Hlasovanie na skútroch.

. je polovica úspechu!

Môžete stavať na najlepších častiach, ale bez náležitej koordinácie je to iba polovica úspechu.

ihlou trysky Spona


Spojka:
Spojka je zodpovedná iba za zrýchlenie prvých pár metrov. Ak zaradí príliš neskoro, motor naštartuje a nebude správne tiahnuť. Ak sa spojka zaradí príliš skoro, motor sa bude pomaly točiť a prvých pár metrov bude mať malý výkon. Potom to dobre dopadne, pretože teraz je na rade Vario. Optimálne je nastavenie spojky, ktoré začne zaberať pod rýchlosťou, ktorá je optimálna pre váš motor a má plnú trakciu pri optimálnej rýchlosti.

Pretože pri zaradenej spojke vzniká veľa tepla, je spojka veľmi horúca. Potom to už tak dobre nefunguje. Aby sa tomu zabránilo, existujú zvony spojky, ktoré majú ďalšie chladiace rebrá. Stratu trochu znižujú.

Mnoho ladiacich spojok je vyladených iba pomocou rôznych pružín. To zvyčajne postačuje, ale lepšie sú časti, ktoré môžete plynulo nastavovať aj (zvonku).

Aby ste udržali spojku a Vario chladnejšie, môžete do krytu Vario vyvŕtať vzduchové otvory. Ideálne pod koleso ventilátora Vario a na zadnej časti pohonu. Potom prúdenie vzduchu tiahne motorom.

Spojka by mala pracovať v modro vyznačenej oblasti.
Potom sa ho ujme Vario.


Karburátor:
Vždy by ste mali robiť nastavenie karburátora na zahriatom motore. Skôr ako začnete nastavovať voľnobežné otáčky: Skúter postavte na hlavný stojan tak, aby sa zadné koleso mohlo voľne otáčať. Inak by sa mohlo stať, že odíde bez vás.

Nečinnosť:
Na voľnobeh máte dve skrutky. Jeden zdvihne šmýkačku a zvýši rýchlosť. Najskôr by ste ho mali zapnúť, kým motor nemá mierne zvýšené voľnobežné otáčky. Potom prejdite na skrutku na kontrolu zmesi. Najskôr to opatrne úplne otočte. Potom ho malými krokmi pomaly otáčajte (pol otáčky). V určitom okamihu začne rýchlosť stúpať. (Ak príliš stúpa, mierne otočte voľnobežnú skrutku).

Ak je skrutka na reguláciu zmesi v určitom okamihu príliš vytočená, rýchlosť sa začne opäť znižovať. Teraz to otočte asi o pol otáčky späť a už máte k dispozícii rozumné základné nastavenie. Potom môžete znova nastaviť normálnu voľnobežnú rýchlosť a znova doladiť regulačnú skrutku zmesi.

1 je skrutka voľnobehu
2 je skrutka na kontrolu zmesi
Čiastočné zaťaženie:
Ihlu trysky môžete zavesiť sponou vyššie alebo nižšie. Zodpovedá za zabezpečenie správneho zachytávania plynu motorom pri otočení plynovej páčky. Zhruba sa dá povedať, že všetko na voľnobežných otáčkach až do cca Otvorenie plynového pedálu je tým určené. Ak motor nebeží hladko, musíte si nasadiť ihlu.
Šmykľavka s ihlou trysky.
Spona je v strednej polohe.
Plný náklad:
Iba ak motor nebeží hladko alebo sa dusí od cca. Aby ste zistili, či musí byť menší alebo väčší, mali by ste otvor na nasávanie vzduchového filtra zakryť páskou asi 1/3.

Ak teraz motor beží lepšie, budete potrebovať väčší hlavný prúd.

Ak pôjde horšie menší. (Trik funguje aj pri nastavovaní ihly trysky na čiastočné zaťaženie. Ak motor beží lepšie s čiastočne utesneným otvorom, musíte ihlu zavesiť vyššie.)

Šmykľavka s ihlou trysky.
Spona je v strednej polohe.
Ešte pár viet k nastaveniu karburátora.
Vždy ide o hľadanie optimálnej zmesi vzduchu a benzínu. Len tak budete mať skutočný výkon.

Ak motor dostane príliš veľa plynu, pretože ste naskrutkovali obrovský hlavný prúd, nielenže bude piť ako diera, ale aj stratíte veľa výkonu. Napriek tomu by ste mali zaskrutkovať najväčší hlavný prúd, s ktorým vychádza plný výkon. Ak je hlavný prúd príliš malý, môže sa motor prehriať a môžete zaseknúť piest. A to už vôbec nechceme.

Je tiež dôležité, aby motor za karburátorom neťahal cez netesnosti žiadny sekundárny vzduch. Ak je niekde čo i len malá otvorená medzera, nikdy nedostanete slušné nastavenie karburátora.


Valec:
Tiež by mal byť naladený valec. Jedným z opatrení je nastavenie časovania ventilov pomocou nožného tesnenia. Všeobecne platí, že tenšie tesnenie základne dosiahne výkon pri mierne nižšej rýchlosti. Rýchlosť sa zvyšuje s hrubším základným tesnením. Väčšinou viete, kde je optimálny výkon, až keď ho vyskúšate.