Dôležitý sprievodca prijatím konverzií - Simsonovo fórum
# 1 Príspevok od Drake 1979 »27. september 2009, 22:47
Pretože sa mi už podarilo prepísať môj S51 na 70ccm so zmenenou maximálnou rýchlosťou a chcel som pokračovať v mojich nových prestavbách v súlade s Tüv. Natrafil som na niekoľko zaujímavých stránok. Mali by byť veľmi zaujímavé pre ľudí s podobnými plánmi.
Nie všetko musí byť zadané!
Každý môže dať svojmu bicyklu „osobný kontakt“ bez obáv z TÜV alebo svojho poistenia! Stalo sa toho veľa a už nemusíte riskovať svoje poistné krytie pri jazde na individuálnom bicykli na mieru! Niektoré „problémy TÜV“ je možné vyriešiť vopred, pretože by ste mali vziať do úvahy, že StVZO nie je uzavretým súborom pravidiel. Každý inšpektor v TÜV, DEKRA alebo iných inšpekčných orgánoch má určitú slobodu rozhodovať na základe tohto zákona. Niektorí audítori sú samozrejme rozhodnejší ako iní - svoje šance môžete zvýšiť, ak použijete objektívne a otvorené argumenty na malú reklamu kvalite renovácie. Ak to nepomôže, stále máte možnosť ukázať svoje vozidlo inému testovaciemu centru. V prípade väčších zmien by ste sa mali najskôr poradiť s TÜV. Poradenstvo je bezplatné a šetrí „prekvapenia“!
Teraz k najdôležitejším komponentom:
Výstražné systémy
Ak má systém imobilizér, ktorý je aktivovaný už pri strážení, musí mať ABE. Ak imobilizér začne pôsobiť až po spustení alarmu, nie je potrebné žiadne ABE. To platí aj pre všetky systémy bez imobilizéra. Signál alarmu sa však musí automaticky vypnúť po 30 sekundách.
Výfukové systémy
Moderné výfukové systémy s príslušenstvom majú často EG-ABE. V takom prípade je tlmič výfuku označený číslom E. Nahrádza ABE v písomnej forme, ďalší záznam nie je potrebný, ale je možné ho vykonať na zvláštne požiadanie. Ak je k dispozícii písomný ABE pre výfuk, musí byť vždy pri sebe. Registrácia je možná aj na požiadanie. Ak je k dispozícii certifikát TÜV, musí byť systém schválený inšpektorom a uvedený v dokladoch.
Výfuk sa dá samozrejme zostaviť aj svojpomocne. Potom je až do roku 1988 potrebné meranie výkonu a hluku, od roku 1989 je nevyhnutná aj skúška výfukových plynov.
osvetlenie
Osvetľovacie zariadenie musí mať vždy skúšobnú značku. Staršie testované svietidlá sú označené „testovacím hadom“, novšie značkou E. Musia sa uviesť v papieroch iba vo výnimočných prípadoch (napr. Ukazovatele konca riadidiel). Aj pri vozidlách s vlastným importom musí byť testovacia značka označujúca, že požadovaná funkcia je „približne“ daná (napr. Značka SAE).
Indikátor:
Vzájomná vzdialenosť najmenej 240 mm vzadu, najmenej 340 mm vpredu a vzdialenosť najmenej 100 mm od svetlometov. Minimálna výška 350 mm.
Ukazovatele konca riadidiel:
Minimálna vzdialenosť 560 mm. Dôležité: montážna poloha na konci rukoväte, viď certifikát pre príslušný indikátor. Ukazovatele konca riadidiel nie je možné zadávať na riadidlá so silným posunom dozadu, pretože by už neboli viditeľné zozadu (najmä u spolujazdca).
Pri prvej registrácii vozidla od roku 1985 vyžaduje TÜV často ďalšiu dvojicu zadných smerových svetiel. Najlepšie je si to vopred ujasniť so skúšajúcim.
Parkovacie svetlo:
. nie je na motocykli povinné
Prídavné svetlomety:
Ako doplnkové svetlá môžu byť inštalované hmlové a diaľkové svetlá. Hmlové svetlo sa montuje vpravo a diaľkové svetlo vľavo, približne v rovnakej výške ako hlavný svetlomet (nemontovať na nárazníky).
Zdvojené zadné svetlá:
. môžu byť namontované blízko seba. Brzdové svetlo však môže byť iba jedno.
Reflektor:
Reflektor je stále povinný.
Vrátnik
Nesmie byť ostré alebo nestabilné. Žiadna registračná požiadavka.
Držiak ŠPZ
Dolný okraj ŠPZ musí byť pri naloženom vozidle najmenej 300 mm nad povrchom vozovky, horný okraj však nesmie presiahnuť 1 200 mm nad vozovkou. Je povolený sklon maximálne 30 stupňov. ŠPZ musí byť osvetlená. Nepodlieha registrácii.
Riadidlá
Musí byť zadané. Uistite sa, že je uhol natočenia volantu voľný. Pokiaľ je to možné, nie riadidlá - a ak je to tak, tak položte káble iba v strede medzi svorkami. Vŕtajte iba na jednej strane! Najlepšie je vopred o tom diskutovať so skúšajúcim.
Výška uchopenia riadidiel nad povrchom sedadla max. 500 mm. Vodič nesmie v prípade nehody zbytočne brániť opusteniu vozidla.
Spatne zrkadlo
Plocha musí byť pre kruhové zrkadlo 60 cm2, napr. 6x10 cm alebo priemer približne 87 mm. Od roku výroby 1990 sú dve zrkadlá povinné.
Kryt kolesa
Radi, ak máte vozidlo, ktoré už bolo schválené podľa smerníc ES: Už neexistujú jasné predpisy týkajúce sa dĺžky krytu zadného kolesa pre predný aj zadný blatník. Spravidla sa však vyžaduje „dostatočné“ pokrytie (otázka tlmočenia). Teoreticky musia staršie vozidlá stále jazdiť s krytom, ktorý končí max. 150 mm nad nápravou kolesa (s naloženým vozidlom vpredu a vzadu). Aj tu by však možno stálo za to opýtať sa skúšajúceho.
Lavica
Musíte zadať iba zmenu počtu sedadiel. Sedadlo dvojitej lavice musí byť dlhé 65 cm s popruhmi medzi sedadlami, ale iba 60 cm dlhé a s pevnou rukoväťou zozadu alebo z boku. Jedno sedadlo by malo mať aspoň 30 cm, ale nie viac ako 40 cm.
Závodný vzduchový filter
Rovnako ako v prípade iných ladiacich opatrení, je potrebné meranie hluku a výkonu a od roku výroby 1989 (veľmi drahé) meranie výfukových plynov. U starších vozidiel môže byť pravdepodobné, že budú zaregistrované výkonové vzduchové filtre, najmä ak sú tieto hlukom tlmené bočným krytom, panelom atď. S mladším rokom výstavby sú šance veľmi malé!
Na záver:
Časti vozidiel, ktoré boli schválené, je možné namontovať aj na iné vozidlá. Ak to nemá negatívny vplyv na jazdné vlastnosti a prestavba prebehla správne, je prijatie možné. Je však nevyhnutné, aby ste si takéto projekty vopred ujasnili so skúšajúcim! To isté by sa malo robiť s vlastnou výrobou. Napríklad je možné zaregistrovať vlastnú stavbu dopredného riadiaceho systému, ak bol vykonaný správne, a „výrobca“ môže určiť použité materiály (podľa DIN). Porozprávajte sa s inšpektorom TÜV, ktorému dôverujete - stojí to za to!