Brzdenie a blokovanie koľají
Ak je koleso pri voľnom chode brzdené, znamená to, že sa jeho vlastná jazdná dráha skracuje v porovnaní so vzdialenosťou, ktorú vozidlo hýbalo. Funguje viac-menej silne proti pohybu vozidla spomalením trenia a čím lepšie, tým lepšie je priľnavosť profilu podrážky. Pomer medzi valivou vzdialenosťou kolesa a jazdnou vzdialenosťou vozidla za jednotku času sa označuje ako „sklz“ a zvyčajne sa uvádza v percentách (%). Brzdný účinok je možné dosiahnuť iba vtedy, ak je tento sklz väčší ako 0; podľa podrobných meraní dosahuje svoj maximálny účinok pri približne 20% sklzu, ktorý potom opäť klesá k 100% sklzu (zablokovanie pneumatík), ale nestane sa nulovým, ako je známe zablokované pneumatiky majú tiež brzdný účinok.
Ako už bolo spomenuté na začiatku, brzdené koleso sa valí na kratšiu vzdialenosť ako príslušné vozidlo. Pretože však obidva dorazia do koncového bodu súčasne, musí zostať jediný profil bicykla na úseku cesty o niečo dlhší. Ako odtlačok na povrchu vozovky je výsledkom obraz jej predĺženého, a teda deformovaného priečneho profilu (brzdná dráha), ktorý pri brzdení pôsobí proti pohybu vozidla.
Blokovacie značky sú mazacie značky stojaceho (zablokovaného) kolesa a vozidla idúceho ďalej, ktoré sa potom väčšinou zobrazujú na povrchu vozovky ako tmavočierna farba prebiehajúca pozdĺžne v smere jazdy. Pozdĺžne drážky v profile podošvy sú vo väčšine prípadov viditeľné, ale štruktúra priečneho profilu nie je viditeľná.
Brzdné a blokujúce koľaje vznikajú:
na asfaltových cestách exsudátom spojiva/bitúmenu na povrchu vozovky v dôsledku zahrievania pneumatík kĺzajúcich sa alebo stále čiastočne valiacich sa s veľkým kĺzaním a rozmazania gumy pneumatiky, ktorá sa tiež rozpúšťa trením
na betónových cestách cez odreté cestné nečistoty a opotrebovanie pneumatík;
na vozovku v dôsledku posunutých kameňov a v závislosti od typu vozovky gumové obrúsenie;
na pieskových, štrkových a trávnatých povrchoch iba pohybom alebo vyvrtávaním povrchu podložia.
Povrch vozovky a stav vozovky:
Brzdné a blokujúce koľaje sú na asfaltových cestách zvyčajne veľmi dobre viditeľné, zatiaľ čo na betónových cestách sa niekedy javia svetlejšie ako na zvyšku cesty alebo sú iba mierne začiernené. Na chodníku sú často viditeľné iba neurčito a fragmentárne. Takéto trate veľmi dobre vyniknú na svetlých cestných značkách.
Jasnosť kresby jazdného pruhu závisí aj od stavu vozovky. Suché, nanajvýš vlhké cesty sa ľahšie kreslia ako mokré alebo rozbahnené. Ak sa nehoda stala na mokrej vozovke, má zmysel po zaschnutí znova navštíviť miesto nehody. Stopy pneumatík niekedy vidno až potom.
Pri silnom brzdení na mokrých asfaltových cestách to niekedy spoznáte podľa posunu vodného filmu, ktorý je spôsobený mastným a vylučujúcim bitúmenom. Na vlhkých vozovkách vysychá priebeh blokujúceho pruhu skôr ako na zvyšku povrchu vozovky a často ho možno označiť ako jazdný pruh, ak po brzdení neprestáva pršať.
Táto fotografia pôsobivo ukazuje rozdiel medzi blokujúcimi koľajami v starých jazdných pruhoch s nízkym obsahom bitúmenu a novších jazdných pruhoch (tu upravené plochy) s vysokým obsahom bitúmenu. Pravý jazdný pruh odtiaľto vedie cez obidve oblasti jazdného pruhu, avšak iba jazdná plocha na novom jazdnom pruhu je zreteľne viditeľná kvôli vyššiemu obsahu bitúmenu.
Pod kontaktnou oblasťou pneumatík po stopách kolies možno často nájsť nahromadené zvyšky práškovej gumy, ako aj natlačené kamene a prachové častice. Ak vozidlo pomaly odvalíte z konečnej polohy, môžete vidieť hromadenie častíc, ktoré sú rýchlo odfúknuté pohybom vzduchu alebo odplavené dažďom. Z tohto z. Dá sa napríklad odvodiť, či je nájdená konečná poloha vozidla skutočnou konečnou pozíciou, alebo či sa vozidlo ešte stále pohybovalo po státí alebo či sa náhodou nenachádza v staršom jazdnom pruhu.