Aké dobré sú údaje o spotrebe elektromobilu ZoePionierin

Spotreba elektromobilov v Európe sa predtým počítala podľa NEDC. Aké spoľahlivé sú informácie pre elektrické vozidlá?

údaje

Každý, kto jazdí na aute so spaľovacím motorom, sa začne smiať údajom o spotrebe v katalógu a potom začne ticho plakať. Tieto hodnoty spotreby nedokáže dosiahnuť ani tá najchúlostivejšia noha na plynovom pedáli v najrovnejšom úseku bez protivetru. Štúdia ICCT (Medzinárodná rada pre čistú dopravu) práve zistila, že automobily spotrebujú v priemere o 42 percent viac v reálnom živote.

A čo elektromobily, sú informácie spoľahlivejšie? Prvá vec, ktorú si na elektromobiloch všimnete, je dojazd. Toto tiež vychádza z Nového európskeho jazdného cyklu (NEDC). V prvom rade je dobrou správou to, že takmer všetky elektromobily môžu na cestách dosiahnuť špecifikovaný dojazd NEDC. Zlou správou je, že ľudia vo vašom okolí vás budú nenávidieť. Pretože napríklad na prekonanie určených 400 kilometrov s novým Renaultom ZOE R90 je potrebný takzvaný „hypermiling“. Pohon je mimoriadne optimalizovaný na spotrebu. Takže nie rýchlejšie ako 90 kilometrov za hodinu, žiadne silné zrýchlenie a čo najrovnomernejšia jazda po rovine. Niektorí nadšenci elektromobilov si z toho robia žarty.

Dosah fuj, spotreba hui

Skutočný dojazd ZOE R90 v lete je okolo 300 kilometrov. V zime medzi 200 a 250 kilometrami. Ak sa pozriete na rady NEDC iných elektrických automobilov a ich skutočné dojazdy, možno odvodiť nasledujúce pravidlo. Skutočný rozsah je zhruba NEDC mínus tretina. Rozsah závisí od mnohých faktorov. Ale o tom viac nižšie.

Naopak, kombinovaná štandardná spotreba je pre elektromobily spoľahlivejšou hodnotou. Renault pre ZOE R90 uvádza 13,3 kilowatthodín (kWh) na 100 kilometrov (km). Hodnota, ktorú je možné v každodennom živote dosiahnuť minimálne v lete bez problémov. Tesla uvádza pre model S 75D 18,9 kWh/100 km. Túto hodnotu možno ľahko dosiahnuť aj v lete.

Ak prevediete spotrebu na kapacitu batérie, je zrejmé, že hodnoty sú bližšie k realite. ZOE R90 má 41 kWh batériu. Prichádza teda na 13,3 kWh/100 kilometrov 308 kilometrov. Tesla Model S 75D má 75 kWh batériu, z ktorej je možné využiť okolo 70 kWh. Kombinovaný dojazd je teoreticky 370 kilometrov. Pri zázračnom zázraku Hyundai Ioniq je štandardná spotreba v zmesi 11,5 kWh/100 km. So svojou 28 kWh batériou prejde so spotrebou 243 kilometrov. Veľmi realistický rozsah.

Veľa spoilsportu

Rozsahy uvedené v predchádzajúcom odseku platia pre optimálne podmienky. Inými slovami, málo svahov, mierne vonkajšie teploty, ktoré nevyžadujú ani kúrenie, ani klimatizáciu, suchý povrch vozovky a mierny štýl jazdy s kombináciou ciest mestom, bežkami a diaľnicami. Existuje teda veľa faktorov, ktoré môžu pľuvať na polievku sortimentu. To mimochodom platí aj pre automobily so spaľovacím motorom. Aj tu vedú tieto faktory k zvýšenej spotrebe. Avšak kvôli relatívne malému množstvu energie, ktoré väčšina elektromobilov prenáša, sú tu významnejšie.

Poveternostné podmienky

Keď prší a keď je povrch vozovky mokrý, valivý odpor sa zvyšuje. Takže auto musí mať viac sily, aby sa mohlo pohybovať vpred rovnakou rýchlosťou. Zvyšuje sa spotreba. Zvýšený valivý odpor vyplýva zo skutočnosti, že pneumatika musí premiestňovať vodu stojacu na ceste. Čím viac vody je na ceste, tým väčší je účinok.

Bočný a čelný vietor tiež zvyšuje spotrebu paliva, zatiaľ čo zadný vietor ju znižuje.

Výber pneumatík má tiež vplyv na spotrebu. Ako efektívne pneumatiky využívajú energiu, sa dá zistiť z energetického štítku. Zimné pneumatiky majú spravidla vyšší odpor priľnavosti, takže tu môže stúpať spotreba. Tlak v pneumatikách má tiež vplyv na spotrebu. Ak musí motor neustále pretáčať povolené pneumatiky, zvyšuje sa spotreba. Mnoho vodičov elektromobilov preto jazdí s miernym pretlakom. Tým sa zníži spotreba, ale za určitých okolností aj komfort, pretože sa zníži pružinový efekt pneumatiky.

Vonkajšie teploty

Spaľovacie motory majú výhodu v tom, že sú to v skutočnosti primárne pohybujúce sa ohrievače. Nakoniec sa 70 až 80 percent energie „stratí“ ako odpadové teplo. Elektromobil má veľmi dobrú systémovú účinnosť, takže vzniká pomerne málo odpadového tepla. Preto musí elektrický automobil vykurovať elektrickou energiou, čo prirodzene ovplyvňuje dojazd.

Telsa používa pomerne primitívny teplovzdušný ohrievač, ktorý v podstate nie je nič iné ako sušič vlasov, elektrický výmenník tepla na ohrev kvapaliny, ktorý potom ohrieva vzduch v kabíne. Pri jazde na dlhé vzdialenosti využíva Tesla odpadové teplo z elektromotora a invertora prostredníctvom prepínacích ventilov na šetrenie elektrickej energie z prídavného ohrievača. Energeticky efektívne je iné. Systém nie je príliš efektívny (vďaka Thomasovi Iglerovi za opravu). Pri pomerne veľkých batériách však Tesla zjavne neoceňuje efektívne vykurovanie. Pretože existujú oveľa efektívnejšie spôsoby vykurovania elektromobilu. Tepelné čerpadlo hospodári s tretinou energie s rovnakým vykurovacím výkonom. Renault ZOE má štandardne zabudované tepelné čerpadlo. V prípade vozidiel VW eGolf, BMW i3, Nissan Leaf, Nissan eNV 200, Hyundai ioniq electric a ďalších automobilov sú k dispozícii za príplatok alebo z určitej rady výbavy. Výhodou tepelného čerpadla je, že v lete funguje aj ako klimatizácia.

Nízke vonkajšie teploty majú tiež priamy vplyv na batériu. Najväčšia strata rozsahu v zime preto nemusí nevyhnutne pochádzať z vykurovania. Ak je batéria studená, môže trvať menej energie. Najdôležitejšie je, že sa načítava pomaly. Preto sa batérie mnohých elektromobilov aktívne zahrievajú, aby sa vyrovnali straty v zime. Zahriatie batérie samozrejme stojí aj energiu.

Ak chcete v chladnom období jazdiť na dlhé vzdialenosti, určite by ste mali začať s plne nabitým autom. Aj pri zahrievaní trvá určitú dobu, kým sa batéria dostatočne zahreje a dokáže sa rýchlo nabiť na plný výkon. Ak je batéria na diaľnici prázdna, sú batérie v automobiloch bez aktívneho kúrenia dostatočne teplé, aby sa mohli rýchlo nabíjať z dôvodu vnútorného odporu počas vybitia.

topografia

Každý, kto niekedy šliapal na horu na bicykli, vie o obrovskej námahe potrebnej v porovnaní s úrovňou. Aj keď je gravitácia najslabšia zo všetkých prírodných síl, počas výstupu spotrebováva našu silu. S autom to nie je inak. Aj keď si to všimnete až pri pohľade na displej spotreby v elektromobile. Spotreba sa masívne zvyšuje do kopca. Desaťpercentná kapacita batérie, ktorá by na ploche ľahko vystačila na 30 kilometrov, sa rýchlo zmenšuje na desať alebo menej kilometrov, v závislosti od sklonu.

Ale kdekoľvek pôjde hore, v určitom okamihu zase klesá. A teraz je elektromobil neprekonateľný. Ak to ide z kopca alebo spomaľuje, môže získať späť energiu. Tento proces sa nazýva rekuperácia. Kinetická energia alebo na vrchu potenciálna energia sa pomocou elektrického motora, ktorým sa stáva generátor, premení späť na elektrickú energiu a uloží sa v batérii. Ďalšou výhodou je, že mechanické brzdy sa nemusia používať vôbec alebo sa nemusia vôbec používať a sú chránené.

To takmer vyrovnáva dodatočnú spotrebu pri jazde cez horu. Nie je to úplne to isté ako v lietadle, ale dodatočná spotreba sa dá zvládnuť. Predpokladom je samozrejme to, aby sa cestou do údolia čo najviac využívala rekuperácia. Čím sa dostávame k rozhodujúcemu faktoru.

Štýl jazdy

To, ako ďaleko sa s elektromobilom v skutočnosti dostanete, je na každom. Olovená noha, náhle brzdenie, silné zrýchlenie a nepredvídaná jazda sú zabijakmi absolútneho dojazdu. Na dosiahnutie rozumných dojazdov však nemusíte jazdiť ako na Valiu. Magické slová sú stabilná a predvídavá jazda. Zrýchlenie do každej medzery v hustej premávke na diaľnici, aby bolo potrebné okamžite zabrzdiť po nasledujúcej kolóne, nespotrebúva iba palivo, ale aj elektrinu. Iba prudko zabrzdite krátko pred červeným svetlom, čím strácate cennú energiu, ktorá by mohla byť včas získaná rekuperáciou.

Chce to trochu cviku, ale po pár stovkách kilometrov svoje auto poznáte dosť dobre. Potom nie je problém dokázať presne zastaviť iba s rekuperáciou. Mechanická brzda potom stačí už len na zabránenie samovoľnému pohybu vozidla. Od mechanickej brzdy sa možno pri rovnomernom štýle jazdy a predvídavosti vzdať aj rýchlostnej cesty. Výhoda: ráfiky zostávajú pekné a čisté.

Ak nevyužijete rekuperáciu, môže sa dosah v mestskej premávke znížiť až o 20 percent. To objasňuje, aký potenciál spočíva v použití rekuperačných bŕzd. U niektorých výrobcov ako BMW a Tesla je možné celú rekuperáciu ovládať pomocou plynového pedálu. Môžete teda ľahko jazdiť jednou nohou - takzvaným pedálovým pohonom. Pri ZOE je polovica rekuperačnej sily na plynovom pedáli, druhá polovica na brzdovom pedáli. Ostatné vozidlá, ako napríklad Hyundai ioniq, regulujú silu rekuperácie energie pomocou pedálov na volante.

Svoju rolu v spotrebe samozrejme zohráva aj priemerná rýchlosť. Stále to poznáme z autoškoly - alebo by sme to ešte mali vedieť, odpor vetra sa zvyšuje s druhou mocninou rýchlosti: FLair = rho/2 * cw * A * v 2 (rho = hustota vzduchu; cw = hodnota cw; A = oblasť dopadu, v = rýchlosť). Rýchlosť má preto najväčší vplyv na prekonávaný odpor vzduchu. Teraz existujú autá, ktoré si s vysokými rýchlosťami poradia lepšie ako iné. Je to samozrejme čiastočne kvôli súčiniteľu odporu a dopadovej ploche a čiastočne pre technické vlastnosti elektromotora.

Na spodnom konci spektra je Renault ZOE, z ktorého sa stáva opilec nad 110 km/h. Na hornom konci spektra je už aj tak mimoriadne ekonomický Hyundai ioniq, ktorý dokáže zabodovať aj z hľadiska účinnosti na diaľnici.

NEDC, EPA a WLTP

Rovnako ako u spaľovacích motorov sa spotreba paliva rôznych vozidiel líši v závislosti od veľkosti, hmotnosti a výkonu. Skutočné porovnanie je preto možné iba v tej istej triede a za rovnakých podmienok. Rovnaké podmienky je spravidla možné zabezpečiť iba pomocou štandardizovaných skúšobných cyklov, ako je NEDC. Pretože však NEDC má často toľko spoločného s realitou, ako napríklad ružový jednorožec letiaci vzduchom nafukujúci dúhu, tento testovací cyklus má svoj deň od 1. septembra 2017. Americký testovací cyklus, ktorý je tiež hovorovo známy ako cyklus EPA (United States Environmental Protection Agency), sa blíži realite. Spotreba sa uvádza v MPGe (ekvivalent míľ na galón gazolínu). 1 MPGe zodpovedá asi 0,048 km na kWh. Hyundai Ioniq má hodnotu 136 mpg-e. S jednou kWh dokáže prejsť 6,5 km. Z toho na 100 km vyplýva priemerná spotreba 15,4 kWh/100 km. To znamená, že cyklus EPA je veľmi blízko realite a je možné ho dosiahnuť v každodennom živote bez akýchkoľvek problémov a niekedy dokonca podhodnotenia.

WLTP alebo Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure je nový skúšobný postup na určovanie emisií výfukových plynov a spotreby paliva, ktorý je v Európskej únii platný od 1. septembra. Skutočný testovací cyklus sa nazýva WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Mal by poskytovať realistickejšie informácie ako predchádzajúci NEDC. Cyklus je dlhší a vyžaduje viac energie z vozidla.

Elektromobil je zázrak úspor

Porovnanie výdaja energie na najazdenie 100 km s elektromobilom alebo spaľovacím motorom ukazuje, aký efektívny je elektrický pohon. Nafta má výhrevnosť 9,7 kWh/l, benzín 8,5 kWh/l. Spotreba 20 kWh/100 kilometrov zodpovedá energetickému obsahu 2,06 litra nafty alebo 2,35 litra benzínu.

Ukazovatele skutočnej spotreby

Stránka sledovania paliva umožňuje zaznamenávať spotrebu vášho vozidla. Medián a normálne rozdelenie vedú v priemere k relatívne spoľahlivým hodnotám. U mnohých elektrických automobilov je počet registrovaných vozidiel stále pomerne nízky. Čím vyšší je počet registrovaných vozidiel, tým presnejšia je priemerná spotreba. Tieto informácie však väčšinou zodpovedajú každodenným skúsenostiam mnohých používateľov elektrických vozidiel.

Príklady spotreby podľa monitora stavu paliva:

  • BMW i3: 14,88 kWh/100 km (EÚ *: 12,9 až 14,3 kWh, EPA: 17,2 až 18,1 kWh)
  • Hyundai ioniq electric: 12,83 kWh/100 km (EÚ 11,5 kWh, EPA: 15,7 kWh)
  • Kia Soul EV: 16,97 kWh/100 km (EÚ: 14,3 kWh, EPA: 20,4 kWh)
  • Mercedes B250e: 20,59 kWh/100 km (EÚ: 16,6 kWh, EPA: 25 kWh)
  • Mitsubishi i-MiEV: 14,20 kWh/100 km (EÚ: 13,5 kWh, EPA: 19,1 kWh)
  • Nissan Leaf: 16,58 kWh/100 km (EÚ: 15,0 kWh, EPA: 18,7 kWh)
  • Renault ZOE: 16,59 kWh/100 km (EÚ: 13,3 kWh, EPA: n.a.)
  • Smart fortwo (BR452): 15,80 kWh/100 km (EÚ: 15,1 kWh, EPA: 20 kWh)
  • Tesla Model S: 20,54 kWh/100 km (EÚ: 18,5 až 20,0 kWh, EPA: 21 až 24 kWh)
  • VW eGolf: 16,06 kWh/100 km (EÚ 12,7 kWh, EPA: 18,4 kWh)

* Údaje o spotrebe v EÚ sú založené na rôznych metódach merania alebo sú údajmi výrobcu bez bližšej špecifikácie.