1 milión VW z Wolfsburgu; Šéfkuchár Diess neverí vo Wolfsburg Wolfsburger Nachrichten
Zamestnanec skontroluje kvalitu Golfu 8 vo svetelnom tuneli.
Foto: Kai-Uwe Knoth/Volkswagen AG
Bolo to vyhlásenie, ktoré urobilo všetkých vo Wolfsburgu šťastným. V budúcnosti by sa v „Golfsburgu“, centrálnom výrobnom závode úspešného kompaktného modelu, mohlo každý rok vyrobiť až milión Volkswagenov. K tomuto takmer neuveriteľnému počtu by mali prispieť nielen Golf, Golf-Variant a Golf-Sportsvan, ale aj Tiguan, Touran a Seat Tarraco. To by bolo asi o 300 000 viac automobilov, ako bolo vyrobených v Mittellandskom kanáli v roku 2018. Ale tento prísľub, ktorý dal okrem iného výrobný riaditeľ VW Andreas Tostmann, je nereálny.
Bol to sám vodca spoločnosti Herbert Diess, ktorý v rozhovore pre náš denník znížil počet vozidiel vyrobených vo Wolfsburgu, ktoré kedysi komunikoval. "Nie, toto číslo nie je nevyhnutne potrebné." Využitie tohto rozsahu by bolo tiež veľmi drahé. Potrebujeme rozumné rozdelenie výroby na naše nemecké a medzinárodné miesta. Do istej miery dokážeme kompenzovať nákladové nevýhody v nemeckých pobočkách pri zachovaní rovnakej kvality výroby. Volkswagen si v Dolnom Sasku môže dovoliť určité množstvo ďalších prác. Nesmie sa však nadmerne zaťažovať. ““
To je jasné vyhlásenie. Vysvetľuje tiež postup manažmentu, ako sa vyhnúť novým zamestnancom v oblasti výroby. Namiesto toho má byť napríklad vo Wolfsburgu v úvodnej fáze modelu Golf 8 nasadených 300 až 500 dočasných pracovníkov. Ako bude pokračovať po lete - keď sa konečne skončí výroba Golfu 7 - závisí zásadne od dopytu po high-tech Golfe 8. Diess ale nebude robiť kompromisy v základnej personálnej politike. Veľký závod vo Wolfsburgu dal manažmentu diétu, pokiaľ ide o pracovné sily. Namiesto toho má byť personál umiestňovaný ešte pružnejšie, vrcholy v dopyte pohlcujú dočasní pracovníci, ktorí však nemajú perspektívu trvalého zamestnania. Výsledkom je v súčasnosti zmes extra zmien a zatvorených dní. A: Choroba v hlavnom závode je vyššia, ako bola dlhodobo. Napriek tomu Diess a jeho manažéri držia nohy na akcelerátore - tiež vo Wolfsburgu. Po zrušení golfovej zmeny začiatkom roka by tiež chceli ušetriť nákladnú nočnú zmenu Tiguan a distribuovať zamestnancov do iných oblastí. Zamestnanecká rada tomu dokázala doteraz zabrániť.
Tlak na nemeckú pracovnú silu sa však nezníži. Naznačujú to aj Diessove jasné slová. Či už bude nový závod v juhovýchodnej Európe postavený v Turecku alebo skôr v Bulharsku alebo Rumunsku - narastá nákladová nevýhoda nemeckých prevádzok. Alternatívou pre všeobecnú zamestnaneckú radu nie je ani tvrdenie „nie“. Pretože iba prostredníctvom medzinárodného mixu nákladov bude hlavná značka schopná splniť ciele týkajúce sa návratnosti, zvýšenia efektívnosti a zvýšenia produktivity v strednodobom horizonte. Ako nedávno ukazuje príklad dcérskej spoločnosti koncernu Audi, spoločensky zodpovedné znižovanie počtu zamestnancov zostáva skrytým cieľom riadenia. Aj keď sa počet zamestnancov zvyšuje v iných oblastiach - základom je vždy jasná čistá strata pracovných miest.
Všetky tieto faktory a úvahy sa tiež premietnu do rokovaní o kolektívnom vyjednávaní na strane zamestnávateľov, ktoré sa majú konať budúci rok na jar. Spoločnosť IG Metall už jasne uviedla, že hodnotí ekonomickú situáciu vo Volkswagene takým spôsobom, aby bolo možné znateľné zvýšenie miezd zvládnuť. Odborový zväz chce tiež výrazné rozšírenie prepočtu odmeňovania na ďalšie dni dovolenky pre určité skupiny zamestnancov. Model je atraktívny, ale nakoniec vedie k ešte flexibilnejším riešeniam na pásoch.
Ale späť k využitiu kapacity hlavného závodu. V predchádzajúcom roku sa vyrobilo dobrých 700 000 kusov. Tento rok bude pravdepodobne podobné číslo. Ak by toho v novom roku bolo oveľa viac kvôli ďalším golfovým kontingentom zo Zwickau a očakávanému úspechu nového Golfu na trhu, bude zaujímavé sledovať, aké následky to bude mať pre zamestnancov v priamych oblastiach. Je pravdepodobné, že medzi spoločnosťou a zamestnaneckou radou bude boj o ďalšie zmeny ešte ťažší. Infraštruktúra hlavného závodu by pravdepodobne nedokázala zvládnuť milión vozidiel, ktoré boli kedysi ohlásené so sprievodným plným využitím kapacity.