Choďte rýchlejšie z kopca Tipy a triky pre cyklistov
Júl 2016, Tour de France v Pyrenejach: Chris Froome útočí na Col de Peyresourde. Krátky štart zabezpečí horskú klasifikáciu, zrýchli a ide z kopca. Sedí skrčený naplocho na hornej trubici. Jazdí rýchlosťou až 90 kilometrov za hodinu, čo zvyšuje vzdialenosť od konkurencie. Ukazuje, že táto schopnosť môže mať vplyv aj na rozdiel: umenie šoférovať. Choďte rýchlejšie z kopca - vysvetlíme základné veci a poskytneme tipy na tréning.
Choďte z kopca rýchlejšie: Rýchlosť
Pri zjazde okrem rýchlosti z kopca zodpovedajú za rýchlosť aj rôzne faktory: hmotnosť systému jazdca a bicykla, valivý odpor a hlavne odpor vzduchu. Niekoľko testov preukázalo, že po určitej rýchlosti už nie je možné ísť šliapaním rýchlejšie. Samotná maximálna mechanická kadencia určuje limity.
Prevodový pomer zabudovaný do bicykla môže byť tiež obmedzujúci. Hmotnosť systému zostáva rovnaká do kopca aj z kopca. Rovnako sa nemení valivý odpor. Zvyšovanie rýchlosti je potom možné len vďaka vylepšenej aerodynamike.
Dôležitosť postoja: Choďte rýchlejšie z kopca
Zostup z Col de Peyresourde zvedal aj holandského vedca Berta Blockena. Začal študovať. Spolu s niekoľkými kolegami skúmal optimálny postoj z kopca: Je Froomeov variant vlastne aerodynamicky najvýhodnejší?
Vedci pracovali s testami v aerodynamickom tuneli a počítačovými simuláciami asi desať mesiacov. Okrem polohy Froome (1: sedenie na hornej trubici, boky dobre pred dolnou konzolou, horná časť tela nad riadidlami) analyzovali postoj z kopca, ktorý dočasne zaujal Marco Pantani (2: natiahnutá horná časť tela, zadok nad zadným kolesom).
Otestujte si závodný bicykel už teraz bez rizika! Do obchodu!
Existujú aj dve varianty od Vincenza Nibaliho: Pri zjazdoch často drží hornú časť tela vodorovne s hornou trubicou, keď sedí v sedle (3), alebo ohýba hlavu a trup ďaleko dole (4).
Vedci vypočítali aj ďalšie dve východiskové polohy. Na jednej strane Fabian Cancellara, sediaci v sedle s mierne vzpriamenou hornou časťou tela, ruky takmer natiahnuté (5). Na druhej strane to Peter Sagan. Jeho pozícia pripomína pozíciu Chrisa Frooma. Saganovo boky však spočívajú takmer na spodnej konzole, takže telo a teda ťažisko sú menej nad riadidlami. Sagan sedí viac natiahnutý na hornej trubici (6).
Výsledky štúdie
Najpomalšie je držanie tela Cancellara (5), ktoré ponúka vetru veľkú plochu a podľa toho brzdí.
Aj malé zmeny môžu mať veľký vplyv, čo dokazujú údaje z polohy Nibali (3): Rýchlosť sa zvyšuje o osem percent. S druhým variantom Ni-bali (4) ste o štyri percentá rýchlejší. Nezvyčajný variant Pantani (2) dokonca prináša o 14 percent vyššiu rýchlosť ako vzpriamenejší postoj. Ukázalo sa, že technika Froome bola iba štvrtou najlepšou možnosťou, a to tak v simulácii v aerodynamickom tuneli, ako aj v počítačovom modeli.
S ním jeden dosiahne iba výhodu deväť percent v porovnaní s najhoršou pozíciou Cancellara (5). Optimálny variant, a teda najrýchlejší zo skúmaných postojov z kopca, je Peter Sagan (6). Zisk v rýchlosti v porovnaní s najhoršou pozíciou je 17 percent. V Saganovej polohe sú takmer dve tretiny celkového odporu vzduchu spôsobené vodičom a jednu tretinu bicyklom alebo materiálom.
Nájdite teraz kiosk RennRad
Rýchlejšie klesanie: rozdiely
Vedci tiež vypočítali zisky a straty zo zostupu Peyresourde. Len s lepšou aerodynamikou v polohe Sagan môžete jazdiť o dobrých 67 sekúnd rýchlejšie ako v polohe Froome, zatiaľ čo v polohe Cancellara by ste stratili 77 sekúnd (5). Froomesoví prenasledovatelia väčšinou jazdili na pozícii porovnateľnej s variantom Nibali (3).
Podľa názoru vedcov stratili na Frooma osem sekúnd iba kvôli svojej aerodynamicky oveľa horšej polohe. Medzi aerodynamicky najlepším umiestnením Sagana a najhorším zjazdom v štýle can-cellara bolo dokonca celých 2:24 minúty.
Hra sekúnd
Okrem aerodynamiky hovoria ďalšie faktory proti Froomesovi a v prospech Saganovej technológie. Je dôležité, aby to prvé mohlo byť nebezpečné. Ťažisko je pred spodnou konzolou, veľká váha je na prednom kolese. Zadnému kolesu sa veľmi uľavilo. Saganova technológia je na druhej strane bezpečnejšia - a zároveň aerodynamicky optimálna.
Nevýhoda Saganovej techniky: ťažko sa dá šliapať do pedálov. To isté platí pre polohu Froome z dôvodu držania tela a nestability bicykla. Ďalšie vyšetrovania a výpočty ukázali, že v polohe Cancellara pri rýchlosti 72 kilometrov za hodinu v päťkilometrovom priamom zjazde bez šliapania do pedála strácate 43,6 s v porovnaní s polohou Sagan, pri polohe Froome stále 19,5 s.
Choďte rýchlejšie z kopca, tipy a triky: Prekonajte strach
Jazda na pneumatikách so šírkou 23, 25 alebo 28 milimetrov má vždy mentálnu zložku: Mnoho závodných cyklistov, najmä začiatočníkov, pociťuje pri určitých rýchlostiach strach. Pretože na bicykli ste vystavení rizikám.
To sa má minimalizovať bezpečným, nie príliš riskantným správaním pri šoférovaní a výcvikom. Existuje veľa protiopatrení. Napríklad: mentálny tréning (cielený úvod, vizualizácia, optimálny zostup). Koncept sme podrobne vysvetlili v RennRad 10/2017. Okrem toho sa osvedčil progresívny prístup: Štartujete z kopca - a s každým novým zjazdom zvyšujete rýchlosť.
Takto sa cítite v optimálnej polohe v zákrutách. Ďalej platí: Mali by ste sa orientovať na skúsených športovcov. Počas skupinových výletov z kopca môže „lipnutie na“ bezpečnom a rýchlom bežcovi z kopca a kopírovanie jeho trasy pomôcť získať pozitívne skúsenosti. Na jednej strane táto skúsenosť pomáha stať sa duševne „pokojnejším“. Na druhej strane je dôležité osvojiť si technické základy na bicykli. Na to sú ideálne vhodné aj výlety na cyklokrosovom bicykli - tu máte ďalší zážitok.