Evo IX vs MPS vs OPC - promotér
Pri odchode z miesta športová evakuácia stále zvyšuje hladinu basov, crescendo, ktoré je čoraz prudšie pri akcelerácii 0-100 km/h, absolvovalo len za 5,7 sekundy. Keď sa rýchlosť zvyšuje, odráža sa to vo všetkých rohoch priestoru pre cestujúcich, čo je znakom toho, že nemáte do činenia s Grand Tourerom, ako skôr s Mazdou6 MPS.
Evo IX sa cíti na „nohách“ už od prvej zákruty veľmi ľahko a zaplaví vás úplnou spätnou väzbou, skutočne ohromujúcou, podpisom skutočne tvrdého auta.
Agilita je preplnená a v kombinácii s obrovským potenciálom výbuchu: v tejto chvíli ste jeden kilometer od troch predných vláseniek a v nasledujúcej - po nich.
Mitsubishi je tiež pozoruhodné pre extrémny rázovitý charakter prednej nápravy (celé odpruženie je podpísané špecialistami Bilstein), čo si všimol George Grigorescu počas prvého testu. Príspevok zadnej nápravy je menší, ale je dostatočný, prejavujúci sa tým, že pri akcelerácii zvieraťa vyjde nápad zvonku zákruty, pričom ideálna trasa sa dá ľahko nájsť a udržať. To neznamená, že by Evo IX bol pri dobrej priľnavosti prevažne supervírusový, ale nie je to ani podvirový, čo je trend, ktorý STi spolu s ostatnými automobilmi s pohonom 4 × 4 prijíma oveľa častejšie.
Subvirátor je namiesto toho Vectra OPC a stále plný, čo som našiel na okruhu v Maďarsku. Tento účinok má zvyčajne veľa sily, pohon predných kolies a nedostatok diferenciálu s obmedzeným preklzom (nahradený bez väčšieho úspechu elektronikou prostredníctvom systému kontroly trakcie), ktorého veľkosť ho nenávratne diskvalifikuje. Ale, a to je veľmi dôležité, na okruhu, ktorý máte tendenciu preháňať, vzhľadom na väčšiu bezpečnosť v prípade chyby. Pokúšam sa nasledovať Evo v niektorých zákrutách, kde maximálna odporúčaná rýchlosť bola najviac 70-80 km/h, som zistil, že OPC nie je až taký zlý. Ak sa necháte uniesť, obráti sa to naruby, ale čistým spôsobom je to skutočne zábavné (a efektívne), najmä preto, že Nemci tiež dostali lepší smer ako MPS.
Ďalšou vlastnosťou nemeckej limuzíny je sexepíl, ktorý nemožno poprieť. Áno, je to iba Vectra, ale farba, chladná a napriek tomu živá, sada spojlera/parapety a obrovské ráfiky ju radikálne transformujú. Účinok je o to väčší, ak sa odvolávate na sériové modely, a napriek tomu, že nemá za sebou rodokmeň deviatich generácií, ako napríklad Evo, nemôžete znevážiť prístup automobilu „vyrobený vlastnými silami“, bez aby všetko zdedil po tete Tamare.
Čerešničkou na torte je cena: 28 510 eur DDP za najlacnejšiu variantu, s takmer päťtisíc eurami pod cenou MPS (33 395 eur, DDP) a vyše 8 000 pod cenou Evo IX (36 650 eur, DDP) ).
V okamihu rozsudku sa vraciam k Mazde, aby som sa pokúsil nájsť niečo, čo ma skutočne presvedčí.
Dizajn zjavne nepatrí medzi silné stránky. Keď sa vezme nominálna hodnota, pokiaľ ide o detaily, 6 je z určitých uhlov skutočne zaujímavá, ale, bohužiaľ, nestačí. Spravil som si tiež malý test, v ktorom som sledoval, koľko okoloidúcich sa na neho obzerá spätne a musím vám povedať, že ich bolo príliš málo. To ma prinúti myslieť si, že môj názor je platný: nezaškodilo by inžinierom Mazdy zneužiť trochu „korenia“ namiesto hrania klasickej karty, pravdepodobne považovanej za bezpečnú.
Zvyšok skladby však nepodporuje dynamické túžby. V prvom rade riadenie zlyhalo v skúške, bolo trochu nepresné (kolesá sa neohýbajú podľa diktovaných pohybov) a neboli príliš komunikatívne. Takto sa stane, že sa tisíckrát prebudíte a opravíte vybrané trasy, čo vás dokonca bude otravovať.
Potom pohon všetkých kolies zdieľa výkon 50/50 iba v extrémnych prípadoch a nie veľmi rýchlo, takže nemáte pocit, že vám pomáha chrbát, ako napríklad v Mitsubishi.
Aj keď je chvályhodný pokus a možno rýchlejší ako čas, než Vectra, pocit „šachovej hry medzi dôchodcami“ odsúva Mazdu na 3. miesto.
Opel je starší model ako dinosaury a ani nevie, ako efektívne nasadiť svoju silu na asfalt, ale zapojí vás viac do jazdného aktu a pre mňa je to dôležité. Vyzerá naozaj dobre, kričí, bojuje. Je to zábava, aj keď svojím spôsobom, čo mu prináša druhé miesto prekvapenia a čo je dôležitejšie, zaslúženého.
WRX STi vs Evo IX? Nereálne. Lepšie vyskúšajte novú Vectru OPC proti rovnakej legende WRC. Ale ani tieto súradnice nie sú veľmi presné.
Ihneď po absolvovaní testu OPC som našiel v stredovej lakťovej opierke „dlaždicu“, ktorá je pravidelne umiestnená v testovacích autách pri medzinárodných štartoch. Pohotovo mi oznámila, že mám v ruke „jediné“ 255-koňové auto z Rüsselsheimu, namiesto toho, ktoré nám bolo sľúbené. Takže všetky tieto násilné prerušenia úchopu boli spôsobené o „stud“ o 25 HP nižšie?
Musel som si čo najskôr vyjasniť situáciu, najmä preto, že som už test s „novým“ OPC videl v iných časopisoch, takže asi išlo o nedorozumenie.
Predstavitelia GM Romania ma ubezpečujú, že mám na mysli „skutočnú dohodu“, a v tejto chvíli zabúdam na svoju zmätok.
Skôr si začnem užívať barytónový zvuk 2,8-litrového V6 vybaveného turbínou s variabilnou geometriou, skutočnosť, že svet na túto Vectru pozerá, akoby to bol Aston Martin, a interiér, ktorý zachováva rovnaké línie. jednoduché, ale ktoré prostredníctvom detailov (typografia hodiniek, výrobca radenia, vynikajúci rozstup pedálu) radikálne mení atmosféru.
Asi päť hodín prejde premávkou v Bukurešti, okamih, keď si spomeniem na nemeckú prísnosť a automaticky si uvedomím, že prítomnosť tohto papiera nemôže byť náhodná. Rýchlo vyberiem pätu a zapíšem výkon uvedený v kilowattoch (t. J. 188), ktorý mi, kedykoľvek, keď ho vynásobím 1,36, prinesie rovnaký výsledok: 255,68 ... Zdá sa, že Evo IX sa zabáva na svojich súperoch že ani Mazda6 MPS, ktorú sme si zvolili v rovnakom porovnaní, „neprepravuje“ viac ako 260 koní.
Prvý záver, po dlhom dni strávenom na hadcoch, bol, že vás Evo nenechá bez slov iba preto, že by to bolo najvýkonnejšie pohotovostné auto.
Najmodernejší interiér tohto tria má MPS, ktorý je sviežejší ako interiér Vectry a svetelné roky ďalej od interiéru Evo. Plasty sú dobré, montáž je ako obvykle milimetrická a koža v poriadku. Elegantné prostredie podporuje skutočnosť, že hluk motora je počuť iba na agresívnych „kožušinách“, a pruženie, ktoré sa zdá byť nastavené skôr na „kompromisnú“ pozíciu stupnice.
V tomto zmysle je sadnutie si za volant ostatných Japoncov rovnocenné s násilným návratom do 80. rokov, chýbajú iba texty spievané „Dovoľte, aby som vás vzal do Funkytownu“. Zdá sa, že čiary sú bez fantázie, plasty ... Radšej nebudem vyslovovať. Aj volant vyzerá ako hračka, ale iba dovtedy, kým sa vám do rúk nedostane. Nie nadarmo má logo MOMO, pretože ide o najlepší volant, aký som kedy videl. Pocit na dotyk je prakticky neopísateľný. Preto vás vyzývam, aby ste prešli showroommi Mitsubishi a vyskúšali to.
Nábytok dotvárajú „mušle“ Recaro (ktoré majú v porovnaní s Opelom dosť krátke sedadlo - mimochodom jediný problém Eva!) A hliníková spodná konzola, úplne dokonalá. Takže máte do činenia s biotopom priaznivým pre pilotovanie a hovorím vám z celého srdca, že to nevyhnutne potrebuje, pretože Evo akosi vie, aké je to jesť zákrutu.
Akonáhle radový štvorvalcový motor ožije, je zrejmé, že zdokonalenie v prevádzke bolo podriadené čistej účinnosti. Teraz sa nebojte, že jednotka vybavená MIVEC (variabilné rozdelenie) by nebola vyvážená, ale kovový a hlasný zvuk, trochu suchý, sa neporovnáva s barytónom OPC.