Ako správne čítať pneumatiku

1. Ako čítať informácie na pneumatikách

195: Šírka pneumatík v mm

60: Bočnica pneumatiky (percentuálny pomer výšky bočnice k šírke pneumatiky: 0,60)

R15: Štruktúra radiálnej pneumatiky a 15 predstavuje vnútorný priemer pneumatiky v palcoch

DOT = ministerstvo dopravy
XXXX = identifikačný kód krajiny pôvodu a výrobcu
PPPP = interný kód výrobcu
WWYY = dátum výroby (WW = číslo týždňa označené 2 číslicami, YY = rok výroby tiež 2 číslicami)

Teda pre kombináciu DOT. 4507 dátum výroby je 45. týždeň od roku 2007.

DOT - XXXX - PPPP - WWYY kde DOT = ministerstvo dopravy XXXX = identifikačný kód krajiny a výrobcu PPPP = interný kód výrobcu WWYY = dátum výroby (WW = počet týždňov označený 2 číslicami, YY = rok výroby všetky na 2 číslice) Teda pre kombináciu DOT. 4507 dátum výroby je 45. týždeň od roku 2007.

PDV9: Kód továrne, kde bola pneumatika vyrobená

INHR: Rozmerový kód pneumatiky

M + S: (V niektorých prípadoch sa objaví aj označenie MS alebo M&S) Pneumatiky boli výrobcom testované na snehu a blate a sú teda legálne schválené na použitie v zime (sneh, ľad, ľad) . PRÍTOMNOSŤ TOHTO OZNAČENIA JE POVINNÁ NA ZIMNÝCH PNEUMATIKÁCH.

Snowflake Peak: Pneumatiky ponúkajú vynikajúci výkon v zime. Je to voliteľná značka pridaná výrobcom a nie je schválená zákonom v Rumunsku.

Označenie XL (eXtra Load): označuje, že pneumatika má vyššiu pevnosť ako normálna pneumatika. Je dokonca možné napísať text Extra Load. Označenie XL (eXtra Load): označuje, že pneumatika má vyššiu pevnosť ako normálna pneumatika. Je dokonca možné napísať text Extra Load.

2. Indexy rýchlosti a zaťaženia pneumatík

Podporované zaťaženie/pneumatika

RF (Reinforced) - označenie, ktoré sa pridáva vedľa označenia rozmeru pneumatiky, aby indikovalo, že má väčšiu nosnosť ako štandardná pneumatika. „Vystužené“ pneumatiky sa používajú hlavne v dodávkach a ľahkých nákladných vozidlách, ale sú vhodné aj pre určité rodinné automobily a karavany.

RFT (RunFlat System) - označenie pre pneumatiky, ktoré boli vyrobené pomocou technológie Run-Flat. Tento systém zaručuje maximálny dojazd 80 km a rýchlosť až 80 km/h aj za daných podmienok.

RR (Valivý odpor) - valivý odpor je sila, ktorá pôsobí v opačnom smere ako je smer jazdy pneumatiky. V dôsledku zaťaženia vozidla sa pneumatika deformuje pri kontakte s povrchom vozovky. Táto deformácia vyvoláva straty vnútornej energie, rovnako ako gumová guľa, ktorá padá a už nestúpa do rovnakej výšky, z ktorej spadla. Valivý odpor môže byť vyjadrený ako sila (Newton) alebo ako koeficient (CRR). Koeficient valivého odporu je definovaný ako sila RR (N) vydelená zaťažením pneumatiky. Výhodou tohto koeficientu je, že umožňuje jednoduchšie porovnanie pneumatík určených na montáž na rôzne automobily.

Pneumatiky Seal Inside môžu výrazne znížiť pravdepodobnosť, že budú mať gumovú pneumatiku, ale na rozdiel od pneumatík typu run flat nie sú vyrobené tak, aby boli poháňané pod nízkym tlakom alebo deflované. Z hľadiska montáže a vyváženia nie sú medzi Seal Inside a štandardnými pneumatikami žiadne rozdiely. Pneumatiky Pirelli Seal Inside nevyžadujú špeciálne ráfiky, takže je možné ich namontovať na štandardné ráfiky. Pneumatiky Seal Inside musia byť skladované v rovnakom stave ako štandardné pneumatiky. Medzi výrobkami s rovnakým profilom nie je žiadny rozdiel vo výkonnosti (valivý odpor, pohodlie, hluk, výkon na suchej alebo mokrej vozovke) medzi pneumatikou Seal Inside a štandardnou pneumatikou.
Technológia Seal Inside nevyžaduje na bezpečné používanie vozidla špeciálne disky alebo systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS); je možné použiť na akýkoľvek typ vozidla, v závislosti od rozmeru pneumatík.

SPIKE - Zimné pneumatiky s ostrými čapmi, ktoré ponúkajú zvýšenú trakciu na ľade. Tieto pneumatiky musia byť obuté do štyroch kusov. Väčšina štátov zakazuje používanie takýchto pneumatík.

TL - Tubeless (pneumatika bez duše)

TPMS - Systémy na monitorovanie tlaku v pneumatikách. Pneumatiky Run Flat musia byť vybavené TPMS (systém monitorovania tlaku v pneumatikách). Pneumatiky a systém TPMS musia byť namontované oprávnenou osobou. Existuje široká škála systémov monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS), preto je potrebné získať ďalšie informácie od výrobcu vozidla. Všeobecne existujú dva typy systémov, nepriame systémy využívajú skutočnosť, že strata tlaku spôsobuje rýchlejšie otáčanie kolesa, a keď zistí tento rozdiel, pošle vodičovi výstrahu. Priame systémy kontrolujú hodnoty tlaku, porovnávajú ich s predtým zaznamenanými hodnotami a oznamujú, keď tlak klesne pod správne hodnoty.

Opotrebenie: Stupeň opotrebenia je porovnávacia klasifikácia založená na miere opotrebenia pneumatiky za kontrolovaných testovacích podmienok na konkrétnej trase vlády. Napríklad pneumatika s hodnotením 150 sa na tejto trase opotrebuje 1,5-krát pomalšie ako pneumatika s hodnotením 100. Relatívny výkon pneumatík závisí od podmienok, v ktorých sa používajú, ale v každom prípade sa môžu výrazne líšiť od normy v dôsledku rozdiely v jazdných štýloch, prevádzkových postupoch a rozdiely v cestných a klimatických vlastnostiach.

Adhézia: Stupne adhézie od najvyššieho po najnižší sú AA, A, B a C. Tieto stupne predstavujú schopnosť pneumatiky brzdiť na mokrej vozovke, merané za kontrolovaných podmienok na vládnych testovacích povrchoch, a to ako na asfalte, rovnako ako betón. akákoľvek pneumatika s označením C môže mať slabú priľnavosť. Upozornenie: Stupeň adhézie pridelenej každej pneumatike je založený na predchádzajúcej brzdnej skúške a nezahŕňa charakteristiky zrýchlenia, virjae, aquaplaningu a maximálnej trakcie.

Teplota: Úrovne teploty sú A (najvyššie), B a C, čo predstavuje odolnosť pneumatiky voči teplu a jeho schopnosť odvádzať teplo počas skúšok za kontrolovaných podmienok v špecifikovanom laboratóriu. Udržiavanie vysokej teploty môže mať na pneumatiky rôzne účinky, napríklad môže viesť k zníženiu životnosti a nadmerná teplota môže viesť k poškodeniu pneumatiky. Stupeň C zodpovedá úrovni, ktorú musia spĺňať všetky pneumatiky osobných automobilov podľa federálnej normy pre bezpečnosť na diaľnici č. 109. Stupne B a A znamenajú vyššiu úroveň laboratórneho výkonu. Upozornenie: stupeň teploty týchto pneumatík je nastavený na správne nahustené pneumatiky, ktoré sú riadne zaťažené. Zrýchlená rýchlosť, nahustené pneumatiky pod číslom určeným výrobcom alebo nadmerné zaťaženie, vývodový hriadeľ vedie jednotlivo alebo kombinovane k chybám v pneumatikách.

3. Čítanie informácií na RÁMOCH

Ráfiky sú označené napríklad 6JX15 ET40 4X108. Tento kód znamená:

Vnútorná šírka ráfika. Je to prvé číslo v kóde - 6Jx. kde 6 je vnútorná šírka ráfika, meraná v palcoch, a meria sa medzi okrajmi ráfika, kde pneumatika vstupuje. Napríklad 7J znamená 7 palcov, presnejšie 170,78 mm, čo znamená, že môžeme použiť pneumatiku o šírke 170 mm. Ak budeme mať 9J, budeme môcť dať pneumatiky, ktoré majú šírku 225 mm; a tak ďalej. S prihliadnutím na toleranciu hrán ráfika môžeme dať aj o niečo väčšie pneumatiky; spravidla maximálne 2 cm. Pre optimálny výkon a za účelom dodržania špecifikácií ráfika a pneumatiky teda pri 7J môžeme dať pneumatiky s maximálnym počtom 175 a pri 9J s maximálnym počtom 235.

Celkový priemer. Priemer ráfikov sa meria v palcoch a meria sa od jednej strany vonkajšieho povrchu k druhej, prechádzajúcej stredom ráfika. Voľba priemeru ráfika závisí iba od rozmerov vpísaných do päty, ktoré sa k nim vzťahujú, alebo od osobného vkusu. Priemer ráfika vždy nájdete vpísaný na ráfikoch, zvyčajne druhé číslo - 6Jx15., kde 15 je priemer kolesa. Priemer ráfika samozrejme bude mať vplyv na hmotnosť, stabilitu, štart alebo iné parametre vozidla.

Stredový otvor (ET). Predstavuje vzdialenosť od náboja kolesa (kde sa pripája k automobilu) do stredu ráfika. ET = posunutie a merané v mm. Tento ET v zásade predstavuje vzdialenosť medzi „zadnou časťou“ náboja ráfika a jeho „stredom“. Čím vyšší je ET, tým viac ráfika prechádza do tela a naopak. V príklade uvedenom vyššie predstavuje 40 ET.

Počet cvočkov. Predstavuje počet skrutiek, ktorými je koleso pripevnené. V našom príklade je to 4x108, kde 4 predstavuje počet čapov.

Vzdialenosť medzi čapmi. Predstavuje vzdialenosť medzi čapmi a musí byť známa presne pre správny výber ráfikov. Vzdialenosť medzi čapmi je zvyčajne vyrazená na ráfiku vo forme typu - 4x108, kde 108 predstavuje vzdialenosť v čapoch od milimetrov.

U automobilov so 4, 6 alebo 8 čapmi - meria sa to od pomyselného stredu dvoch protiľahlých otvorov.

Pre vozidlá s 5 čapmi - meria sa od vzdialeného okraja otvoru do stredu druhého otvoru.

4. Zimné pneumatiky

V zime sú špecifické jazdné podmienky. Pokiaľ ide o pneumatiku, zima začína na +7 stupňov C. Pod touto teplotou guma v letnej pneumatike tvrdne a stráca svoju účinnosť. Vďaka tomu môže byť v zime brzdná dráha dlhšia až o 20% v závislosti od poveternostných podmienok a pneumatík, ktorými je vaše auto vybavené.

Pri teplote pod 7 stupňov C ponúka zimná pneumatika väčšiu bezpečnosť a znižuje brzdnú dráhu v porovnaní s letnou pneumatikou na akomkoľvek type vozovky.

Na druhej strane, v zime nás často láka obuť zimné pneumatiky iba na 2 hnacie kolesá. To nestačí na dobrý výkon a bezpečnú jazdu. Len s 2 zimnými pneumatikami na hnacích kolesách získate iba dobrú motoriku, ale nie dobrú kontrolu nad vozidlom. Pre optimálne podmienky bezpečnosti premávky sa v zime odporúča vybaviť na všetky kolesá zimné pneumatiky.

Automobil vybavený zimnými pneumatikami s pohonom predných kolies bude mať nevyváženú zadnú časť a môže ľahko ísť v šmyku od hlavy po chvost. Vozidlo vybavené zimnými pneumatikami iba na zadných hnaných kolesách bude vpredu nevyvážené a pri jazde priamo vpred bude hroziť riziko chýbajúcich zákrut.

Označenie M + S: (V niektorých prípadoch sa tiež objaví označenie MS alebo M&S) Pneumatiky boli výrobcom testované na snehu a blate, a preto sú legálne schválené na použitie v zime (sneh, ľad, ľad) ). PRÍTOMNOSŤ TOHTO OZNAČENIA JE POVINNÁ NA ZIMNÝCH PNEUMATIKÁCH.

Označenie maxima snehu: Pneumatiky ponúkajú vynikajúci výkon v zime. Je to voliteľná značka pridaná výrobcom a nie je schválená zákonom v Rumunsku.