Astra už nehučí; Archív - Fórum GUTE FAHRT
Ahoj,
vonkajšie schválenie; Zatiaľ sa mi to vnútri nepáči.
S priateľským pozdravom
Gnther
Ahoj,
Vidím to tiež.
S priateľským pozdravom
Dirk
Každý výrobca má problémy s predajom:
„Astra už nehučí“
Počkajte a uvidíte, ako to pôjde ďalej. Ak Opel v roku 2004 ešte dokáže vyrobiť plánovaných 230 000 kusov, bude všetko v poriadku.
Musí sa tiež počkať, ako ostatné varianty ovplyvnia dopyt. Karavan prichádza k predajcom v lete, motory 1,9 CDTI na jeseň, druhý v roku 2005, krátko po Coupé Cabriolet a na jeseň 2005 Zafira II, ktorá je odvodená od modelu Astra. Obnova portfólia kompaktných vozidiel Opel ešte zďaleka nekončí. Stále môžeme od týchto modelov očakávať určité impulzy.
Možno veľa zákazníkov chce jednoducho vidieť karavan osobne. S predchádzajúcim modelom bol podiel kombi v Nemecku dobrých 50%.
Spoločnosť Opel začala propagovať rané vtáctvo bez nátlaku a neskôr ponúkla super balíček. Opel však zatiaľ nemusel robiť také drahé ústupky, ako sú napríklad klimatické a obchodné kampane spoločnosti VW.
Dizajn. Astra polarizuje viac ako Golf. Golf by som chcel mať rád iba v tmavom laku a so 17 “kolesami.
Spoločnosť Opel začala propagovať rané vtáctvo bez nátlaku a neskôr ponúkla super balíček. Opel však zatiaľ nemusel robiť také drahé ústupky, ako sú klimatické a obchodné kampane spoločnosti VW. a hlavne bez donútenia! O svojom produkte musíte byť skutočne presvedčení, ak na neho „dobrovoľne“ poskytnete zľavu 1 100 eur pred oficiálnym uvedením na trh.: prevrátiť očami:
Dizajn. Astra polarizuje viac ako Golf. Golf by som chcel mať rád iba v tmavom laku a so 17 "kolesami. Aspoň sa mi teda Focus vôbec nepáči - a ani lak, ani väčšie kolesá nič nemenia.: D;)
Dizajn Golfu, na ktorý sa spočiatku zdalo, že si trochu zvykol, je podľa mňa medzičasom presne to, o čom sú 4 predchádzajúce generácie Golfu. Nadčasové a beztriedne.
To je a zostane recept na úspech v golfe.
Absolútne s tebou súhlasím. Astra získala veľa dobrých recenzií, ale zdá sa, že záujem o Astru medzi zákazníkmi opäť klesol.
Podľa môjho názoru sa opakuje podívaná z októbra 1997 (uvedenie modelu Golf IV na trh) a marca 1998 (uvedenie modelu Opel Astra G na trh). Už vtedy Golfu vyčítali, že je príliš nudný. Opel prišiel s tromfmi so sviežim novým dizajnom, pomocou ktorého dostal predchodcu Astry do tieňa. K tomuto modernému vzhľadu sa pridala lacnejšia cena ako Golf IV.
Čo z toho však mal Opel? Pri štarte nevzniklo vôbec nič, iba víchrica. Golf IV bol v poslednom roku výroby veľmi populárny, pretože vyzeral stále nadčasovo a moderne, zatiaľ čo Opel Astra musel byť zákazníkovi odložený ako denná registrácia s 30% zľavou.
Pokiaľ ide o dizajn, nová Astra H zatieňuje svojho predchodcu. Myslím si, že skôr ako bude vyradený, bude vyzerať staromódne, dizajn je zastaraný a stratil lesk.
Nemyslím si, že tentokrát bude dizajn Astry vyzerať tak rýchlo starý. To som povedal o Astre G už pri uvedení na trh, a preto som sa rozhodol ísť na Golf. Tentokrát si myslím, že dizajn je celkom dobrý.
Golf mi však akosi pripomína Peugot 307. Veľa. potom v určitom okamihu vyzerá dizajn nudne.
Presne tak, Golf V je formálne skutočne iba kópiou Peugeotu 307, pričom najmä zadná časť Peugeotu bez hlúpej matnej čiernej zástera vyzerá harmonickejšie. A hlavne ako SW je model 307 veľmi harmonickým autom, pričom jeho zadná časť jasne pripomína turnaj Focus a konštrukciu modelu 307 je možné kopírovať iba z modelu Focus. Zadná náprava nie je kopírovaná iba z Fordu na Golfe V: D .
Golf V mi nepríde naozaj beztriedny a určite nie nadčasový. Číslo IV bolo zvonka i zvnútra oveľa elegantnejšie, aj keď je Golf V určite oveľa lepším autom. To, že sa v Golfe V vyskytli formálne chyby, je už zrejmé z toho, že ani po 12 mesiacoch od uvedenia na trh došlo k malému osvieženiu: s. Keby bolo auto formálne nositeľom, nebolo by to potrebné, že? Pokiaľ si dobre pamätám, to bolo v triede kompaktných vozidiel nevyhnutné po tak krátkej dobe, kedy bol Ford Escort predstavený v roku 1990. A to bolo auto, ktoré muselo vydržať veľa faceliftov. Na rozdiel od Focusu, ktorý dostal jemný facelift iba raz a pri použití je zodpovedajúcim spôsobom stabilný.
Golf IV a Golf III vyzerali vo svojej dobe podstatne koherentnejšie ako Golf V, možno je Golf V iba ďalším veľkým skokom v dizajne. A samozrejme sa VW nezaobíde bez takýchto väčších krokov. Aj keď som Golf II (pri pohľade späť) a Golf IV (osobne) nevnímal ako kvantový skok, Golf III bol formálne veľmi veľkým krokom, Golf II zrazu pôsobil veľmi starodávne. Až teraz sa zdá byť Golf IV koherentný a Golf V surový.
V spoločnosti Opel ešte nie je všetko na suchom mieste. Ale ani vo VW nie. Toľko stimulov krátko po uvedení na trh a prvé jasne viditeľné zmeny na produkte nie sú dobrým znamením pre dlhodobé a úspešné obdobie. Musíte si uvedomiť, že údaje o predaji modelu Golf V dosiahli opäť slušnú úroveň, keď VW siahol do zľavovej schránky a rozdal klimatizačné systémy.
Zadná náprava nie je kopírovaná iba z Fordu na Golfe V: D. Takže čo ešte? Plast v interiéri? Nie, nedopadlo to tak zle ako vo Focuse.: str
Musíte si uvedomiť, že údaje o predaji modelu Golf V dosiahli slušnú úroveň, až keď VW siahol do zľavovej schránky a rozdal klimatizáciu. A pri Astre idú čísla do zľavovej schránky (t. J. Chladného balíka) napriek tomu, že sa predpokladá, že počiatočný príspevok je spomínaný článok, mohutný chrbát. To nezabudnem ani na budúce diskusie.: D;)
Tak čo ešte? Plast v interiéri? Nie, nedopadlo to tak zle ako vo Focuse.: str
Najmä vysoký dizajn bol napokon Focus jedným z prvých kompaktných automobilov, ktoré sa tak sebavedome tiahli až k oblohe. Pri čom musíte uznať Focus, že sa nerozprestiera ako gotická katedrála ako Golf a s 15 "kolesami nevyzerá ako kufor Samsonite na kolesách.
Je možné, že sa VW mal pozrieť na zopár korálok v karosérii Fordu;). U Mercedesu triedy S W140 už také odtieňovacie stopy nespôsobili, že by auto vyzeralo tak tučne ako pôvodná verzia. Kto teda robí pozemné stavby, nemal by auto cmúľať ako cukrík. Tu si všimnem, že Octavia (s mnohými korálkami) napriek podobnej výške nevyzerá tak neobratne ako Golf. Možno by mal VW priviesť hlavného dizajnéra Škody Dirka van Braeckela z Mladej Boleslavi do Wolfsburgu;). Škoda skutočne stavia krajší VW, niet divu, že Škoda môže zápasiť s knihami úplných objednávok.
A s Astrou idú čísla masívne dole aj napriek tomu, že sa chytili zľavovej schránky (t. J. Chladného balíka), ak sa má veriť článku uvedenému v úvodnom článku. To nezabudnem ani na budúce diskusie.: D;)
Tu musíte počkať nasledujúcich pár mesiacov, kým bude k dispozícii karavan a 1,9 CDTI. Dieselový motor Isuzu s objemom 1,7 l od spoločnosti Opel ešte nie je tým pravým v porovnaní s pripravovanými naftovými motormi Fiat-GM. Pretože najpredávanejším motorom v Golfe je 1,9 TDI, mohol by Opel zažiť aj podporu z malého 1,9 CDTI. V spoločnosti Opel bude filter sadzí za príplatok 495 EUR, ďalší argument. To by mohli byť pre Opel dva dôležité impulzy.
Dnešný denník tiež zverejnil správu o zlom predaji modelu Golf V napriek zľavovým kampaniam. O all-clear zatiaľ nemôže byť reč.
U VW ešte nie sú Golf V kombi a Golf s filtrom pevných častíc na dosah, alebo nie je známy aspoň dátum uvedenia.
Najmä vysoký dizajn bol napokon Focus jedným z prvých kompaktných automobilov, ktoré sa tak sebavedome tiahli až k oblohe. Pri čom musíte uznať Focus, že sa nerozprestiera ako gotická katedrála ako Golf a s 15 "kolesami nevyzerá ako kufor Samsonite na kolesách.
Je čudné, že Focus a Golf IV majú rovnakú výšku (1440 mm až 1446 mm).
Najmä vysoký dizajn bol napokon Focus jedným z prvých kompaktných automobilov, ktoré sa tak sebavedome tiahli až k oblohe. Pri čom musíte uznať Focus, že nevyrastá ako gotická katedrála ako Golf a ani s 15 "kolesami nevyzerá ako kufor Samsonite na kolesách. Ako už bolo spomenuté, veľkosť kolies Focus je správna už nehrá rolu - tak či onak sa chmeľ a slad strácajú a podľa mňa dizajn neobstojí v porovnaní s produktmi spoločnosti Samsonite .: D;) Ale kde je proporčne (a potom stále sebavedomý) by sa mal ťahať k oblohe nad moje vedomosti .
Škoda skutočne stavia tie krajšie VW, niet divu, že Škoda môže bojovať s knihami úplných objednávok. Čo nie je primárne kvôli dizajnu, ale lepšiemu pomeru cena/výkon .
Dnešný denník tiež zverejnil správu o zlom predaji modelu Golf V napriek zľavovým kampaniam. O všetkom jasnom sa ešte nemôže hovoriť. Kto hovorí o tom úplne jasnom? Len ostatným výrobcom (najmä tým, ktorí si mysleli, že zavoňajú ranný vzduch) sa pravdepodobne nedarí o nič lepšie .
Vo VW ešte nie sú kombi Golf V a Golf s filtrom pevných častíc na dosah alebo nie je známy aspoň dátum uvedenia na trh. Pokiaľ na filter sadzí nie je k dispozícii žiadne financovanie akéhokoľvek druhu, nevidím jeho prielom a teda ani jeho možný kritický komponent pri kúpe. prišiel .
Pokles objednávok z 18 000 mesačne na 2900 je číslo. Ak to spoločnosť Opel považuje za „očakávanú normalizáciu“ (hovorca spoločnosti Opel, WaS).
Pohľad na štatistiku registrácie teda ukazuje, že ste zhruba na miestach 26–27 (Renault Scenic, Ford C-Max). Či to bol cieľ?
Takéto štatistiky podliehajú silným výkyvom, pretože môžete rýchlo zistiť, či ich graficky zobrazujete mesiac po mesiaci. Zmysluplné sú iba priemerné hodnoty a trendy za niekoľko mesiacov.
Presne tak, Golf V je formálne skutočne iba kópiou Peugeotu 307, pričom najmä zadná časť Peugeotu bez hlúpej matnej čiernej zástera vyzerá harmonickejšie. A hlavne ako SW je model 307 veľmi harmonickým autom, pričom jeho zadná časť jasne pripomína turnaj Focus a konštrukciu modelu 307 je možné kopírovať iba z modelu Focus. Zadná náprava nie je kopírovaná iba z Fordu na Golfe V: D .
Nie je žiadnym veľkým tajomstvom, že model 307 bol použitý ako referencia pre Golf V. To nie je prekvapujúce, pretože model 307 bol považovaný za štandard vo svojej triede. No ako na to, ako na to. . Keby VW neurobil nič v smere pozemného staviteľstva, som si stopercentne istý, že by to bolo počuť všade, VW by tento trend opäť úplne minul! A „mierna stavba budov“ tu v poslednej dobe nebola schválená.
Skutočnosť, že Focus údajne pôsobil ako udávač trendov v stavbe budov, však nie je ani faktická (meracie pásmo), ani vizuálne pochopiteľná.
Pokiaľ ide o golfový dizajn, nepáči sa mi táto silná strana vtiahnutia strechy z línie ramien. Ak sa pozeráte spredu pod určitým uhlom, niekedy to vyzerá, akoby si niekto precvičoval kreslenie v perspektíve, ale úbežník nastavil príliš blízko k objektu. Zdá sa, že sa všetko nejako zbieha v hornom zadnom rohu vozidla. Myslím si, že po boku je to veľmi dobré. Pár uvoľňovacích korálikov vzadu by mohlo urobiť dobre.
Všeobecne si nemyslím, že plochý a jasný dizajn je taký zlý. Je obrovský rozdiel medzi videním auta ako fotomodelu, kúpania vo vhodnom svetle a pozeraním na vybrané pozadie (zverejnené marketingové fotografie), alebo videním v skutočnej premávke alebo zaparkovaným na kraji cesty. „Drobný“ povrchovo rozpustný dizajn s mnohými perličkami, okrajmi a pásikmi sa rýchlo stratí a pri maskovaní vyzerá dosť nepokojne. Dobrým príkladom je tu Touran. Prvé fotografie spôsobili sklamanie a dokonca silnú kritiku. Ale keď to uvidíte v skutočnom živote, vyzerá to celkom úhľadne vykreslené. Aspoň môj názor.
Nová Astra sa teraz (konečne) objavuje častejšie tu v mníchovskej oblasti. Skutočný dojem je pre mňa skôr sklamaním. Nejako v rozpore s proporciami. Aspoň môj prvý dojem. Miesto, kde by sa to malo javiť tak zvlášť dynamické, mi z fotiek robilo záhadu. Zadná časť sa javí ako problémová oblasť mnohých automobilov.
Skutočnosť, že v Golfe V došlo k formálnym chybám, je už zrejmé zo skutočnosti, že ani po 12 mesiacoch od uvedenia na trh sa malé osvieženie nemení: .
No, to je viac z kúzla stánku marketingového oddelenia, nie? Aby sme sa dostali do diskusie pri predstavovaní triedy A a série 1. Chrómový krúžok okolo radiacej páky tu, iná základňa svetlometov tam. Sú to maličkosti, ktoré neustále a ticho prúdia do série všade inde. Toto priblíženie k faceliftu je pravdepodobne spôsobené mierne hysterickým zeitgeistom.
Tak čo ešte? Plast v interiéri? Nie, nedopadlo to tak zle ako vo Focuse.: str
[. ]
Z vašich komentárov usudzujem, že ste si celkom istí, že by mali existovať triky, vďaka ktorým bude Golf V vyzerať trochu pekne.: prevrátiť očami:. No a tomu hovorím optimizmus: D
Keď si spomeniem na Golf V a jeho vynálezcov, vždy mi napadne rozprávka o cisárových nových odevoch. Pripisoval by som si úlohu malého dieťaťa: rolleyes:
Počul som dnes ráno na NDR2: Automobilový priemysel v D v kríze, s DC by malo
ušetriť zamestnancom v Sindelfingene 500 500 miliónov, inak existuje riziko premiestnenia práce
pre novú triedu C! VW na WOB nie je plne využitý atď.
Zdá sa, že stagnácia zasiahla aj novú Astru. Ale je to odsek G5
nezačali opatreniami v oblasti klímy. Čo sa stane po ukončení propagácie ?
: zmätený:
Počul som dnes ráno na NDR2: Automobilový priemysel v D v kríze, v DC by mal
Ušetrite zamestnancov v Sindelfingene 500 miliónov Ђ, inak existuje riziko premiestnenia práce
pre novú triedu C! VW na WOB nie je plne využitý atď.
Zdá sa, že stagnácia zasahuje aj novú Astru. Ale je to odsek G5
nezačali opatreniami v oblasti klímy. Čo sa stane po ukončení propagácie ?
: zmätený:
Viac informácií nájdete tu:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/64169
Počul som dnes ráno na NDR2: Automobilový priemysel v D v kríze, v DC by mal
ušetriť zamestnancom v Sindelfingene 500 500 miliónov, inak existuje riziko premiestnenia práce
pre novú triedu C! [. ]
. to je originálny nápad.: prevrátiť očami: