DUNLOP - Kart - Tipy pre nastavenie
Konštrukcia pneumatík
Vozidlo najskôr dosiahne medznú plochu na zadnej náprave a prechádza cez zadné pneumatiky po okraj zákruty (uhol riadenia menší ako polomer oblúka).
Vozidlo dosiahne limitnú oblasť najskôr na prednej náprave a tlačí nad prednými pneumatikami až k okraju zákruty (uhol riadenia väčší ako polomer oblúka vyžaduje).
Povrch cesty, teplota asfaltu, podvozok, tlak vzduchu a štýl jazdy majú zásadný vplyv na vzhľad pneumatiky. Ideálny je rovnomerne drsný dezén pneumatiky na celom dezéne. Je dôležité, aby mali predné a zadné pneumatiky rovnaký jazdný vzor. S malými skúsenosťami uvidíte, či jedna pneumatika v porovnaní s ostatnými pneumatikami nefunguje príliš.
S trochou skúseností môžete získať dôležité informácie pre ladenie z obrazu pneumatiky.
Takzvaný studený tlak sa nastaví na základnú hodnotu na všetkých štyroch kolesách studených pneumatík, ktoré nie sú dlhšie jazdené (môžu sa líšiť spredu dozadu a sprava doľava), čo je okolo 0,25 baru pod takzvaným teplým tlakom. lži. Po niekoľkých kolách rýchlej jazdy sa okamžite po zastavení vozidla zmeria tlak všetkých štyroch pneumatík. Pretože sú všetky štyri pneumatiky namáhané odlišne od trate k trati a pri rôznych teplotách asfaltu, zvyšuje sa tiež tlak v každej pneumatike odlišne od studeného po teplý. Čím viac sa tlak zvyšuje, tým vyššia je trecia práca príslušnej pneumatiky. Hneď ako sa zmení niektorý z vyššie uvedených parametrov (trasa, teplota, vodič, podvozok), musíte vypočítať tlak vzduchu v každej jednotlivej pneumatike.
Tlak za tepla samozrejme závisí aj od prejdených kôl (napr. V meranom tréningu nad 5 kôl môžete jazdiť o niečo vyšší tlak za studena a zodpovedajúco nižšie v pretekoch). Ak je tlak príliš nízky, pneumatika trvá príliš dlho, kým sa vytvorí priľnavosť, alebo vôbec nedosahuje svoju optimálnu úroveň priľnavosti (nesprávny pomer teploty behúňa k dotykovej ploche - pozri náčrt).
Ak je tlak príliš vysoký, pneumatika pomerne rýchlo dosiahne vysokú úroveň priľnavosti, pretože kontaktná plocha je potom veľmi malá, a tým sa rýchlejšie dosiahne vyššia teplota - až po prehriatie behúňa a následnú stratu priľnavosti. Zároveň sa samozrejme extrémne zvyšuje opotrebenie. Toto je najbežnejšia chyba pri nastavovaní tlaku v pneumatikách!
Z nášho dodávacieho programu prosím vyberte naše odporúčané tlaky teplého vzduchu pre vaše pneumatiky motokár Dunlop. Pamätajte, že pri rôznych teplotách asfaltu by sa mali tlaky upraviť o približne 0,05 baru pri každom rozdiele teplôt 10 ° C (zníženie teploty asfaltu vyžaduje zvýšenie tlaku za tepla).
Ťažisko (poloha sedenia a výška podvozku)
Výška a poloha podvozku a sedadla majú podstatný vplyv na statické a dynamické zaťaženie kolies. Všeobecne platí, že čím väčšia váha na prednú nápravu, tým väčšia priľnavosť vpredu a naopak. To isté platí pre zadnú nápravu. Mali by ste preto využiť príležitosť na dosiahnutie rovnomernej práce predných a zadných pneumatík v sede. Čím vyššie je ťažisko, tým väčšia je zmena zaťaženia v pozdĺžnom a priečnom smere (brzdenie/zrýchlenie; riadenie), ak meníte výšku podvozku iba vpredu alebo iba vzadu, meníte koliesko súčasne, t. J. Môžete meniť niekoľko faktorov súčasne - optimalizácia je tu v praxi väčšinou možné iba s dostatočnými skúsenosťami a testami.
Zadná náprava
Skúsení vodiči môžu na optimalizáciu svojej koordinácie použiť rôzne zadné nápravy (rôzne sily, priemery a hrúbky steny). Vyššia pevnosť nápravy = väčšia priľnavosť na zadnú nápravu a väčšie prekĺzavanie (t. J. Opotrebenie) predných kolies. Nižšia pevnosť nápravy = opačná. Veľmi nízka pevnosť nápravy sa zvyčajne používa iba za obzvlášť vysokých podmienok priľnavosti (veľa oderu gumy na vozovke).
Optimálne využitie priľnavosti pneumatík je možné dosiahnuť výberom správnej zadnej nápravy.
Dlhé hviezdy kolies dosahujú rovnaký efekt ako vyššia pevnosť nápravy. Krátke hviezdičky kolies = oproti
Ukazovateľ, otočný bod
Zmena rozchodu kolies ovplyvňuje správanie volantu. Rozlišuje sa medzi tromi oblasťami krivky, vstupom do krivky (moment otáčania), stredom krivky a výstupom z krivky. Ak si predstavíte čiaru cez štyri stredové body behúňa ľavej a pravej pneumatiky, pretínajú sa obe čiary pred motokárou. Tu sa nachádza takzvaný otočný bod motokáry (pozri náčrt).
Čím je tento bod bližšie ku motokáre, tým lepšie sa motokáry otáčajú/riadia v strede oblúku a výjazdovej oblasti (tendencia k pretáčavosti) a tým viac sa oneskoruje správanie pri riadení (tendencia k nedotáčavosti).
Najjednoduchší spôsob, ako určiť správny pomer medzi šírkou rozchodu vpredu a vzadu, je sústrediť sa na to, či kartička sleduje rovnomerné polomery oblúka trate s jediným rovnomerným uhlom riadenia. Napríklad by mal posunúť otočný bod ďalej od motokáry (vzadu užší alebo vpredu širší), ak cíti nedotáčavosť pri zatáčaní a pretáčavosť pri výjazde zo zákruty.
Predná koľaj
Primárne ovplyvňuje správanie pri otáčaní. Úzky jazdný pruh podporuje nedotáčavosť riadenia (tlačenie cez predné pneumatiky = väčšie opotrebenie predných pneumatík = vyššia teplota predných pneumatík) a široký jazdný pruh podporuje nedotáčavosť riadenia (prekĺzavanie cez zadné pneumatiky). Podľa skúseností by ste nikdy nemali jazdiť príliš úzko vpredu. Tu je obzvlášť dôležité poznamenať, že neskúsený vodič nepociťuje nedotáčavosť a rýchlo si tak kazí predné pneumatiky. Preto vždy skontrolujte obraz pneumatiky.
Základné nastavenie by malo byť track = 0. Miernym otvorením prednej dráhy o niekoľko mm získate väčšiu priľnavosť k prednej náprave v celej oblasti oblúka.
Práca s presnosťou na milimetre je základnou požiadavkou na správne nastavenie podvozka
Základné nastavenie by malo byť = 0 (| |). Ak pneumatika príliš vnútorne odtečie, môžete nastaviť kladné odklonenie niekoľkých mm (\ /). Ak je opotrebenie zvonka príliš veľké, môžete nastaviť záporné odklonenie niekoľkých mm (/ \). Cieľom je dosiahnuť rovnomerný chod po celej opornej ploche.
Caster (pozitívny pre motokáry)
Keď sa uhol riadenia zväčšuje, medzi prednými kolesami je rozdiel vo výške. V prípade motokáry hrá dôležitú úlohu to, že ide o vozidlo s tuhou nápravou. V zákrutách musia zadné kolesá jazdiť skutočne rôzne polomery. Funguje to iba vtedy, ak motokára prekĺzne cez zadnú nápravu alebo vnútorné zadné koleso stratí kontakt s vozovkou. (pozri obrázok)
Vnútorné zadné koleso stráca kontakt s vozovkou - takmer dokonalé zatáčanie.
Ak zväčšíte koliesko (kladné), vnútorné predné koleso sa pri riadení zatlačí nadol, zatiaľ čo vonkajšie predné koleso sa zdvihne. Uľaví sa tak vnútornému zadnému kolu a podporí sa vyššie uvedený efekt zdvíhania vnútorného zadného kolesa z vozovky. Tento efekt zlepšuje správanie pri riadení, najmä stred zákruty a výjazd zo zákruty (zhoršuje však zatáčanie), a v extrémnych prípadoch môže viesť k náhlemu pretáčavosti v oblasti od stredu zákruty. Naopak, menej kolieska vedie k presnejšiemu riadeniu, ale za vysokých priľnavých podmienok môže viesť k tomu, že vnútorné zadné koleso nebude dostatočne odľahčené, to znamená, že šmyk nebude dostatočný na to, aby bol schopný sledovať rôzne polomery zákruty, a tým spôsobí silnú nedotáčavosť. Aj tu je potrebných veľa skúseností, aby ste mohli urobiť správne vyhlásenie. Ako východisko by sa malo použiť základné nastavenie výrobcu podvozku.
ráfiky
Zohrávajte hlavnú úlohu v teplotnom chovaní pneumatiky. Na jednej strane sa tu počíta materiál (hliník alebo horčík) a objem vzduchu. Horčík ochladzuje pneumatiku silnejšie vďaka svojej lepšej tepelnej vodivosti ako hliník. Menšie množstvo vzduchu sa ohrieva rýchlejšie ako väčšie.
Mimochodom, môžete si tiež stiahnuť a vytlačiť tipy na nastavenie (stiahnutie).
Bavte sa pri ďalších behoch na nastavenie !