VW; Musíte sa zblázniť, aby ste si nekupovali elektromobil;
Matthew Renna, viceprezident spoločnosti Volkswagen pre elektronickú mobilitu, mal prejav po ID. SPACE VIZZION pochopili, že jednotlivé časti stratégie e-mobility sa spájajú. Renna to pre elektrek.co uviedla viac ako jasne: „Musíte sa zblázniť, aby ste si nekupovali elektromobil.“ Bývalý manažér spoločnosti Tesla to odôvodnil skutočnosťou, že bod obratu bol v nedohľadne.
„Keď ľudia uvidia pôsobivý produkt, ktorý samozrejme kombinuje dojazd, možnosti nabíjania a cenu v kombinácii s technológiou a vonkajšími faktormi, ako sú predajcovia a infraštruktúra, ak všetky tieto veci narazia, potom musíte byť blázon, ak nemáte elektrický automobil. kúpiť. “- Matthew Renna, viceprezident spoločnosti Volkswagen pre elektronickú mobilitu
Dôležitý je aj výber správneho segmentu na uvedenie na trh v USA. Zatiaľ čo VW bude v Európe predávať plne elektrický ID.3 v lete 2020, e-automobil do USA nepríde. Spoločnosť VW naznačila, že v Európe existuje 35 000 rezervácií pre ID.3, v USA však takýto dizajn neklesá. Vlna e-mobility v USA preto začne ID.CROZZ.
Tvar automobilov sa vyvíja tak, aby vyhovoval technológii a potrebám mestských spotrebiteľov, uviedla Renna pre electrek.co. Najskôr sa pokúste získať spätnú väzbu, aby ste mohli prispôsobiť svoje vlastné e-automobily potrebám zákazníka. Keď sa ho spýtali na najväčšiu výzvu pre e-vozidlá pre VW v nasledujúcich šiestich mesiacoch, stal sa takmer filozofickým.
"Je to prvýkrát, čo automobilový priemysel zmenil túto veľkosť," uviedol. Renna už má príslušné skúsenosti v oblasti e-mobility, predtým päť rokov pracovala ako programová manažérka pre Tesla Model S a Model X.
„Všetci máme korene v našich procesoch a skúsenostiach. Musíme sa tieto veci znovu naučiť a prehodnotiť. Musíme začať používať svaly, ktoré sme už nejaký čas v automobilovom priemysle skutočne nepoužili. Takže si myslím, že to v tomto priemysle pretrváva. Snažíme sa tieto svaly posilniť. “- Matthew Renna, viceprezident spoločnosti Volkswagen pre elektronickú mobilitu
Pokiaľ ide o blížiaci sa bod obratu smerom k elektronickej mobilite, spoločnosť Volkswagen naznačila, že zmena regulačného rámca môže znamenať veľký rozdiel. Je zameraná na príslušné financovanie a dotácie.
odoberať novinky
Pondelok, streda a piatok najnovšie informácie zo sveta elektrickej mobility priamo do vašej vlastnej poštovej schránky zadarmo. Vybraté z najrôznejších webových stránok a blogov.
Páči sa vám tento príspevok? Zdieľajte ďalej
Tiež by vás mohli zaujímať tieto novinky:
Prepínače Tesla prispievajú k predaju Rivian R1T/R1S Launch Edition
Inovatívna sila Landshutu v BMW i Hydrogen NEXT a elektromobile iX
Môžem to len plne podporiť.
Tesla a VW, tandem ťahajúci loptu vo veciach elektromobility ?
Pre automobily zostáva nemilosrdnou predajnou stratégiou .
Musíte byť blázon, aby ste si kúpili auto VW znova! Najmä keď jeden z nich jazdí na naftu. Kedy je to podvádzané, podvádzané a podvádzané. A potom by ste mali ako poďakovanie hodiť ďalšie peniaze dolu hrdlom? Nie ďakujem.
A ani ďalší výrobcovia automobilov, ktorí tiež podvádzali, nevidia odo mňa ani cent.
V tomto mám úplnú pravdu.
Presne s tebou suhlasim. Auto od tejto spoločnosti si určite nekúpim (vrátane ich bratov a sestier). Táto spoločnosť podviedla celú Európu. Je pre mňa záhadou, prečo sa vozidlo stále predáva pod týmito štítkami.
A že títo predajcovia koní, ktorí nás všetkých teraz podviedli, nám chcú prostredníctvom technológie pre budúcnosť priniesť pokrok a vyhlásiť tých, ktorí sa nechcú zúčastniť, za šialených ... to završuje
Je mi ľúto našej ekonomiky ... ... ale to, čo sa tam dialo, je podobné mafii
A objektívne sa argumentuje, že e-automobil je šetrný k životnému prostrediu, iba ak celkovo menej škodí životnému prostrediu ako auto, ktoré už mám a pokračujem v jazde. Podľa môjho názoru tento dôkaz ešte nebol predložený.
Napriek tomu by som rád šoféroval elektromobil, pretože by mohol efektívne znížiť hluk z dopravy, najmä v mestách.
Nie však od spoločnosti, ktorá vyhlasuje za bláznov tých, ktorí uvažujú inak. Rozhodne nepodporujem túto aroganciu týchto podvodníkov.
Nabíjacia infraštruktúra: dodáva ju aj spoločnosť Tesla.
Infraštruktúra predajcov: už ju nikto nepotrebuje!
Značkové dielne: ak sú potrebné iba elektrické automobily na spaľovacích plošinách, zvyšok žije z toho, čo už existuje:
Freie a Bosch robia malú mechaniku, ktorá sa môže ešte pokaziť, zvyšok je kompletne vymenený v moduloch alebo elektronicky aktualizovaný prostredníctvom aktualizácií.
Cena, výkon a technológia: Tesla má všetko a prichádza aj vstupný model do 20 000 eur.
Záver: Viceprezident VW odporúča Teslu, ale znamená sériu I.D.
Dodávka náhradných dielov nie je u spoločnosti Tesla taká ľahká ako u väčšiny ostatných výrobcov. Nezávislé dielne nemôžu objednať diely alebo len s veľkým úsilím a za veľmi vysoké ceny. Pochybujem, že nezávislé dielne dokážu Teslu opraviť ľahko, rýchlo a lacno. Okrem toho už VW ponúka e-auto za približne 20 000 € a kompaktné vozidlo za 30 000 € za 4 mesiace. Myslím si, že spomínaná Tesla za 20 000 € bude trvať o niečo dlhšie. Nedospievam k rovnakému záveru.
Boli by ste blázon, keby ste e-auto nevyvíjali tak dlho; a ešte šialenejšie, ak ste sa tomu tak dlho bránili. To, že je pokrytecké, teraz poškodzuje dôveryhodnosť spoločnosti VW.
Po 16 rokoch mafiánskych machinácií nezostáva nič, čo sa týka dôveryhodnosti.
Už som sa rozhodol pre svoje ďalšie nové auto, je to auto na vodíkový pohon z Ázie. Auto s monštruóznou batériou a dobou nabíjania nad 5 minút neprichádza do úvahy. Tesla alebo európski výrobcovia majú 0 šancí.
-> Až teraz môžeme ohlásiť E-Kombi
-> e-auto bez integrovaných solárnych článkov v exteriéri (najmä strecha a kapota)
-> Váhy tony, energeticky úsporné e-SUV namiesto rozumnejších, menších, ľahších a tiež aerodynamickejších elektronických automobilov
-> elektronické auto vybavené bez obojsmerného nabíjania alebo bez zásuviek na 230 V.
-> e-automobil bez ľahko vymeniteľných batérií, ktoré sa dajú rýchlo vymeniť aj na zodpovedajúcich nabíjacích miestach
-> Ponúknuť e-auto bez vysoko flexibilného interiéru (veľký nákladný priestor umožňuje demontáž sedadla a jeho sklopenie)
-> Nebezpečenstvo požiaru z batérií? - alebo sú bezpečné od VW?
> Váhy tony, energeticky úsporné e-SUV namiesto rozumnejších, menších, ľahších a tiež aerodynamickejších elektronických automobilov
Tento bod odhaluje všetkých, ktorí inzerujú, že chcú vyrábať výrobky šetrné k životnému prostrediu, ako bláznivých
Bezohľadne je ponúkaný zákazníkovi, elektrickému vozidlu.
Nie je potrebný nikto, iba ten, kto nevidí horizont.
Teraz prichádza Tesla, nikto ju nepotrebuje .
Dotácie autoloby z politiky.
Aha, a ty vieš presne to, čo každý potrebuje alebo možno to, čo každý musí ?
Ako vieš, čo potrebujem ?
Pre mňa ako Švajčiara je akosi veľmi irelevantné, ako spoločnosť, ktorá sa s vervou stavia do budúcnosti, nemá ani príležitosť predstaviť svoj produkt. Už sú vystrelení z každého hlavne a zložené. Nechajte minulosť za sebou, rovnako ako to robí VW. Budúcnosť sa ukáže ako správna pre tých, ktorí ju aktívne formujú. Musím dodať, že na VW som nikdy nejazdil.
Pre mňa bol o mojom ďalšom nákupe auta rozhodnutý už o pár rokov. Bude to auto na vodíkový pohon vyrobené v Ázii. Rozhodne to nie je elektromobil s monštruóznou batériou, ktorý musíte nabíjať dlhšie ako 5 minút.
No každých 10 dní nabijem svoj Model 3 v garáži cez noc elektrinou z vodnej alebo solárnej energie presne za 10 sekúnd (zapojím ho za 5 sekúnd, odpojím ho od siete na 5 sekúnd, v noci dostanem 22 centov/kWh), jazdím sám s energetickou účinnosťou 13 kWh/100km (osvedčené). Výsady, ktoré máte so svojím budúcim produktom, ktorý musí plytvať 3–4-krát väčším počtom udržateľnej energie a jazdiť po tejto oblasti s faktorom 2,5 nižšou účinnosťou. Ach áno, moja batéria je z 95% recyklovateľná a stále sa dá použiť ako druhá výdrž.
Vždy budem krásna a s úsmevom na tvári budete čakať v kolóne na čerpacej stanici vodíka a tankovať. Ale prosím, každý, čo si zaslúži a na čo tak túžobne čaká. Považoval som za super, že Toyota Elon Musk musel dokonca súhlasiť, keď povedal: „Prečo by niekto robil auto s palivovými článkami!“. Ale iba na okraj.
A ešte jedna vec, zatiaľ čo čakáte na výrobu svojho vodíkového automobilu, je vývoj batérií taký pokročilý, že sa dajú použiť batérie v polovodičovom stave, ktoré sú oveľa lacnejšie, oveľa menšie, oveľa ľahšie a dokážu uskladniť oveľa viac energie sa dajú načítať oveľa rýchlejšie.
Ako som už povedal, každý svojmu. Nečakám, kým budem môcť konať. VW zjavne tiež nie a to je dobrá vec. Keď sa pozriem na komentáre tu, VW si možno bude musieť položiť otázku, či chce zostať nemeckou spoločnosťou. Rozbite stany v Nemecku a vyberte sa do veľkého širokého sveta, kde sa deje budúcnosť.
Posledná vec, ktorú som včera hovoril s bavorským znalcom automobilov (ešte nie s vodičom elektromobilu), a na moje počudovanie mi povedal, že VW je jediný nemecký výrobca pre masový trh, jeho Wow. Ak to tu správne interpretujem, mnoho neprajníkov VW nerobí nič iné ako distribúciu jediného nemeckého výrobcu automobilov na masovom trhu. Hmmm, ťažko si myslím, že by si to priala väčšina v Nemecku. Veľa šťastia, VW, váš Tesla Manager.
Bavte sa s tým. Dúfam, že ste sa téme predtým intenzívne venovali. Po roku požiadajte o predbežný záver!
O pár rokov budete s týmto sľubom dosť hlúpi. Dovtedy, podobne ako mobilný telefón, priniesla revolúcia aj technológia trakčných batérií; Prepätie, ktoré je potrebné na výrobu vodíka, je však fyzicky fixné a na jeho zníženie by sa musel stať katalytický zázrak. Účinnosť
Zaujímalo by ma, prečo nikto nechce vidieť, že elektromobily neriešia naše problémy z hľadiska ochrany životného prostredia a klímy. Jemný prach v mestách je znížený, čo je určite žiaduce. Ale výroba batérií a ich likvidácia sú všetko okrem ekologických!
Mám veľké obavy, že pohon bude zrazu konečný a že ďalšie pohony šetrné k životnému prostrediu sa dostanú na zadné sedadlo a ich ďalší vývoj bude zaostávať.