DTM 2018 Strach z chudnutia
Robert Seiwert
23. októbra 2017, 15:09 hod
Váhy sú preč, ale následky trápia DTM počas zimnej prestávky Foto: DTM
Sezóna DTM 2018 už vrhá tieň. Ide o rovnaké príležitosti bez výkonových váh. Audi kontruje jasným potiahnutím od BMW.
Zrušenie úspešného predradníka krátko pred koncom sezóny DTM 2017 bolo skutočným výbuchom, aký asi nikto nečakal. Nakoniec boli nepríjemné ďalšie váhy preč. Audi nasledujúcim závodným víkendom v Rakúsku dominovalo podľa ľubovôle a vo finále sezóny v Hockenheime si zabezpečilo všetky tri prvenstvá. To poslednému dalo jasne najavo, že ingolstadtská spoločnosť opäť postavila to najlepšie auto.
Teraz sú všetky vozidlá DTM zmrazené na dva roky od začiatku roku 2017, takže sa už nemôžu ďalej vyvíjať. Skutočná dilema pre sériu, v ktorej sú rovnaké príležitosti najvyššou prioritou. Alebo pre sériu, v ktorej žiadny z troch výrobcov nemôže byť skutočným porazeným. Čo teda robiť pred sezónou 2018? Keby sa autá nezmenili, Audi by malo so svojim silným závodným autom RS 5 stále výhodu.
Podbehy kolies sú štandardizované
A bez nepríjemných ďalších váh by sa toto poradie klovania pravdepodobne príliš nezmenilo. Dostatočný dôvod, aby BMW v prvom rade trvalo na zmene v nasledujúcom roku. Menovite: ďalšie jednotné komponenty, ktoré by mali ďalej znižovať rozdiely medzi automobilmi z hľadiska aerodynamiky. Konkrétne ide o podbehy kolies, ktoré podľa súčasných predpisov umožňujú inžinierom najväčšiu slobodu.
Podbehy kolies poskytli Audi tento rok najväčšiu výhodu. U automobilov so zatvorenými kolesami majú hlavne oblúky zadných kolies obrovský vplyv na prúdenie vzduchu v smere zadného difúzora. S modelom RS 5 DTM sa spoločnosti Audi podarilo vyvinúť aerodynamicky prepracovaný koncept, ktorý generuje najväčší prítlak. Dôležitý vedľajší efekt: optimálna aerodynamika uľahčila vodičom privedenie pneumatík do správneho pracovného okna a udržanie ich tam.
BMW prejde prstom po Audi
Krátko pred Hockenheimom sa riaditeľ BMW Motorsport Jens Marquardt vyjadril v prospech ďalšej štandardizácie dielov a zníženej aerodynamiky - a zároveň vystrelil v smere Audi. „Úlohou série nemôže byť to, že slúži ako náhrada LMP1 pre výrobcu,“ uviedol Marquardt v rozhovore zverejnenom spoločnosťou BMW, v ktorom narážal na vystúpenie Audi z WEC. „Závodom v zbrojení treba bezpodmienečne zabrániť - a to sa vo veľkej miere odohráva v aerodynamike.“
Audi bolo opakovane obviňované z investovania zdrojov z Majstrovstiev sveta vo vytrvalosti do projektu DTM. Alebo ako povedal Marquardt: „Už nesmie byť možné narušiť systém využívaním zdrojov, ktoré sa v iných závodných sériách uvoľnili.“
BMW sa dlho bránilo zrušeniu ďalších váh - pravdepodobne vedome o výkonovej nevýhode. Audi to neskôr vetovalo, pretože ingolstadtská spoločnosť odmietla reagovať na požiadavku BMW štandardizovať podbehy kolies. Pred predposledným závodom v Spielbergu sa nakoniec našiel kompromis, pretože Audi ustúpilo - a tak riskovalo stratu svojej leteckej výhody pre rok 2018.
To hovorí Audi o vyhlásení BMW
Štandardizované podbehy budú predstavené pravdepodobne cez zimu. Bude to nejaký čas, kým sa Audi, BMW a Mercedes dohodnú na riešení. „Trochu si to uľahčíte, ak sa pozriete iba na aerodynamiku,“ uviedol šéf Audi Motorsport Dieter Gass v Hockenheime. "Absolútne tomu nerozumiem. Ak sa pozriem na vývoj, čo stojí motor a aké náklady na vývoj aera, potom by som radšej vyvinul aerodynamiku."
Namiesto zavedenia ďalších štandardných komponentov by Audi radšej otvorilo zmrazené predpisy. Týmto spôsobom si môže výrobca prípadne udržať svoju leteckú výhodu. Možnosť opätovného nastavenia aerodynamiky by však viedla k ďalším nákladom. Výrobcovia a šéf ITR Gerhard Berger sa tomu chcú vyhnúť. Jednotkové diely by preto boli najlacnejšou alternatívou.
Obavy z chudnutia
Ale: Čo sa stane, ak v roku 2018 bude mať jeden z troch výrobcov opäť nevýhodu a bude so svojimi šiestimi autami zaostávať? Výkonové váhy sa už nepoužívajú ako kompenzačný prvok. „Je dobré, že váhy sú zatiaľ preč,“ povedal Gass. "Ale niekomu už do istej miery zabránili v úteku. V súčasnosti neexistujú žiadne možné riešenia, ako by sa niečo také dalo v budúcom roku vyriešiť, ak k tomu dôjde. Pravdepodobnosť je samozrejme nižšia, ak máte štandardizované komponenty."
Akokoľvek nepríjemné boli výkonové váhy, v zásade zabezpečovali takmer spravodlivú súťaž pod hlavičkou viacročnej homologizácie. Iba: Výrobcovia zneužili hmotnostný systém tak, že ich takticky nechali riadiť a dokonca aj brzdili svoje vozidlá, aby im umožnili znížiť hmotnosť. To viedlo iba k diskusiám, ktoré zatienili sezónu 2017.
„Či už je to prirodzená konkurencia, alebo nie, to je iná vec,“ uviedol šéf tímu Mercedes Uli Fritz. "Ale splnili svoj účel, takže šampionát zostal dlho vzrušujúci. Nemáme len dve autá, ktoré jazdia ďalej ako vo Formule 1. Mali by sme šesť automobilov a to roky - a to nikto nechce vidieť. Preto ich potrebujeme." variant, ako sa človek líši výkonovo menej. ““
Mercedes istý: riziko je zvládnuteľné
Fritz veril, že vybudovanie jednotnej kolárne pre všetkých troch výrobcov nie je žiadna raketová veda. Zároveň vzhľadom na hroziaci výjazd z DTM nemôže mať Mercedes záujem investovať obrovské sumy peňazí do výroby nových dielov. Pokiaľ ide o štandardizáciu podbehov, Fritz povedal: "To je bezpochyby riziko. Riziko je však zvládnuteľné, pretože dobre vieme, ako autá fungujú od troch výrobcov. Máme tiež dobrú predstavu o tom, aké sú rozdiely." byť vytvorené. “
Gerhard Berger, ktorému je zrušenie závaží hlavne vďaka jeho neúnavnému úsiliu, zostal vzhľadom na chúlostivý predmet dosť uvoľnený. Vo finále v Hockenheime povedal malej skupine novinárov vrátane stránky Motorsport-Magazin.com: „Existuje niekoľko úprav, ktoré by pri troche šťastia mali každého vrátiť na rovnakú úroveň. Potom sú inžinieri a vodiči opäť vyzvaní. . “ Zostáva už len popriať DTM veľa šťastia na ceste do sezóny 2018.
Čoraz viac štandardných dielov v DTM
S cieľom udržať náklady pod kontrolou a zabezpečiť rovnaké príležitosti si v priebehu rokov našlo cestu do DTM čoraz viac častí jednotiek. Podbehy kolies by mohli byť ďalšou časťou dlhého zoznamu, ktorý sa v roku 2017 výrazne predĺžil. Predný rozdeľovač, spodok vozidla a zadný difúzor boli štandardizované. Tlmiče, stabilizátory, priečne ramená, nosiče kolies, náboje kolies a matice kolies boli štandardizované aj pre Audi, BMW a Mercedes.
Robert Seiwert Editor redakcie stránky Motorsport-Magazin.com