Družba „Ako Rostockov prístav ťaží z ropovodného chaosu
Chaos okolo nemecko-ruského ropovodu „Družba“ pokračuje. Príjemcom je námorný prístav Rostock. Aby bolo možné pokračovať v zásobovaní rafinérií vo Schwedte, bolo v prvom polroku cez Rostock dovezené 800 000 ton ropy. To šetrí prístav.
Vo štvrtok tí, ktorí sú zodpovední za jednu z najväčších rafinérií v Nemecku, opäť uzavreli odber: experti z PCK vo Schwedt an der Oder opäť našli nečistoty v surovej rope z Ruska. Dráma o „Družbe“ (nem. Priateľstvo), 5 000 km dlhom ropovode medzi Sibírom a Brandenburskom, pokračuje - a veľkým víťazom je Rostock: Pretože ropa pre Schwedt sa teraz dováža a cez najväčší nemecký prístav v Baltskom mori prináša prevádzkovateľovi prístavu Rostock Port v prvej polovici roku 2019 solídny nárast manipulácie.
800 000 ton ropy pre východ
Menšie tankery sa každú chvíľu zastavia v Rostocku: „Prepravujú naftu, benzín a ďalšie ropné produkty,“ hovorí Gernot Tesch, jeden z dvoch riaditeľov v prístave Rostock. Ale veľké tankery nafty, ktoré privážajú „čierne zlato“ z ropných polí v Rusku alebo na Blízkom východe do Európy, boli v poslednom čase zriedka hosťami v námornom prístave. "Medzi námorným prístavom a Schwedtom bol plynovod od čias NDR." Posledných päť rokov sa však nepoužíva, “hovorí Tesch. Až začiatkom mája - po tom, čo sa takmer štyri týždne z „Družby“ nedalo odviezť viac kontaminovanej ropy - bol ropovod v prístave znovu uvedený do prevádzky.
„Odvtedy nám zavolalo jedenásť tankerov a dodávali ropu,“ hovorí Jens Scharner, druhý výkonný riaditeľ prístavu Rostock. Celkom 800 000 ropy prešlo cez nábrežie v hanzovom meste. „PCK pre nás udržiavala plynovod celé roky - presne pre tieto prípady. Sme univerzálny prístav a v takýchto situáciách dokážeme rýchlo reagovať, “uviedol Scharner. Rostock v kríze „Družba“ proti konkurentom z Poľska zvíťazil ako prístav na dovoz ropy. Po obnovenom „výpadku“ pozemných dodávok ropy mohlo teraz do hanzového mesta smerovať ešte viac tankerov.
Ekonomika zasahuje prístav
Do konca júna bolo v námornom prístave manipulovaných spolu 13,3 milióna ton - čo je nárast o 2,3 percenta v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka. „Sme spokojní,“ hovorí Scharner. Nie je ale dôvod na eufóriu ani na snívanie o nových záznamoch o manipulácii s nákladom. Naopak: „Teraz máme za sebou dlhú fázu hospodárskeho rastu. Teraz si však všimneme jasné ochladenie ekonomiky, “uviedol Scharner. Najjasnejší ukazovateľ: prvýkrát v rokoch došlo k prepadom v odvetví trajektov. V prvom polroku bolo nalodených na lode do Švédska, Dánska a Fínska 193 000 nákladných vozidiel - o 6,5 percenta viac ako v období od januára do júna 2018. „To nám ukazuje, že sa dováža a vyváža menej kvalitný tovar,“ vysvetľuje Gernot Tesch .
Pokles papierenského priemyslu je ešte výraznejší: namiesto 416 000 ton (2018) sa v námornom prístave manipulovalo iba s 352 000 tonami. "Z Rostocku odišli dvaja menší zákazníci." Predajca papiera sa presťahoval do Lübecku, “hovorí Tesch. „Hlavní zákazníci nám zostávajú verní.“
Na druhej strane došlo k zvýšeniu manipulácie s pšenicou (o 130 000 ton) a s uhlím (o 147 000 ton). Skutočnosť, že rastie takzvaný sektor voľne loženého tovaru s ropou, uhlím a obilím, je ďalším dôkazom potreby plánovaného prehĺbenia morského kanála: „Potrebujeme väčšiu hĺbku, aby sme s nami dokázali zvládnuť aj väčšie lode,“ hovorí Scharner. Jeho spolumajster dodáva: „V prvom polroku sme preukázali svoju silu univerzálneho prístavu. Ak je jeden podnik slabý, môžeme stále rásť v iných segmentoch. ““
Prístavné a prepravné spoločnosti investujú do budúcnosti
Samotný prístav Rostock investoval od začiatku roka 15 miliónov eur do budúcnosti námorného prístavu: 23. miesto v prístave pre hromadný náklad sa renovuje - a je vhodné pre lode dlhé 270 metrov, vrátane nákladných lodí na uhlie. Povodie prístavu sa tiež bagruje do hĺbky 16,50 metra. V súčasnosti sa prestavujú aj dva trajektové prístavy. Aj pre ešte väčšie lode. Vo Warnemünde tiež prebieha výstavba nového terminálu výletných lodí, ktorého otvorenie je naplánované na rok 2020.
Investujú však aj lodné spoločnosti: Napríklad spoločnosť Scandlines chce dosiahnuť, aby boli jej dva hybridné trajekty na trase Rostock-Gedser ešte ekologickejšie. „Zvažujeme inštaláciu takzvaných rotorových plachiet na trajekty,“ hovorí šéfka spoločnosti Scandlines Heiko Kähler. Tieto Flettnerove rotory by mali využívať veternú energiu na pohon „Kodane“ a „Berlína“. „Takto by sme mohli ušetriť až päť percent paliva,“ prezrádza Kähler .