Formula 1 s ochranou hlavy Halo 12 otázok, 12 odpovedí Formula 1
Daniel Ricciardo so svätožiarou na pretekára Red Bull Racing
Lewis Hamilton sa odlupuje zo svojho Strieborného šípu - môže to trvať iba sedem sekúnd
Hodnoty prieskumu zostávajú stabilné - väčšina fanúšikov formuly 1 odmietla zavedenie ochrany hlavy Halo (svätožiara), v závislosti od prieskumu bolo 60 až 75 percent priateľov GP proti kovovej tyči.
Majster sveta Lewis Hamilton prehovoril zo srdca mnohých z nich, keď na finále v Abú Zabí 2017 povedal: „Myslím, že momentálne zažívame poslednú éru krásnych automobilov Veľkej ceny. Je to posledný závod, v ktorom budú autá vyzerať dobre. Myslím si, že optika pôjde budúci rok z kopca. ““
Pred predstavením závodných automobilov s Halo 2018 (od 15. februára s Williamsom) odpovieme na dvanásť najdôležitejších otázok o Halo a odstránime niektoré predsudky v procese.
Kto vyvinul Halo?
Bezpečnostní experti zo Svetovej automobilovej federácie FIA už roky skúmajú, ako chrániť pilotov pred väčšími úlomkami. V roku 2015 Mercedes navrhol koncept svätožiary, ktorú FIA vylepšila. Názov vymyslel aj Mercedes.
Z čoho je vyrobená svätožiara?
Prvé prototypy boli vyrobené z ocele. Prvá figurína na Ferrari, pomocou ktorej mohli Sebastian Vettel a Kimi Räikkönen začiatkom roka 2016 posúdiť výhľad z automobilu, bola vyrobená z ocele a uhlíkových vlákien. Hotová svätožiara je vyrobená z titánu.
Aká ťažká je svätožiara?
So všetkými kĺbovými bodmi sa hmotnosť pretekára GP zvyšuje až o 14 kilogramov. Kvôli Halo je nová minimálna hmotnosť automobilu Formule 1 od roku 2018 734 kilogramov.
Kto vlastne stavia svätožiaru?
Existujú tri špecializované spoločnosti - nemecká spoločnosť CP Autosport, STT z Anglicka a VSystem z Talianska. Pretekárske tímy musia postaviť príslušné závesy na samotných bunkách prežitia.
Koľko tlaku musí halo vydržať?
Automobilová asociácia FIA presne stanovuje, aké bremená musí Halo vydržať. V opačnom prípade nebude auto homologizované. Konzola musí odolať tlaku 116 kiloNewtonov zhora (to zodpovedá takmer 12 tonám), 46 kN spredu (4,7 ton) a 93 kN zboku (9,5 ton). Všetky testy sú platné päť sekúnd. Samotný držiak tu nie je primárnym problémom, ale dostatočne odolné ukotvenie.
Nenarušuje halo aerodynamiku?
Andy Green, technologický riaditeľ spoločnosti Force India, hovorí: „Nová generácia modelov má nižšie umiestnené zadné krídlo. To zmierňuje negatívny účinok spôsobený svätožiarou. Podľa našich údajov nemá ochrana hlavy zvlášť veľký dopad. Najmä preto, že môžeme urobiť niektoré časti Halo aerodynamickejšími ako vzduchové kanály. “
O koľko robí Halo bezpečnejším šport?
Nie je také ľahké odpovedať. Štartér formuly 1 Charlie Whiting uviedol: „V 17 percentách všetkých prípadov, s viac ako miliónom rôznych scenárov, čo sa týka veľkosti a uhla, sú tieto objekty odvedené od vodiča. Bez Halo by všetci narazili do vodiča. ““
Svätožiara je iba dočasným riešením?
Zo všetkých bezpečnostných riešení ponúkalo Halo najlepšiu ochranu. To však neznamená, že boli zastavené práce na alternatíve ako „Štít“ alebo Red Bull Aeroscreen. Výskum pokračuje. Francúzsky bezpečnostný expert FIA Laurent Mekies uviedol: „Pokiaľ ide o mňa, vývoj Aeroscreenu je len zmrazený. Mali sme termín a bolo by pre nás ťažké pripraviť včas dva rôzne koncepty. Dospeli sme k záveru: s Aeroscreenom to jednoducho nedokážeme. Ale keď skončíme so svätožiarou, som si istý, že sa na ňu pozrieme ešte raz. Koncept Aeroscreen pre mňa nie je hotový. ““
Budú všetky svätožiary vyzerať rovnako?
Č. Základná titánová štruktúra je rovnaká. Pretekárske tímy však majú rezervu dva centimetre, aby mohli Halo opláštiť uhlíkovými vláknami. Vonkajšiu časť svätožiary je možné podľa potreby tiež natrieť.
Ako dobre môžu vodiči vidieť so svätožiarou?
Väčšina pilotov počas testov zistila: Po krátkej dobe zvykania je viditeľnosť v poriadku. FIA chce časom znížiť stredovú výstuhu Halo z 20 milimetrov na 16.
Ako rýchlo musí pilot vystúpiť z auta?
Doteraz vo Formule 1 platilo pravidlo, že vodič musel byť schopný vystúpiť zo svojho auta do piatich sekúnd. Teraz platí sedem sekúnd s Halo.
Pilot nie je uviaznutý v prevrátenom aute kvôli svätožiare?
Č. Pri zapnutom svätožiare je predná časť podvozka ešte ďalej od zeme ako bez nej. FIA vykonala príslušné testy a testované osoby mohli z auta bez problémov vyliezť. Testy FIA sa osvedčili: V prípade, že by ste mali odstrániť svätožiaru, titánové vzpery sa dajú rozrezať za dve sekundy (predné) a päť sekúnd (po stranách). Záchranné tímy FIA budú mať príslušné vybavenie.