Ako sa vysporiadať s hviezdami EuroNCAP v roku 2014 - promotér
Renault bol roky rozmaznávaný testami EuroNCAP a rad päťhviezdičkových automobilov EuroNCAP bol nekonečný, takže kedykoľvek sme dostali z tlačových správ tlačové správy, pozreli sme sa dosť rýchlo na francúzske výsledky a vybrali sme sa ku kórejským automobilom. alebo low-cost. Prečo? Opäť sa preukázalo, že nedostatok základnej bezpečnostnej výbavy, ako napríklad ABS, ESP alebo dostatočný počet airbagov, sa masívne prejavil nielen na skóre EuroNCAP, ale aj na závažnosti následkov nehôd, ktorých sa tieto automobily zúčastnili.
Avšak náhle (dobre, bolo to vopred oznámené), EuroNCAP mení svoje predpisy a drasticky penalizuje absenciu pokrokových asistenčných systémov pre vodiča a spolujazdca a ranu plne prijíma francúzske hviezdne auto, Renault Megane, majiteľ piatich hviezdy od raného paleolitu.
Francúzsky krik „chyba“, vzhľadom na to, že nový záliv nebol vystavený rovnakému zaobchádzaniu, čo mu umožňuje pochváliť sa vo všetkých marketingových dokumentoch svojimi piatimi hviezdičkami získanými minulý rok. Bol to však nový Golf Sportsvan, ktorý získal päť hviezdičiek, a to práve preto, že má pokrokové asistenčné systémy ... Dovoľte mi tiež povedať, že nová Dacia Sandero má na EuroNCAP 4 hviezdičky, aj keď je zrejmé, že sa nedá porovnávať ani s Megane. on a facelift automobilu uvedeného na trh v roku 2008?
Bude to chyba, najmä preto, že ľudia majú tendenciu navzájom si hviezdy porovnávať, hoci päť hviezd EuroNCAP z roku 2008 sa už nedá porovnávať s piatimi z roku 2013, a hľa, v žiadnom prípade s hviezdami z roku 2014. A EuroNCAP vôbec nepomáha, keďže na jeho webových stránkach môžete porovnávať testy, ktoré ste práve zverejnili, a testy z minulého roka, aj keď sa drasticky zmenila metodika výpočtu!
Otázkou však zostáva: je 3-hviezdičkové auto EuroNCAP v roku 2014 menej bezpečné ako 5-hviezdičkové auto EuroNCAP získané v roku 2013? Ako zistím, aké bezpečné je auto, ktoré kupujem?
Odpoveď je jednoduchšia, ako sa zdá, aj keď fanúšikovia nemeckých a francúzskych automobilov samozrejme nájdu dostatok zdrojov na to, aby si navzájom nadávali v komentároch k tomuto článku. Menovite: návšteva, ľudia, záznamy o aute. Áno, dokonca aj tie na stránkach EuroNCAP. Nenechajte sa zmiasť hviezdnym menom 3/4/5 EuroNCAP, ktoré sa už správne nemení.
1. V prvom rade, zabudnite na všetky sračky, ktoré EuroNCAP hromadí upozorniť na výrobcov, ktorí sa k svojim zákazníkom nesprávajú ako k idiotom: žiaľ, v niekoľkých jazykoch neexistoval štítok, žiaľ, nemáte zvukový a svetelný výstražný systém pre prípad, že by sa pás nezmestil na zadné sedadlo atď. Odložte ich bokom, pretože zjavne máte dostatočne vysoké IQ, aby ste sa o seba postarali - prinútte cestujúcich vzadu, aby vždy používali svoje bezpečnostné pásy, vždy si pripútajte sami (inak nie všetky hviezdy na svete sú zbytočné), viete ako deaktivovať airbag predného spolujazdca v prípade tehotnej ženy, zamknúť dvere detí atď.
2. Potom sa v záznamoch o automobile zamerajte predovšetkým na skutočné podrobnosti ochrany vašej a vašej rodiny. Ak to urobíte, objavíte zaujímavé veci. Napríklad pri facelifte Renault Megane je bezpečnosť vodiča a dospelých pasažierov dobrá, píšťalky na hrudi a chodidlách však trochu trpia, ak s autom s rýchlosťou 65 km/h vrazíte do steny. Naopak, ak dôjde k nárazu zozadu, opierky hlavy neposkytujú dobrú ochranu, čo je potrebné zohľadniť. Stupeň 8,3 z 10 sa zdá byť v poriadku, nie?
Zdá sa, že nie, pretože celkovo je skóre ochrany vodičov a cestujúcich (83%) nízke v porovnaní s väčšinou nových automobilov na trhu testovaných v roku 2013, ktoré pravidelne presahuje 90% (Sandero má 80%)!
Znamená to, že máte ťažkosti, ak si vezmete Megane? Nie, vôbec nie. Ak porovnáte testy v 2008 s dnešným uvidíte, že bodovací systém sa sprísnil, pretože presne to isté auto (facelift je kozmetický) potom naplnilo figuríny „zelenými“, bez žltých plôch, kde bola ochrana slabšia, zatiaľ čo dnes sa rovnaké plochy objavujú s žltá bez toho, aby sa stroj zmenil z hľadiska bezpečnostného článku alebo použitých materiálov. Inými slovami, meria sa to inak a latka sa zdvihne vyššie.
Megane, test z roku 2008: zelení cestujúci, červení chodci
K tomu si pripočítajte trvanie na ochrane chodcov, kde pri príklade toho istého modelu Megane došlo k výrazným zlepšeniam, ale tiež k zohľadneniu presných aktívnych asistenčných systémov vodiča (pri zmene jazdného pruhu automatické brzdenie s cieľom vyhnúť sa alebo obmedziť následky). nehoda atď.) a budete mať kompletný obraz: na čom záleží pre teba tieto veci?
Megane 2014 - cestujúci žltnú, chodci unikajú
Tie od Renaultu tu boli zachytené zlou nohou, pretože kvôli technike stratili 4 hviezdičky na body. Nebolo by však prílišnou snahou ponúknuť aspoň voliteľne kompletný automatický brzdový systém a výstrahu zmeny smeru - ponúkajú ho konkurenti už od 350 eur (kompletný, ktorý udržuje vaše auto v jazdnom pruhu). prevádzka, stojí 1 250 eur, ale prichádza s mnohými ďalšími funkciami, takže je ťažké presne určiť, koľko by to stálo). Tieto systémy sa už outsourcujú, nemusia ich vymýšľať znova!
Čo viac k „lacným“ automobilom od spoločností PSA - 301 a C-Elysee Že majú v ochrane cestujúcich nižšie skóre ako Dacia Sandero? Opäť - ťažko hodnotiteľné, systém merania je iný! Môžeme sa však pozrieť do spisu každého automobilu a získame nápad ...
To, čo EuroNCAP urobil, bolo preto riskantné, práve preto, že už neumožňuje ľahké porovnanie automobilov medzi nimi. Zmätok potrvá dva až tri roky, čo je čas, kým sa nové generácie automobilov dostanú do testu. Možno bolo presnejšie spomenúť skóre, ktoré by auto dosiahlo pred rokom 2014, ako aj súčasné skóre, potom by sme skutočne mali jednoduchý základ na porovnanie.
Všetko, čo musíme urobiť, je skontrolovať si pred kúpou automobilu jeho skutočný záznam. A ak budú nové systémy v cene alebo budú stáť niekoľko stoviek eur, bolo by dobré nešetriť - aj 1 000 eur, ak si nasadíme ďalšie airbagy a systémy automatického brzdenia a včasného varovania, minú 1 000 eur pre našu bezpečnosť. Najmä automatické brzdenie, ktoré buď zabráni, alebo výrazne zníži následky neopatrnosti za volantom.
To samozrejme znamená začať od zapne si obvyklý bezpečnostný pás, bez ohľadu na to, koľko hviezd má naše auto. Až potom môžeme diskutovať o tom, ktoré auto je bezpečnejšie.