Doprava sa znížila, ale kvalita ovzdušia sa mení aj z iných dôvodov - Zürichu
autor: Matthias Scharrer - Limmattaler Zeitung
V dopravných uzloch ako Central v Zürichu sa toho veľa nedeje.
Korónová kríza znižuje automobilovú dopravu v Zürichu a okolí. Nakoľko to vedie k nižším úrovniam znečistenia vo vzduchu, sa zatiaľ nedá presne určiť. Pretože dôležitú úlohu zohráva aj počasie.
Je vidieť a cítiť pokles dopravy. Križovatky, na ktorých križujú cesty všetkých druhov účastníkov cestnej premávky, sú akoby zametené naprázdno. Merania potvrdzujú: Motorizovaná súkromná doprava aj počet cestujúcich vo verejnej doprave sa od vypnutia 16. marca v oblasti Zürichu výrazne znížili. Zostať doma je teraz mottom. Domáca kancelária namiesto dochádzania, sledovania televízie, čítania alebo hrania hier namiesto vychádzania.
Mieru, do akej to ovplyvňuje objem dopravy, ukazujú čísla, ktoré včera na žiadosť týchto novín zostavil kantonálny stavebný odbor. Ovplyvňujú tri dôležité osi incidencie okolo Zürichu: Forchstrasse v Zollikerbergu, Seestrasse v Kilchbergu a Zürichstrasse v Dübendorfe. Pred odstávkou sa v pracovných dňoch počítalo na týchto troch dopravných osiach celkovo okolo 240 000 jázd. Minulý týždeň to bolo necelých 170 000. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka je to o 90 000 ciest menej.
Na Rosengartenstrasse, hlavnej dopravnej osi v Zürichu, sa podľa informácií z oddelenia zdravia a životného prostredia v Zürichu od odstavenia znížila denná doprava o štvrtinu a víkendová takmer o polovicu.
Údaje o mobilite, ktoré zhromaždil Štatistický úrad Zürišského kantónu v rámci takzvaného monitorovania mobility Covid 19, sú tiež pôsobivé. Vychádzajú z údajov o polohe smartfónov od takmer 3 000 účastníkov dobrovoľníckych testov z celého Švajčiarska, z ktorých pätina pochádza z kantónu Zürich. Výsledok: Zatiaľ čo priemerná vzdialenosť, ktorú ľudia prekonali za pracovný deň pred 16. marcom, bola okolo 25 kilometrov, minulý týždeň to bolo okolo 6 kilometrov. Predchádzajúce minimum bolo dosiahnuté minulú nedeľu asi s 2 kilometrami.
Viditeľné: Pred odstávkou prekonali mladší ľudia výrazne dlhšie denné vzdialenosti ako starší ľudia v produktívnom veku. Odvtedy boli prakticky na úrovni. Denné vzdialenosti dôchodcov sa od odstávky znížili z približne desiatich na zhruba tri kilometre. Celkovo sú muži stále o niečo mobilnejší ako ženy a vidiecke obyvateľstvo prekonáva viac kilometrov ako mestské obyvateľstvo.
Toľko štatistika o doprave. Ako však zmenené správanie v oblasti mobility ovplyvňuje životné prostredie? Konkrétne: Znížilo sa znečistenie ovzdušia v dôsledku zníženia individuálnej motorizovanej dopravy? Nakoniec, cestná premávka je zvyčajne príčinou viac ako polovice emisií oxidov dusíka a takmer tretiny jemného prachu.
"V zásade predpokladáme, že príkazy federálnej rady týkajúce sa koronovej pandémie povedú k zníženiu aktivít znečisťujúcich ovzdušie, a tým k zníženiu emisií," uviedol na požiadanie hovorca správy kantonálnych budov. To však zatiaľ nemožno štatisticky doložiť, pretože vietor a počasie majú krátkodobý vplyv na znečistenie ovzdušia.
Saharský prach a pribúdalo
Znečistenie tuhými časticami
Merania z Zürichu od 16. marca do 22. marca ukazujú prudký pokles znečistenia oxidmi dusíka v ovzduší. Ale podľa Jürga Brunnera, vedúceho merania kvality ovzdušia v meste Zürich, je to hlavne kvôli vánku tých čias. Potom sa znečistenie oxidmi dusíka opäť zvýšilo - až ďalší nápor na začiatku tohto týždňa opäť poskytoval lepší vzduch.
Na druhej strane, znečistenie jemným prachom v ovzduší sa od 22. marca výrazne zvýšilo. Podľa Brunnera bol hlavným dôvodom pravdepodobne saharský prach, ktorý sa dopravoval do strednej Európy. Jeho záver: Na stanovenie vplyvu odstávky na kvalitu ovzdušia by bolo potrebné eliminovať vplyvy vetra a počasia komplexnými štatistickými štúdiami. To nie je možné uskutočniť v zhone, ale určite to stojí za zváženie.