Anf; ngerfrage Nachtr; Chudnutie - Strana 4 - Ultraľahké lietajúce fórum

S C42E som bol oboznámený, ale som prekvapený, čo dokáže skúšajúci 5. triedy (napr. Zmeniť povolenú oblasť zaostrenia). Pokiaľ si dobre pamätám, C42E je oproti „normálnemu“ C42 upravený - však:-).

Lecjhpilot Kópia zobrazuje schválenie UL.

C42E má typovú certifikáciu 540 kg pre čínsky trh. Nechcem ani vedieť, ako sa volá auto (UL, LSA, Microlight, Ecolight atď.):-)

Nechcem neprimerane provokovať, ale keď čítam také veci, cítim sa inak:

A áno, aj na lietadlách Echo sa často letí preťažene, ale pokiaľ nie sú prekročené hodnoty 5,7 až MTOW s EASA-PPL a 2,0 až MTOW s LAPL, piloti letia aspoň s vhodnou platnou licenciou.

Je dobré vedieť, že s touto vecou môžem legálne letieť, o čom pochybujem, že je preťažený, ale stále som mŕtvy, ak mi nestačí vzletová vzdialenosť alebo ak je faktor zaťaženia oveľa nižší. ale letím legálne s letenkou! Skvelé!

Viď Chris EDNC

V LSZO je vlak veľmi krátky a často mäkčený, včas prichádza Cessna naložená na MTOW. Preťažený nie je nič viac. Nedávno došlo k ďalšej vážnej nehode, pretože trať bola príliš krátka. To isté v lete v Kemptene, rýchlo dôjde k posunu v šachte s ozvenou, tam som mohol naživo sledovať vážnu nehodu TBO naloženého 4 ľuďmi.

Svätojánsko, rýchlo dôjde k posunu v šachte s ozvenou, tam som bol schopný sledovať vážnu nehodu TBO naloženého 4 ľuďmi naživo.

Rovnako ako s horolezeckou schopnosťou v horách tu vo Švajčiarsku, takmer nič nefunguje s Cessnou, ktorá sa za určitých veterných podmienok rýchlo stáva kritickou, zatiaľ čo UL pokračuje v veselom stúpaní.

V tejto súvislosti vám želám všetkým dobrý a bezpečný let!
Mimochodom, ďakujem za podnetnú diskusiu a zahrnutie nováčika tu na fóre.
Phil
-

---