Aerodynamika - Porsche podvádza vietor
Aerodynamika vždy privádza konštruktérov automobilov do konfliktu. Pretože tvar, ktorý je mimoriadne efektívny, má výhody pri veľmi vysokej rýchlosti, ale nevýhody jazdnej dynamiky. Pre model 911 Turbo S ponúka Porsche teraz technológie, ktoré sa obzvlášť sofistikovaným spôsobom prispôsobujú štýlu jazdy.
Aerodynamika vždy privádza konštruktérov automobilov do konfliktu. Pretože tvar, ktorý je mimoriadne efektívny, má výhody pri veľmi vysokej rýchlosti, ale nevýhody jazdnej dynamiky. V novom modeli 911 Turbo S ponúka spoločnosť Porsche technológie, ktoré sa obzvlášť dômyselne prispôsobujú štýlu jazdy. Porsche Active Aerodynamika (PAA) je názov systému, ktorý je známy už niekoľko rokov, ale teraz bol ďalej zdokonaľovaný pre špičkové pretekárske auto.
„Žiadne iné športové vozidlo nereaguje na rôzne situácie tak aerodynamicky pružné ako nový 911 Turbo S,“ hovorí Dr. Thomas Wiegand, vedúci vývoja aerodynamiky v spoločnosti Porsche. „Za normálnych okolností stojíme my aerodynamici pred dilemou: nízky odpor vzduchu je požadovaný pre maximálnu rýchlosť a spotrebu paliva, zatiaľ čo vysoký prítlak je prospešný pre jazdnú dynamiku.“ Obe vlastnosti sú však v rozpore. „PAA eliminuje tieto aerodynamické protichodné ciele.“
Rozsiahle rozšírenie inteligentného systému v modeli 911 Turbo S má umožniť ešte väčšie rozšírenie medzi aerodynamickými konfiguráciami pre optimálnu dynamiku jazdy a minimálny odpor vzduchu. Potenciál aerodynamiky sa navyše rozširuje, aby podporil špecifické požiadavky na dynamiku jazdy v každej jazdnej situácii.
Aktívne klapky chladiaceho vzduchu sú nové. Spolu s variabilným okrajom predného spojlera a výklopným a sklopným zadným krídlom má nový vrcholný model celkovo tri aktívne aerodynamické komponenty. Okrem základných aerodynamických konfigurácií 911 Turbo „PAA Speed“ a „PAA Performance“ známych z predchodcu je možná aj ekologická konfigurácia.
Systém PAA bol tiež rozšírený o funkciu Airbrake, ktorá zaisťuje väčší odpor vzduchu a väčší prítlak pri brzdení z vysokej rýchlosti, a teda pre kratšiu brzdnú dráhu a väčšiu jazdnú stabilitu.
PAA sa tiež používa na zohľadnenie zmeneného prietoku vozidla, keď je otvorené strešné okno alebo kabriolet. Celkovo možno rozlíšiť osem aerodynamických konfigurácií, z ktorých každá je opísaná špecifickou kombináciou aktívnych aerodynamických komponentov.
Vylepšilo sa nielen prispôsobenie sa požiadavkám na jazdu, ale aj samotné aerodynamické vlastnosti: Prepracovanie aktívneho predného spojlera a zadného krídla malo za následok o 15 percent vyšší prítlak, čo pre ešte väčšiu stabilitu a dynamiku jazdy pri vyšších rýchlostiach stará sa. Maximálny kontaktný tlak vo výkonovej polohe (aktivovaný režim Sport Plus) je teraz okolo 170 kilogramov.
Koeficient odporu (cd) modelu 911 Turbo S sa líši v závislosti na aerodynamickom nastavení. Najefektívnejšiu konfiguráciu s minimálnym cd číslom 0,33 dosiahnete pri zatvorených klapkách a zatiahnutom prednom a zadnom spojleri.
Redukcia hmotnosti hrá hlavnú úlohu: na zadnom krídle je použitá ľahká konštrukcia: charakteristický znak turba váži o 440 gramov menej ako zodpovedajúci komponent predchodcu, ale má efektívnu plochu, ktorá je o osem percent väčšia. Umožňujú to materiály ako plast vystužený uhlíkovými vláknami v kombinácii s penovým jadrom.
Napriek všetkému športovosti je bezpečnosť dôležitá aj za každého počasia - najmä za mokra. Nová funkcia Wet Mode sa zameriava na stabilitu jazdy za mokra. Ak štandardné snímače v predných kormidlovniach zistia výrazne mokrý povrch vozovky od rozstrekovanej vody, ktorá je vyhodená do vzduchu, zobrazí sa na združenom prístroji správa pre vodiča. To potom môže manuálne aktivovať „mokrý režim“ pomocou otočného spínača na volante. Okrem vyššie opísaného prispôsobenia aerodynamiky sú všetky príslušné riadiace systémy nastavené aj na najvyššiu možnú jazdnú stabilitu. Bezpečnosť a zábava z jazdy sa nemusia navzájom vylučovať.