Zimné uskladnenie a údržba batérií pre zriedka ojazdené vozidlá
Údržba batérie sa oplatí, ak s terénnym vozidlom nejazdíte každý deň alebo ak je väčšinou zaparkované. Čo poškodzuje batériu a ako ju udržiavate v kondícii, si môžete prečítať v tomto článku.
Nie všetky vozidlá SUV sa presúvajú denne alebo aspoň týždenne. Keď jazdíte, musí byť vzdialenosť dostatočne dlhá, aby bola batéria fit. Je obzvlášť dôležité udržiavať batériu počas dlhšej fázy opravy alebo prestavby alebo počas zimnej prestávky.
Generátor v automobile, alternátor, má udržiavať batériu takmer úplne nabitú počas dennej jazdy. Kvôli jednoduchosti používame oba výrazy, akumulátor a batéria. Akumulátor by bol v každom prípade správny.
Zdravá batéria nemá problémy s prestávkami trvajúcimi niekoľko dní alebo týždňov, za predpokladu, že bude vykonaná dostatočná jazda nato, aby ste ju dobili. Ak sú prestávky príliš dlhé a príliš časté, batéria sa pomaly vybíja. Batériu vozidla často vybíjajú aj ďalšie systémy, ktoré sú neustále v prevádzke. Napríklad imobilizér alebo pamäť autorádia. Ak napätie klesne pod kritickú hodnotu okolo 10 voltov, považuje sa za hlboko vybité a je prerušené.
Čo vybíja batériu v režime spánku?
Každá olovená batéria je predmetom samovybíjania. Normálne „mokré“ batérie naplnené tekutým elektrolytom (väčšinou 37 percentami kyseliny sírovej) strácajú pri izbovej teplote dobrých 5 až 10 percent svojej skladovacej kapacity mesačne. Absorpčné batérie zo sklenenej rohože (AGM), ktorých elektrolyt je viazaný v rúne zo sklenených vlákien, sa vybijú iba o polovicu rýchlejšie.
V moderných vozidlách spotrebovávajú elektrinu aj imobilizér, pamäť, dverové systémy a rádiové prijímače, keď vozidlo nepoužívate. Ak dôjde k nežiaducim únikovým prúdom, tieto sa pridajú ako záťaž.
Nie sú zapnuté žiadne záťaže, ale unikajúci prúd je 12 miliampérov.
Je batéria dostatočne nabitá?
Nie je vždy ľahké odpovedať, či vypúšťanie spôsobí pri vypnutí problémy. Staré auto so zvodovým prúdom 25 mA, ktoré má najazdených 80 kilometrov raz týždenne, môže s batériou vydržať dlhšie ako moderné auto so spotrebou energie 100 mA trvalými spotrebiteľmi, ak je najazdené iba 8 kilometrov denne. Jednoducho povedané, ak sa pri parkovaní spotrebuje viac energie, ako sa za jazdy nabije, batéria sa vybije.
Vozidlá so systémom duálnych batérií
Pre vozidlá so systémom dvojitej batérie je to ešte komplikovanejšie. To, ako dobre alebo zle je batéria nabitá a ako rýchlo alebo pomaly starne, závisí od rôznych faktorov: typ pripojenia, použitie, typy batérií, ich vek a stav nabitia.
Ak sú batérie jednoducho zapojené paralelne, majú podstatne vyššiu potrebu údržby ako batérie, ktoré boli nainštalované s príslušnou technológiou nabíjania a odpojenia.
Príklad
Ak je 60-ampérhodinová batéria neustále vybíjaná s 50 mA, je to 1,2 ampéra za deň (24 x 0,05 ampéra). To by znamenalo, že batéria by sa vybila za mesiac a pol, ak by nebola nabitá (60 ampérhodín/1,2 ampéra). A v takom prípade sa batéria stala úplne nepoužiteľnou.
Ako spoznáte slabú batériu?
Istým znamením je pomalšie sa otáčajúci štartér. Ak zvuk štartéra neznie ako obvykle, ale skôr pomaly a pomaly, znamená to slabú batériu. Problém sa môže zhoršiť pri nižších teplotách.
Faktory ovplyvňujúce životnosť batérie
Tvorba kryštálov
Všetky olovené batérie, či už mokré alebo suché, majú jednu spoločnú vlastnosť: sulfatáciu. Bez tohto procesu nie je elektrina. V dôsledku vypúšťania sa na doskách vytvárajú kryštály síranu olovnatého. Kryštály už nie sú elektricky účinné a znižujú kapacitu. Pri nabíjaní sa kryštály síranu olovnatého tvoria späť do pôvodného materiálu. Olovo na negatívnej doštičke a oxid olovnatý na pozitívnej doštičke. Kapacita sa vracia. Je to normálne a zodpovedá to spôsobu fungovania batérie.
Problémom je veľkosť kryštálov. Čím vyšší je výbojový prúd, tým menšie sú kryštály a tým úplnejšie sa dajú neskôr konvertovať späť na olovo a oxid olovnatý. Preto sa oloveným batériám často hovorí štartovacie batérie. Sú schopní krátkodobo dodávať vysoké prúdy bez toho, aby ich veľmi obťažovali.
Ak je vybíjací prúd nízky, napríklad preto, že batéria zostáva v aute, samovybíjajúce sa budú vytvárať veľké kryštály. Čím ďalej je batéria vybitá, tým je tento proces silnejší. Pri nabíjaní sa veľké kryštály už nedajú úplne reformovať. Batéria trvale stráca kapacitu.
Ďalšou nevýhodou je zvýšené viazanie kyseliny v kryštáloch a riziko skratu, ak sa veľké kryštály v dôsledku vibrácií oddelia od olovenej mriežky a spadnú na dno batérie. Čím viac veľkých kryštálov sa už vytvorilo, tým rýchlejšie rastú ďalšie a tým rýchlejšie sa zhoršuje batéria.
Žiadne úplné nabitie a hlboké vybitie
Silné vybitie skracuje životnosť batérie. Síran vyrobený pri sulfatácii zaberá viac miesta ako pôvodné olovo a oxid olovnatý. Mechanické napätia, ktoré vznikajú v doskovom materiáli vybíjaním a nabíjaním, vždy spôsobujú, že sa časť elektródového materiálu odlupuje a klesá na dno. Čím viac je batéria vybitá, tým silnejší je tento proces a tým viac trvale stráca kapacitu.
To isté sa stáva pri extrémne krátkych cestách a krátkom čase nabíjania. Ak auto používate iba občas na jazdu v terénnom parku alebo na súťažiach, batéria je nabitá iba čiastočne a doba nabíjania je príliš krátka. Vďaka tomu je nabíjací prúd veľmi vysoký a elektródové platne strácajú viac materiálu, ako keby bola batéria v dobrom stave.
Ako pravidlo platí, že počas normálnej prevádzky by z batérie nemali byť odobraté viac ako 3 percentá kapacity. Viac ako 10 percent je škodlivých.
teplota
Jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich životnosť batérie je teplota. Moderné systémy správy batérií monitorujú teplotu batérie s cieľom optimalizovať nabíjanie. Okolitá teplota má tiež vplyv na životnosť. Veľké teplo a veľká zima majú negatívny vplyv. Poškodenie, ktoré vzniklo vo veľkých horúčavách, je zreteľné po opätovnom ochladení počasia.
Vibrácie a umiestnenie
Ďalšími faktormi, ktoré na nás offroadov pôsobia najmä, sú vibrácie a uhly sklonu. Vibrácie a nárazy vedú k vnútornému poškodeniu. Je pravdepodobnejšie, že sa kryštály síranov odlúčia od svojej elektródy. Ak sa batéria uvoľní z držiaka a zavesí iba na kábli, môže to poškodiť póly batérie zvnútra aj zvonka.
Bezúdržbové olovené batérie majú z hľadiska vibrácií nevýhodu v porovnaní s AGM a gélovými batériami. Niektorí výrobcovia tiež optimalizujú svoje batérie AGM pre tieto prevádzkové podmienky, napríklad batérie Optima s technológiou špirálových článkov.
Optima Yellow Top s technológiou Spiralcell.
© Foto: Johnson Controls
„Mokré“ olovené batérie majú problémy pri naklonení. Váš tekutý elektrolyt môže unikať a kryštály usadené na dne sa môžu uvoľniť a spôsobiť skrat.
Aké sú rôzne typy batérií?
Po mnoho rokov bola „mokrá“ olovená batéria naplnená kvapalinou štandardom. Problémy s olovenými batériami však nie sú výrobcom neznáme. Priemysel sa snaží urovnať niektoré z problémov. Podlahy sú znížené, aby bez skratov zachytili dostatok spadnutého materiálu. Existujú bezúdržbové batérie, ktoré sú vybavené labyrintovým krytom, ktorý umožňuje spätnému toku odparenej vody.
Batéria EFB
Batérie EFB (Enhanced Flooded Battery) sú konštruované tak, aby materiál zostal mechanicky čo najbližšie k mriežke elektród. Pod názvom PowerFrame technology niektorí výrobcovia ponúkajú vylepšené a robustnejšie elektródové mriežky.
EFB - Enhanced Flooding Battery System od spoločnosti Varta.
© Foto: Varta
Batéria AGM
Hlavnými vlastnosťami batérie AGM je stabilizácia siete a ochrana proti úniku. Kvapalný elektrolyt je viazaný v rúne zo sklenených vlákien. To umožňuje silný sklon a pomáha listovému materiálu zostať na svojom mieste. Takéto batérie sa považujú za batérie s hlbším cyklom, čo znamená, že môžu trvať viac nabíjacích cyklov ako iné typy batérií.
Štruktúra akumulátora VARTA AGM. Foto: VARTA
Gélová batéria
Podobne dobré vlastnosti majú aj gélové batérie, ktorých elektrolyt pozostáva zo síry a silikagélu. Len zriedka sa vyskytujú ako štartovacie batérie vo vozidlách, pretože nedokážu zabezpečiť taký vysoký prúd a majú tiež problémy s teplotami nad 45 stupňov. Ich oblasťou použitia je skôr druhá batéria pre pomocné spotrebiče vo vozidle.
Bezúdržbové alebo s údržbou?
Mnohí môžu považovať funkciu „bezúdržbovosti“ batérie za dôkaz kvality. V skutočnosti je to skôr naopak. Batéria počas prevádzky jednoducho stratí tekutinu a musí sa vymeniť. Bezúdržbová batéria má tiež otvory, ktoré umožňujú únik plynov vznikajúcich pri nabíjaní. Batéria časom vypotí svoju tekutinu. Táto tekutina je však dôležitá pre výdrž batérie. Pomôcť majú vyššie spomínané labyrintové kryty. Batérie majú v konečnom dôsledku maximálnu životnosť, ktorá sa za optimálnych podmienok stále znižuje klesajúcou tekutinou.
Batéria, ktorej hladinu kvapaliny je možné monitorovať a doplniť, má v zásade výhodu z hľadiska životnosti. V praxi sa však ukázalo, že bezúdržbové batérie vydržia ešte dosť dlho. Z vlastnej skúsenosti 7 rokov a viac, ak sa s nimi zaobchádza správne.
Napriek tomu, najmä pri vždy bezúdržbových batériách AGM, prevažujú výhody.
Údržba batérií pri málo používaných batériách
Ale výber optimálnej batérie vás nezbaví údržby batérie. Udržiavanie správneho napätia je najdôležitejším faktorom predlžujúcim životnosť batérie.
Nabíjajte a pravidelne nabíjajte
Najdôležitejšie je opakovane úplne nabiť batériu. Nie je to zaručené ani pri bežnej jazde, najmä nie pri dlhšom státí. V zime by mala byť batéria najmenej raz mesačne úplne nabitá. Raz týždenne pre vstavané batérie s pripojenými systémami.
Batéria, ktorá už utrpela, sa nedá vrátiť do pôvodného stavu ani pri dobrej údržbe batérie. Status quo sa však dá udržať dlhšie.
Najlepším spôsobom, ako čo najviac predĺžiť životnosť batérie, je zabrániť jej vybitiu a batériu pripájať k nabíjačke permanentným dobíjaním, kým ju nebudete opäť potrebovať. Za týmto účelom pripojte akumulátor, pokiaľ je to možné, oddelený od vozidla, k nabíjačke s funkciou rýchleho nabíjania. Miesto by malo byť chladné, suché a vetrané. Ak by z nejakého dôvodu mala byť batéria prebitá, z batérie unikne vysoko výbušný vodík.
Ak nemáte možnosť trvale pripojiť batériu k nabíjačke, pred uskladnením ju úplne nabite nabíjačkou a znova použite. Alternátor vo vozidle na to nie je vhodný. Ak skladujete batériu s napätím menším ako 12,4 voltov, dôjde k sulfatácii, ktorá výrazne ovplyvňuje životnosť.
Napätie 13 V naprázdno, zdravá batéria.
Odporúčaný nabíjací prúd
Odporúčaný nabíjací prúd je okolo 10 percent nominálnej kapacity. 60 Ah batéria sa najlepšie nabíja pri 6 A. Rýchle nabíjanie poškodzuje batériu. Toto by ste mali robiť iba v prípade núdze alebo ak plánujete čoskoro vymeniť batériu.
Čo potrebujete na údržbu batérie
nabíjačka
Ak máte autobatérie, ktoré vyžadujú údržbu, budete potrebovať zopár vecí. V prvom rade dobrá nabíjačka. To musí v každom prípade chrániť pred preťažením. Väčšina z nich má ďalšie ochranné funkcie proti nesprávnej obsluhe a nesprávnemu pripojeniu. Mali by ste byť tiež schopní nastaviť typ batérie na nabíjačke. Batéria AGM vyžaduje inú nabíjaciu krivku ako batéria s tekutým elektrolytom.
Vybrali sme pre vás tri typy:
1. Nabíjačka MXS 5.0 CTEK 12V, 0,8/5A
Toto zariadenie nabíja 12 voltové olovené a AGM batérie až do 110 Ah. Je vybavený teplotným senzorom pre batériu, ktorý optimalizuje proces nabíjania v závislosti od teploty. Môže napájať palubnú sieť po vybratí batérie na účely výmeny a umožňuje trvalé udržovacie nabíjanie. Nabíjačka signalizuje pomocou LED diódy problémy s batériou alebo nesprávnu činnosť, napríklad ak batéria už nedokáže udržať svoju kapacitu alebo je nabíjačka pripojená nesprávne. Je chránený proti prehriatiu a chránený pred prachom a striekajúcou vodou v súlade s IP65.
Cena 63,95 eur, viď na Amazone.
2. Bannerová nabíjačka batérií 12V 3A
Spoločnosť Banner, ktorá sama vyrába batérie, ponúka toto zariadenie na nabíjanie olovených, kyselinových, AGM, EFB a gélových batérií až do 72 Ah. Má ochranu proti prepólovaniu, ochranu proti prepätiu, iskrám, skratu a prehriatiu.
Cena: 93,30 eur, viď na Amazone.
3. Ansmann ALCT 6-24/10 pre 6, 12 a 24 voltové batérie
Táto nabíjačka je dobrým garážovým zariadením pre súkromné použitie. Môže byť použitý na dlhodobé nabíjanie, na zimné uskladnenie batérií a ako pomocný štartovací prostriedok. Zariadenie Ansmann je vhodné pre olovené akumulátory od 6 do 24 voltov. Má obvyklú ochranu pred prebitím a opačnou polaritou.
Cena: 57,98 eura, pozri na Amazone.
Multimetr
Multimetr nie je potrebný na údržbu batérie. Ak chcete presnejšie vedieť, kde je úroveň napätia batérie, potrebujete jednu. Je to nevyhnutná pomôcka pri diagnostike vozidla. Aké je nabíjacie napätie pri bežiacom motore? Existujú zvodové prúdy alebo nežiaduci pokles napätia pri zaťažení? Na diagnostiku týchto problémov budete potrebovať multimetr.
1. Multimetr VOLTCRAFT digitálny VC175 DMM
Dobré zariadenie na súkromné použitie. Meria napätia a prúdy, odpor a spojitosť.
Cena: 34,99 eur, viď na Amazone.
2. MULTIMETER Fluke 115
Fluke je známy výrobca meracích prístrojov všetkých druhov. Tento multimetr je určený na bežné a profesionálne použitie.
Cena: 147 eur, viď na Amazone.
Hlboký výboj - čo teraz?
Ak je batéria skutočne hlboko vybitá, je potrebná nová batéria. Napriek tomu sa môžete pokúsiť aspoň krátko oživiť ten starý. Batéria musí byť dlho nabitá veľmi nízkym nabíjacím prúdom. Ak sa nabíjačka vypne z dôvodu veľkého vnútorného odporu batérie, pomôže vám paralelne zapojiť druhú batériu (uistite sa, že sú káble dostatočne hrubé). Nabíjačka vás potom pripojí ku kladnému pólu neporušeného a zápornému pólu vybitého akumulátora. Potom slúži ako vyrovnávacia pamäť pre nabíjačku, aby sa nevypla. Hlboko vybitú batériu ním ale skutočne nezachránite.
Land Rover Enthusiast - Defender Td5 90/Serie IIa 109 "ExMoD