BMW M3 a M4 Formula 1 pre každodenný život
Sedan a Coupé
Rovnako ako v premiérovej triede v motoršporte, aj v porovnaní s predchodcami BMW použilo menšie motory pre motory M3 a M4. Športovosť nemusí trpieť toľko ako každodenné používanie.
Ak chcete skutočne jazdiť na cestách ako na závodnom okruhu, máte veľmi logický vzor: vzorec 1. A ako je známe, v novej sezóne nastal zlom. Nie, teraz nehovoríme o Sebastianovi Vettelovi - hovoríme o typickej jazde. A to bol takmer desaťročie osemvalcový vysávač. Šesťvalcový turbo teraz poháňa špičkovú triedu. A v roku 2014 tiež autá neboli úplne pomalé.
BMW M 3 od 71 500 eur
Bežní motoristi môžu v nasledujúcich týždňoch zažiť aj takúto revolúciu; aspoň ak mu ostane najmenej 71 500 eur. Pretože BMW sa tiež spolieha na novú M3 a jej Kupé variant M4 na menšom turbe. Na závodnej dráhe v portugalskom Portimao mohli bratia M dokázať, či môžu nasledovať veľký športový vzor.
Áno. To je odpoveď. Pretože dvakrát je lepšie. Šesťvalec tlačí vodiča hneď od začiatku pevne na športové sedadlo. Turbo lag, nie ďakujem. „Tieto modely M musia tiež rovnomerne a razantne akcelerovať,“ hovorí Friedrich Nitschke, vedúci spoločnosti M-GmbH, nevyhnutná požiadavka pre downsizing plus turbo. Trik: vďaka prvej nabíjačke je maximálny krútiaci moment 550 Newtonmetrov k dispozícii od 1850 otáčok za minútu. Valce tlačia vzduch do turbíny bez vstrekovania alebo zapaľovania paliva. Malý kompresor je vždy k dispozícii, keď ho vodič prepichne.
BMW M3 a M4 na stovku za 4,1 s
Vďaka druhému turbu sa motor s priamym vstrekovaním v M3/M4 katapultuje rovnako dlho a hlboko ako vodič vpred - až do vyčerpania maximálnych 317 kW/431 k medzi 5500 a 7300 ot./min. A aj potom sa jednotka otočí o niečo ďalej. To sa zdá byť o niečo ľahšie ako v prípade atmosférického motora V8, ktorý poháňal predchádzajúci model.
Klapka, klopka, klopka ... pravá ruka sa baví na radiacej páke, zatiaľ čo je šialená na okruhu. Vodič M3 sa cíti skutočne športovo - aspoň dovtedy Vodič DTM Timo Glock jazda ukazuje, čo skutočne môžete dostať z motora, prevodovky a podvozku. Alebo dovtedy, kým sedemstupňová dvojspojková prevodovka optimalizuje usilovné športové ambície predtým radiaceho vodiča. 4,1 sekundy od nuly do sto; Ani najrýchlejšie slúchadlo to nedokáže v čase, ktorý robí kolega počítač. To zaisťuje aj integrovaná kontrola rozjazdu, ktorá zaručuje zrýchlenie z pokoja bez straty trenia.
BMW M3/M4 vďaka chudnutiu citeľne svižnejšie
Stroj môže byť ešte ekonomickejší. V ideálnom prípade sa dá s autom dokonca pohybovať s priemernou spotrebou iba 8,3 litra; nestihli sme to s menej ako desiatimi. Napriek tomu sa M3 alebo M4 odlišuje od bezchybného závodného automobilu vďaka vynikajúcej vhodnosti na každodenné použitie. Motorsport v obleku takpovediac na mieru. Znalec sa samozrejme na prvý pohľad odhaľuje cez aerodynamicky optimalizovanú prednú časť, kapotu na kapote a zodpovedajúce zväčšenie, spojler, difúzor a štvorrúrkový výfukový systém: tu už žiadne bežné tri alebo štyri nárazy. Ale z hľadiska priestoru a kufra to nie je nijako nižšie ako v civilných variantoch.
Pre svoju urgentnú úlohu ho však spoločnosť BMW vybavila tak, aby bola oveľa ľahšia ako bežné tri alebo štyri: Veľkorysé použitie hliníka a plastov vystužených uhlíkovými vláknami znižuje hmotnosť o 80 kilogramov v porovnaní s predchodcom. Samotný motor a prevodovka zaberú každý desať kilogramov. The M3 váži iba 1520 kilogramov, kupé 1497 kilogramov - a vďaka tomu je vozidlo citeľne agilnejšie. A samozrejme karbónová strecha poskytuje aj ten správny šou.
BMW M3/M4 „absolútne vhodné pre závodné okruhy“
Mimochodom: je to trochu hlupák Dvojité turbo napriek tomu zostal. Aj keď nie je v motore: Nová generácia M sa nasáva smerom k zemi, najmä pri výletoch smerom k riadenej maximálnej rýchlosti 250 kilometrov za hodinu. Formula 1 sa dá povedať. Zaistí to takmer úplne zapuzdrený spodok vozidla, ktorý núti pneumatiky takmer zabárať sa do zákrut.
Ak môžete, môžete dokonca z M3 alebo M4 vyvolať odvážne závodné zážitky: Program M Dynamic jazdnej dynamiky, ktorý je podfunkciou Dynamic Stability Control (DSC), umožňuje maximálnu jazdnú dynamiku. Ako obvykle, DSC zasahuje, keď BMW začne nedotáčať alebo pretáčať; M Dynamic Mode proti tomu trochu sofistikovane pracuje. Šmyk kolies sa zreteľne zvyšuje a pri nerovných zákrutách je možný mierny drift. Ale na rozdiel od úplne vypnutej DSC zostávajú programy zachytávania použité aj v prípade núdze.
Lepšie týmto spôsobom. Pretože „absolútne vhodný na závodnú dráhu“ - tento prísľub manažéra M Nitschkeho sa prirodzene týka iba samotných M3 a M4; normálny vodič by mal privítať dynamickú pomoc. (SP-X)
Súvisiace príspevky
BMW premenovalo M3 Coupé. Teraz funguje pod menom M4 - ale ...
BMW ponúka nový M3 s turbomotorom po prvýkrát. Ale športovec strednej triedy z Bavorska ...