ktorému sa otáčky zvyšujú oveľa viac. konzervatívne, než by sme očakávali pri zvýšení rýchlosti! Auto môže jazdiť rýchlosťou 110 - 120 km/h a motor má súčasne skromné otáčky. Rozsah 120 - 140 km/h trochu zvýrazňuje prítomnosť rýchlosti a iba skutočne vysoké otáčky dajú motoru pracovať dôslednejšie.
Ale pre 4-stupňovú prevodovku je to mimoriadne úspešné vrstvenie.
Páčil sa nám aj motor. Nikdy vás nezapne závratnou dynamikou, ale vždy je odolná a predvídateľná. Korene tohto motora sú v skutočnosti spoločné so slávnym opakovaným víťazom Peugeotu Motor roka, takže tieto dokonale vyvážené pocity sú vysvetliteľné. Ďalším pôsobivým aspektom bola účinnosť Peugeotu 2008. Na konci testu sme popoludní absolvovali kompletný prejazd mestom z jednej strany na druhú a skutočnú mestskú spotrebu vrátane 4-stupňovej prevodovky, bolo to len 8,1 litra. Hovoríme, že je to čo najlepšia hodnota, najmä preto, že motor je dodávaný so vstrekovacím systémom pripraveným na prehltnutie menej kvalitného paliva.
Prvou zjavnou vlastnosťou, ktorú však pociťujete pri jazde po cestách v Moldavsku, je veľmi dobrá kapacita odpruženia na prehltnutie nerovností a nárazov na ceste. Peugeot 2008 prechádza prirodzene a ľahko cez ne a cez ne a nezanecháva dojem, že by sa zľakol. Architektúra torznej tyče zadného zavesenia niekedy spôsobuje, že zadná časť kmitá, keď sa blížite k oblastiam s výraznými nerovnosťami, ale z volantu vždy cítiť mierny prejazd týmito oblasťami. Takže veľké plus za využitie modelu v našej krajine.
Na mimomestských trasách sa pri zvýšených rýchlostiach musí zákruta vychádzať pri miernejších rýchlostiach, pretože tu existuje prirodzený náklon karosérie, ktorý je diktovaný rovnakou architektúrou zadného zavesenia a mierne vyšším ťažiskom, ale pocity zostávajú zachované prírodná oblasť, vďaka ktorej sa za volantom môžete cítiť sebaisto a bezpečne. Ak ste navyše jediným cestujúcim a chcete túto poznámku trochu prinútiť, zistíte, že Peugeot 2008 môže byť v zákrutách trochu vážnejšie uvedený do činnosti a hranica, v ktorej sa vozidlo cíti bezpečne, stúpa veľmi vysoko. V mestách dáva tento malý volant a vysoká poloha volantu vozidlu ešte výraznejší pocit agility.
Peugeot 2008 sa ukazuje ako atraktívne auto, dômyselne navrhnuté a vo vnútri čo najpriestrannejšie. Materiály použité v kabíne sú tiež veľmi hodnotné. EuroNCAP mu automaticky udelil 5 hviezdičiek na základe výkonu jeho brata 208, čo sa zdá trochu zvláštne. Musíme vás však vyzvať, aby ste starostlivo preštudovali zoznam štandardnej a voliteľnej výbavy, pretože v našej krajine nie je niektoré bezpečnostné vybavenie dodávané v najdostupnejšej výbave, ako je to v EÚ, a mohlo by tak dôjsť k narušeniu 5-hviezdičkového hodnotenia.
Peugeot 2008 má pruženie, ktoré je veľmi dobre absorbované, má veľmi elastický a príjemný motor a navyše je efektívne. Prevodovka je veľmi stará? morálne, ale jeho prevádzka sa ukázala byť ešte príjemnejšia a pohotovejšia ako mladšia robotická prevodovka a kde inde môžete povedať, že softvér pre prevodovku bol v poslednej dobe ? omladený ? a modernizované, a teda časové overenie jeho mechanických komponentov vytvára úspešný tandem s modernými, inteligentnejšími a dômyselnejšími algoritmami.
Model u nás začína na 11 800 eurách, za 1,2-litrový motor a manuálnu prevodovku. Motor s objemom 1,6 litra môže byť dodávaný iba v strednej a vyššej výbave, a to od 13 900 eur s manuálnou prevodovkou a 14 900 eur s automatom. Testujeme verziu so špičkovými funkciami, takže auto v našom teste stojí 15 900 eur. Hovoríme veľmi poctivú cenu a odporučili by sme vám, aby ste sa rozhodli, bez ohľadu na motor, pre vyššiu úroveň vybavenia, kde sú ponuky omnoho konzistentnejšie a výhodnejšie v porovnaní s príslušnými cenami. Hovoríme, že Peugeot 2008 má veľmi dobrú šancu na dobytie verejnosti
Moldavsko, ktoré chce krásny balíček crossoveru. Konzistencia vo vnútri je diétna, nízkokalorická. Ale žijeme vo svete, kde používame menej kalórií a má zmysel rozhodnúť sa pre diétne recepty, chutné jedlá. Náš test presvedčil aj nás, že tento automobil zvláda všetky predstaviteľné podmienky pre normálnu prevádzku a dokonca aj tie, ktoré idú nad rámec prirodzených podmienok, čo znamená, že jeho budúci majitelia sa budú svojou voľbou cítiť dokonale plní.