Automatické chudnutie pre každého - ľahká konštrukcia dosahuje kompaktnú triedu - FOCUS Online
Karosérie automobilov z karbónu, rámy z hliníka a brzdy z keramiky - takzvaná ľahká konštrukcia boli predtým vyhradené pre superšportové automobily a luxusné sedany. Teraz však aj masy chudnú.
Ľahká konštrukcia je zjavne náročné cvičenie. Pretože aj keď spotreba a emisie CO2 stúpajú s každým kilogramom, automobily stále pribúdajú: „V minulosti sa priemerná hmotnosť nových automobilov zvyšovala v priemere o desať kilogramov ročne,“ cituje odborníka na ľahkú konštrukciu Nico Depnera z RWTH Aachen University ) Cudzinu odbornú literatúru. Autá sa zväčšili a musia spĺňať stále prísnejšie bezpečnostné požiadavky a tiež požiadavky na komfort vodiča. Všetko závisí od hmotnosti.
Depner pracuje v Inštitúte pre motorové vozidlá na RWTH Aachen University a momentálne je obzvlášť zaneprázdnený: V záujme dosiahnutia svojich cieľov v oblasti CO2 venujú výrobcovia automobilov väčšiu pozornosť mierkam a ťažisku vývoja sa venujú ľahká konštrukcia. Napríklad hlavný vývojový riaditeľ Audi Michael Dick sľubuje, že všetky nové audi budú mať v budúcnosti menšiu váhu ako ich predchodcovia.
Výrobcovia sa doteraz pri ľahkej konštrukcii spoliehali na drahé materiály a zložité procesy: karosérie z uhlíka a hliníka nájdete iba v superšportových automobiloch ako Lamborghini Aventador alebo Mercedes SLS a luxusných sedanoch ako Audi A8 alebo Jaguar XJ. Teraz sa však diétna vlna blíži k normálnym vozidlám: malé autá ako Peugeot 208, terénne vozidlá ako Mazda CX-5 a modely kompaktnej triedy ako Audi A3 sa výrazne znižujú bez výrazného cenového príplatku.
Mazda CX-5 využíva novú platformu, novú štruktúru karosérie z vysokopevnostných ocelí a motory a prevodovky s optimalizovanou hmotnosťou. Zdá sa, že táto námaha stála za to: „Na rozdiel od konvenčného dizajnu bolo auto ľahšie asi o 100 kíl,“ hovorí vývojový manažér Hirotaka Kanazawa.
Peugeot si nárokuje ešte väčší úspech pre nový model 208. Skutočnosť, že malé auto váži 110 a v lepšom prípade o 173 kilogramov menej ako predchodca 207, nie je spôsobené iba novým materiálom: „Automobil je podstatne menší ako predtým,“ hovorí tlačový hovorca Bernhard Voss. Namiesto predĺženia dĺžky každej generačnej zmeny Francúzi skrátili 208 o sedem centimetrov.
Na druhej strane sa Audi čoraz viac spolieha na nové materiály. Kým predtým bol hliník vyhradený pre veľké modely, teraz si nachádza cestu do kapoty a blatníkov kompaktnej triedy. „To ušetrí viac ako deväť kilogramov,“ hovorí hovorca tlače Albrecht Trautzburg a ukazuje váhovú výhodu 80 kilogramov pre celý model.
Okrem hliníka sa dizajnéri zameriavajú aj na plasty: napríklad tabule vyrobené z polykarbonátu sú výrazne ľahšie ako sklo, tvrdia vývojári. A keď sú ráfiky odlievané z plastu, ako to tvrdí štúdia Smart design Forvision z roku 2011, každé koleso ušetrí v porovnaní s hliníkom asi tri kilogramy, hovorí Volker Warzelhan z chemického giganta BASF.
Expert na ľahké konštrukcie Depner z RWTH Aachen University vidí veľký potenciál do budúcnosti: „Ocele s veľmi vysokou pevnosťou, ktoré ponúkajú väčšiu stabilitu s menšou hmotnosťou, nie sú v žiadnom prípade štandardom. A s jednotlivými hliníkovými komponentmi, ako sú dvere a kapoty, môžete dosiahnuť veľké úspory za relatívne málo peňazí. “A samozrejme, dôležitým krokom je aj zníženie veľkosti motora: Tí, ktorí majú rovnaký výkon zo štyroch namiesto šiestich valcov, môžu ušetriť až 30 kilogramov.
Pri každej redukcii hmotnosti sa navyše uvedie do pohybu špirála, ktorá šetrí ďalšie kilogramy: ľahšie auto potrebuje menej paliva. Depner dáva nasledujúce pravidlo: „Úspora hmotnosti 100 kilogramov vedie k štandardnej spotrebe medzi 0,3 a 0,4 litra.“ To znamená, že zoštíhlené autá si vystačia s menšou nádržou, ktorá tiež váži menej. Vývojári potom mohli nainštalovať menší motor, znížiť výkonnosť bŕzd a podvozku a tiež trochu ušetriť na nárazovej štruktúre bez nepriaznivého vplyvu na bezpečnosť, tvrdí expert.
Zjednávanie o každom grame ale nepomôže, ak vodič nedodrží jednoduché pravidlo. „Na čo vám je ľahké auto, ak jazdíte okolo kufra plného zbytočností?“ Pýta sa Hans-Georg Marmit z odbornej organizácie KÜS v Losheim am See. Odborník odporúča, aby sa po snehových reťaziach zo zimnej dovolenky alebo plnej prepravke nápojov z víkendových nákupov nemalo jazdiť bezdôvodne.
Na našom portáli pre elektronickú mobilitu EFAHRER.com nájdete všetky e-vozidlá a hybridy dostupné na nemeckom trhu s technickými údajmi, cenami, dodacími časmi a porovnaním modelov. K dispozícii sú tiež neustále zasvätené správy, testy všetkých dôležitých vozidiel, prehľad nabíjacích staníc a kalkulačka dojazdu.
Môžete si tiež zariadiť bezplatnú testovaciu jazdu pre svoje vysnívané auto a začať s elektronickou mobilitou nekomplikovaným spôsobom.