Archív termostatov teploty oleja HPN
Ukončite archiváciu a zobrazte túto stránku v štandardnom prevedení: teplota oleja/termostat HPN
s mojím ex-q som mal vnútri HPN termostat a upravil som pružinu, pretože sa mi termostat otvoril príliš neskoro.
teraz mám znova ten istý problém. ostatné Q iné hpn termostat, ktorý sa znovu otvorí iba pri 120 stupňoch. Inými slovami, na 95% svojich túr si teraz vezmem na prechádzku celý chladič oleja. a chladič, ktorý sa pomaly zapína na 90 stupňov, má väčší zmysel - nie ?
mimochodom zaujímavé r 100 bj. 82 s 67 hp a bez chladiča má skoro rovnaké teploty ako motor vyrobený s bbk, dz a and and .
Originál z ck1
s mojím ex-q som mal vnútri HPN termostat a upravil som pružinu, pretože sa mi termostat otvoril príliš neskoro.
teraz mám znova ten istý problém. ostatné Q iné hpn termostat, ktorý sa znovu otvorí iba pri 120 stupňoch. Inými slovami, na 95% svojich túr si teraz vezmem na prechádzku celý chladič oleja. a chladič, ktorý sa pomaly zapína na 90 stupňov, má väčší zmysel - nie ?
mimochodom zaujímavé r 100 bj. 82 s 67 hp a bez chladiča má skoro rovnaké teploty ako motor vyrobený s bbk, dz a and and .
Naše kravy nie sú také teplé, ako si niektorí vždy myslia. Pri RS/RT so zatvoreným krytom dáva chladič oleja zmysel.
Na naše 90/6 sme nainštalovali medzikrúžok olejovej vane Briel a s prúdovými výstupmi, pri teraz prevládajúcich nízkych vonkajších teplotách, môžete dosiahnuť teplotu oleja 90 stupňov meranú na medzikrúžku pomocou mnohých káblov.
Mám podozrenie, že je nám pri ňom takmer trochu príliš zima.
Motor musí mať určitú prevádzkovú teplotu. Termostaticky riadený chladič oleja vnímam ako skutočnú bezpečnostnú rezervu, keď sa veci oteplia.
Originál z ck1
v mojom ex-q som mal vnútri HPN termostat a upravil som pružinu, pretože sa mi termostat otvoril príliš neskoro.
teraz mám znova ten istý problém. ostatné Q iné hpn termostat, ktorý sa znovu otvorí iba pri 120 stupňoch. Inými slovami, na 95% svojich túr si teraz vezmem na prechádzku celý chladič oleja. a chladič, ktorý sa pomaly zapína na 90 stupňov, má väčší zmysel - alebo ?
mimochodom zaujímavé r 100 bj. 82 s 67 hp a bez chladiča má skoro rovnaké teploty ako motor vyrobený s bbk, dz a and and .
Master Kallenbach (Q-Tech) na svojej domovskej stránke uvádza, že 120 ° C by bola optimálna teplota oleja, optimálna vôľa ložísk a optimálny výkon pre Q. Proste mu to vezmem;).
Len mi príde trochu neskoro otvoriť Theromsatt na 120 stupňov. Ak sa termostat začne otvárať pri 90 stupňoch, prevádzkové teploty sú v priemere asi o 20 stupňov nižšie, čo nijako nepoškodzuje motor.
Ako ochrana pri krátkodobom extrémnom zaťažení nepotrebujem všetko ochladenie oleja, ochrana je v oleji. Chcel by som trochu znížiť teplotu oleja po dlhú dobu prevádzky motora.
teraz môžete dlho diskutovať o tom, ktorá teplota sa kde merala. Momentálne meriam na mierke oleja a odhadujem, že meria asi o 20 stupňov viac ako snímač na olejovej vani. a tam to opäť záleží na tom, kde sa predajca nachádza.
Originál z ck1
v mojej ex-q som mal v sebe termostat hpn a upravil som pružinu, pretože sa mi termostat otvoril príliš neskoro.
teraz mám znova ten istý problém. ostatné Q iné hpn termostat, ktorý sa znovu otvorí iba pri 120 stupňoch. Inými slovami, na 95% svojich túr si teraz vezmem na prechádzku celý chladič oleja. a chladič, ktorý sa pomaly zapína na 90 stupňov, má väčší zmysel - nie ?
mimochodom zaujímavé r 100 bj. 82 s 67 hp a bez chladiča má skoro rovnaké teploty ako motor vyrobený s bbk, dz a and and .
Master Kallenbach (Q-Tech) na svojej domovskej stránke uvádza, že 120 ° C by bola optimálna teplota oleja pre Q, optimálna vôľa ložísk a optimálny výkon. Proste mu to zoberiem;).
to je otázka, ako sa dá merať vôľa v chode.;-)
moje skúsenosti sú také, že 2-ventil sa cíti o niečo istejšie, keď nie je poháňaný tak horúco.
Ale možno sú to iba moje chladnejšie a pohodlnejšie lýtka.
To je otázka, ako sa dá merať vôľa v chode.;-)
;) Myslite na to, že skúsení mechanici a inžinieri sa po niekoľkých tisíckach kilometrov pozrú na zameranie strojov, ktoré poznajú, najmä čo sa týka závodných operácií.
Myslím si však, že otváracia teplota 120 ° C mohla byť zvolená vysoká, ale nie príliš vysoká.
Termostat na mojom 3-valcovom traktore Bolinder-Munktell už nie je zatvorený. Studený chod je pre motor rovnako škodlivý ako príliš horúci, čo potvrdzuje aj studený štart. Pri najazdených kilometroch 10 až 30 hodín ročne som sa preventívne zdržal otvorenia (naftového) motora, ale nainštaloval som nový termostat. ) (-:
Môj termostat HPN sa otvára iba okolo 120, merané olejovým teplomerom (môžete ho vložiť aj do nedeľnej praženice). Chladič oleja dosahuje teplotu takmer iba pri jazde po diaľnici. Na druhej strane mi bolo odporučené použiť termostat v obchode s motorkami, pretože chladič oleja ochladzuje motor GS. Naopak, doteraz som mal iba kartón. A teplota oleja okolo 130 ° C nie je problém. Potom existujú aj všetky motory bez chladiča oleja. Tiež bežia pri 130 alebo 140 ° C.
U motora Käfer, ktorý je tiež vzduchom chladený, sa teploty 90 ° C a vonkajšia teplota považujú za normálne.
Na druhej strane sa určené termostaty otvárajú pri 80 ° C:
Prestal som sa trápiť a dôverujem vývojovým inžinierom z BMW aj HPN. Len príležitostne po jazde po diaľnici skontrolujem priložením rúk, či chladič oleja občas preteká olejom. A napriek chladiču oleja nejazdím na plný plyn dlhšie, ako dokážem zadržať dych. To je pravdepodobne dôvod, prečo mi Walter raz povedal, že moje GS nikdy nedosiahne uvedenú najvyššiu rýchlosť, smiech.