Diskusia o prímestskej železnici a BRT - klady a zápory
Citát
R-ler
A výhoda aktivity atrack pre cestujúcich na železničných dopravných prostriedkoch (v závislosti od plánovacej kancelárie) medzi 20 a 30%.
Aká je výhoda BRT, ak stojí rovnakú investíciu, ale má vyššie prevádzkové náklady a je o 20 - 30% menej akceptovaná cestujúcimi.
Vážený pán Bahni,
všetky porovnania sú zbytočné. Už si všetky body neprejdem. Mnoho priateľov na fóre to urobilo už stokrát. Električka s dvoma zdvojenými kĺbovými autobusmi, ktoré je potrebné zvážiť a zdôrazniť lepšiu rýchlosť, je už takmer hotová. No, nechajme to.
Pre náš región je dôležité, aby Norimberg, Erlangen a Herzogenaurach sledovali spoločný cieľ a zdvihli železnicu na koľajnice. Všetky ďalšie pokusy o spojenie Norimbergu, Erlangenu a Herzogenaurachu by nikdy nedosiahli cieľ. Ak bude bežať táto jedna linka, uvidíte roky, do akej miery môžete rozšíriť sieť. Ostatné pobočky je potrebné prepojiť so samostatnými a kĺbovými autobusmi. Dvojité kĺbové autobusy nie sú riešením pre náš región.
Slovo na sobotu!
Vážení používatelia:
Táto téma tu bola podľa potreby znova otvorená (v rámci novej témy).
Ďakujem za ďalšiu stimuláciu a vecný Diskusie!
Upravené 1 krát. Naposledy to bolo 27.7.2015 7:54 od Forummaster Bayern.
Ďakujeme, že ste znovu otvorili svoj príspevok!
@Bahni by bol tunel pre automobilku Erlangen ešte nákladnejší ako StuB, ktoré neznášate, tento návrh od vás považujem za úder do tváre celého používateľa! - Určite som za prímestskú železnicu, aj keď zatiaľ nie je vybudovaná odbočka z Erlangenu do Uttenreuthu, ale verte mi, že akonáhle bude úsek do Herzogenaurachu hotový, obyvatelia Uttenreuthu svoje rozhodnutie rýchlo ľutujú.!
„Úder do tváre“. veľmi vecné, naozaj. Je skutočne viac ako smutné, že niektoré veci tu chcú zámerne byť niektorými používateľmi nepochopené a že sú prekrútené od významu, aby to človek mohol preháňať. To by ste naozaj nemali potrebovať. Čo je tu s niektorými z nich zlé? Nechcete tiež, aby verejná doprava, cyklisti a chodci mali viac priestoru a bezpečie a aby sa napríklad výrazne uvoľnil priestor v arkádach, aby sa dal prepracovať do oveľa atraktívnejšieho uzla verejnej dopravy. Potom sa však odtiaľ musí najskôr dostať ťažká premávka a najlepším spôsobom, ako to urobiť, je presunúť ju na vysoko výkonnú nepretržitú trasu zväzkov. Alebo ako chcete odtiaľ dostať MIV cez dopravu? Ako? Iba s lepším ЦPNV - bez ohľadu na to, v akej forme - nemôžete urobiť to, čo by ste mali reálne pripustiť. Vráťte sa teda prosím k faktickej úrovni.
Čo tu znamená „prvý“? Občania v ERH dali jasne najavo, že nechcú StUB, takže východná pobočka už nie je vykonateľná. Nie je teda potrebné vznášať euforické nádeje, že k tomu nakoniec dôjde, a to aj preto, že aj implementácia L-StUB je úplne otvorená a aj to by sa dalo demokraticky zastaviť prostredníctvom rozhodnutia občanov v Erlangene.
Je skutočne viac ako smutné, že niektoré veci tu zámerne chcú byť niektorými používateľmi nepochopené a že sú prekrútené tak, aby to človek nepreháňal. To by ste naozaj nemali potrebovať. Čo tu s niektorými nie je v poriadku?
Hovoríš o sebe Je pekné, že ste to konečne videli.;)
Pokiaľ ide o mňa, túto diskusiu teraz nechávam tu. Nemá to aj tak zmysel a šetrím si nervy na dôležitejšie veci.
Nijako nerozumiem tvojej reakcii. Čo to má spoločné s „nervami“, ak tu diskutujete aj o alternatívach k StUB? Ak máte iný názor, potom na neho samozrejme máte nárok a ja to akceptujem bez akýchkoľvek ifs alebo buts. Ale potom napísať niečo o „nervoch“ len preto, že niekto má iný názor ako je tu hlavný prúd a tento názor predstavuje aj v diskusii, to naozaj nie je ok. Len musíte niečo také vydržať, pretože vždy sa nájdu názory, ktoré nezodpovedajú tým vašim.
Pred časom som napísal, že nezdieľam váš názor, ale stále ho akceptujem. Táto diskusia, bohužiaľ, v kruhoch prebiehala iba týždne. Preto si radšej v budúcnosti ušetrím nervy a budem sa venovať dôležitejším veciam.
Citát
R-ler
A výhoda aktivity atrack pre cestujúcich na koľajových dopravných prostriedkoch (v závislosti od plánovacej kancelárie) medzi 20 a 30%.
Aká je výhoda BRT, ak stojí rovnakú investíciu, ale má vyššie prevádzkové náklady a je o 20 - 30% menej akceptovaná cestujúcimi.
Toto číslo pochádza z plánovacej kancelárie NVEP. Týka sa porovnania medzi BRT a električkou-
Faktom tiež je, že dvojitý kĺbový autobus, ako je ten, ktorý ste v Erlangene, nie je kvôli vývoju možný.
Tieto 2 fakty pochádzajú od plánovačov! Ak chcete skutočne diskutovať o obsahu, mali by ste uznať tieto 2 skutočnosti.
Pro S-Bahn Cadolzburg - Frth - Nbg Nordost - Grдfenberg
A na akom základe alebo z akých primárnych zdrojov pochádzajú? Môžem sa odvolať iba na dokument, ktorý som zverejnil pred niekoľkými týždňami. Je zrejmé, že BRT vybudované v západnej Európe v posledných rokoch zaznamenali priemerný nárast počtu cestujúcich asi o 70%. To električka v priemere by bol o 20 - 30% vyšší, ako je toto, by sa zatiaľ nedalo potvrdiť zo zdrojov, ani to nezodpovedá skutočnosti po mojom výskume. Neexistuje tu teda takzvaný „železničný bonus“, aj keď ho neustále a opakovane šíria mimovládne organizácie a BI a bohužiaľ aj plánovacie kancelárie so zastaranými informáciami. Najmä tí druhí mali urobiť lepší výskum v NVEP, pretože, ako som už uviedol, ich pohľad nezodpovedá skutočným skutočnostiam.
Och, priatelia, už sme to tu niekoľkokrát diskutovali a to už toto tvrdenie nerobí pravdivejším. Čo to má znamenať? V čo dúfate v tieto opakované nepravdivé vyhlásenia? Faktom je, že všade, kde môže StUB jazdiť, môže samozrejme jazdiť aj dvojitý kĺbový autobus, už len kvôli menšiemu možnému polomeru oblúka. A práve preto, že dvojkĺbový autobus má menší možný polomer oblúka ako električka, môže jazdiť aj v uliciach/zákrutách, kde by sa StUB vôbec neobišiel. Ale jasne som to niekoľkokrát vyvrátil, a napriek tomu je tento pseudoargument vždy uvedený. Mali by ste ísť len na problém a čisto a neutrálne preskúmať, aké veľké sú minimálne polomery krivky oboch systémov. Potom zistíte, že toto tvrdenie je z vašej strany neudržateľné, v skutočnosti jednoducho nesprávne.
Pomôžem vám dokonca preskúmať minimálne polomery krivky!
Električka:
Siemens Avenio Mníchov: 15 metrov
[www.tram-muenchen.de]
Stadler Variobahn Mníchov: 14,5 m
[www.stadlerrail.com]
Stadler Variobahn Norimberg: 18 m
[www.stadlerrail.com]
Záver:
Dvojité kĺbové autobusy majú menší minimálny polomer oblúka ako električky, takže akákoľvek opakovaná a opakovaná diskusia o vašom tvrdení vyššie je zbytočná, pretože už bola vyvrátená (niekoľkokrát). Mali by ste to teda prijať spravodlivo a objektívne.