Hoge snelheids testujú Nardo superauto najlepším možným spôsobom

hoge snelheids testujú Nardo supercars najlepšie verrassend.

Hlásiť dvere GTRene »24. októbra 2008, 19:41

Erg verrassend je Porsche GT2 s nižším výkonom a najrýchlejším výkonom 300 km/u bez Z06 ZR1 od Viper SRT-10.

Ford Ka: Prvá správa o jazde po dvanástich rokoch sa odosiela. DTM Hockenheim: Ut Resta, najrýchlejší deň dňa s .

global.value Auto + Produkty Príslušenstvo + Tuning Ekonomika + Obchodná politika + Dopravné služby + Minds global.value Správy o jazde Individuálne testy Porovnávací test Test vytrvalosti Technika Workshop test Ďalšie testy Archív testov Takto testuje auto motor und sport global.value Prehľad výrobcu Vyhľadávač modelu Tuner global.value konfigurátor Sprievodca konzultantom modelov Katalógy Trh s automobilmi Najlepší zoznam Nové produkty Kalendár global.value Tipy na cestovanie Právna mobilita Financovanie vozidiel Poistenie nových automobilov Kalkulačka ojazdených automobilov Vyladenie automobilových doplnkov Ráfiky ADAC global.value Formule 1 Formule 1 Live Formula 1 Databáza Rally World Championship DTM DTM Live DTM Databáza Viac Motorsport Track Testov global.value Cardesign Campus Car Life Veľtrhy Cestovanie Termíny global.value Fórum Blog Obrázky + Videá Môj profil global.value Skúšobné predplatné Ročné predplatné Darčekové predplatné Čitatelia odporúčajú čitateľom Zmena adresy global.value Ponuky Špeciálne čísla Knihy Kalendáre CD a DVD Výhodné ceny Výtvarné výtlačky Výcviky vodičov na jedno vydanie global.value AMS TV Erlkönige Oldtime r Veľtrhy Športové vozidlá Motorsport Testy výrobcu Nachádzate sa tu: Home Testy Správy o jazde Vysokorýchlostný test Nardo 2008: viac ako 300 km/h
Hnacie správy

Vysokorýchlostný test Nardo 2008: viac ako 300 km/h
Správa z testu údaje o teste pokračovať ›

Zväčšiť obrázok Keď vyjde slnko a nad vyhriatym vysokorýchlostným kruhovým objazdom v južnom Taliansku Nardo padá chladná tma, prichádza motor a šport. A so šiestimi výkonovými kupé osvetľuje ríšu tieňov za hranicou 300 km/h.

Nardo Highspeed-Test 2008 (99 obrázkov) pre prehliadku fotografií

Nositelia pochybností v Trente sú hneď vonku. Do Rivy, vypite krémové cappuccino a počúvajte lapovanie jazera Garda. Všetci ostatní smú zísť až po pätu kufra. Posledný výjazd Bari, cieľ Nardo, ohraničený oblasťou Prototipo. Tu žiada automobil motor und sport o test vysokej rýchlosti. Tradičné, rituálne, superrýchle. V epicentre osláv automobilového tempa tvoria plynové hlavy na stene jamy La Ola, keď je na apuliánskom asfalte zvečnených šesť športových vozidiel.

Nekonečná slučka kruhovým svahom

Večnosť - dobré kľúčové slovo. Kruhová zjazdovka sa javí ako nekonečná slučka v dĺžke 14 455 kilometrov. Štyri pruhy, mierne vyvýšené a bez bočných síl až do rýchlosti 240. Ale kto sa tu chce uspokojiť s 240? Nad tým sa začína potešenie. Bez fantómového predbiehania a tempomatu 120 km/h. Vždy však pozdĺž steny, na vrchole najrýchlejšieho jazdného pruhu v nápadnej vzdialenosti od mantinelu.

Iba prvky stanovujú limity. Vzduch, asfalt, voda, olej. A gumy. Skontrolované, rozmaznané a zaznamenané spoločnosťou Michelin. Ich dobre nacvičená profesionálna posádka dohliada na toalety. Klzné a trecie sily zahrejú pneumatiky až na 90 stupňov. Niet divu, že vulkanizační druidi experimentujú v rozmedzí 0,1 baru. Pečlivé, profesionálne, budovanie dôvery. Pri vyvážení na vysokorýchlostnom lane musíte mať dôveru.

Prvý už kričí. Z diaľky víria tupé basy, sklon bliká vo svetle diaľkových svetiel, potom sa vzduchovým otvorom prehupne Aston Martin DBS, ktorý sa zdvojnásobuje. Po víchrici gentlemana zazvoní radenie vyšších prevodových stupňov - a zadné svetlá Britov s 240 000 eurami sa lúčia s nocou. Vráti sa v ďalšom kole - neplánovane.

Kráľ precíteného tempa

Hlavný tester Otto Hofmayer sa sťažuje na odpojenú anténu GPS, ktorá bubnuje na plech. „Niečo také znie ako začiatok defektu“, takže pri 309 km/h nič nechcete. 1,8-tonový nákladný automobil však túto hodnotu zvládne až po dlhom rozbehu, ktorý je možné prečítať z pomerne pokojných 64,1 sekúnd z nuly na 300 km/h. Za týmto účelom jemne pohojdáva svojich obyvateľov v klubovom interiéri ako na bulvári. Na rozdiel od Lamborghini Gallardo LP 560-4, kráľa citeľnej rýchlosti.

Keď so svojím motorom V10 chrastí jasnou metalízou, otvára výfukové klapky a chrlí svoje plynové stĺpiky do noci, zatiaľ čo LED vrhacie koncové svetlá žiaria v zakrivenej krivke - ako dodatočné spaľovanie nízko letiaceho tornáda. Vracia sa v Nardu, Zvuku slobody. Letová výška nula, dojem rýchlosti nadzvukový - podľa tohto hesla sa zdá, že Taliani ladia výfuk Gallardo. Jeho rachot vydrží najdlhšie v zvukovodoch a ak pri prepnutí dôjde k výbuchu nespálenej zmesi, nadšenci výmeny plynov sa spontánne vrhnú na kolená.

Číslo je v koženej prešívanej kazateľnici Tempo trochu jemnejšie. Športový, priamy a ľahko ovládateľný, stredný motorový býk sa dá ľahko obísť až po mantinel. Aj keď vlny prechádza ďalej v siedmom kilometri, zostáva tu, rovnako ako na kurze manipulácie, okrem nežného tigra precízny a pokojný.

Tiché, kľúčové slovo pre Porsche 911 GT2, ktoré bude nasledovať. Iba hluk vetra, takmer žiadny motor, náznak syčania wastegate: dva turbodúchadlá úspešne fungujú ako tlmiče. A pomoc pri brutálnom zmenšovaní. Zdvihový objem iba 3600 centimetrov kubických, animovaný variabilnými lopatami nakladača a dýchacou technológiou zvyšujúcou výkon (expanzný sací systém), dáva GT2 530 k a 680 Newton metrov. A projektový manažér Andreas Preuninger má širokú hruď. „Robíme tu vytrvalostné behy viac ako 7 000 kilometrov a vieme, čo sa deje.“

Porsche je rýchlejšie, ako sa plánovalo

A GT2 je pri rýchlosti 330 km/h dokonca o niečo rýchlejší, než bolo plánované, vyžaduje však pevnú ruku na ošúchanom volante Alcantara. Napriek titánovej diéte pre výfukové plyny, zadný motor výrazne tlačí na hnanú nápravu. Dobré pre trakciu, ťažko vyvážené, čitateľné z vertikálnych pohybov na nerovnostiach. Napriek tomu sa GT2 drží na asfalte ako gekón, kombinuje najpresnejšie riadenie s agilne neutrálnym ovládaním. Dokonca aj na ceste namáčania za mokra tlačí GT2 z rohov napínacím krkom, napriek kalíškovým pneumatikám, ktoré bránia odtoku, surfuje vpred na svojej vlne krútiaceho momentu.

Krútiaci moment: Predný motor V10 v Dodge Viper SRT-10 sa chveje chtíčom. V súčasnej verzii s príslušným zdvihovým objemom (8,4 namiesto 8,3 litra), variabilným ovládaním ventilov a zodpovedajúcim výkonom (612 k) potrápi zadné kolesá až 760 newtonmetrovým krútiacim momentom. Bez kontroly trakcie, ESP a adaptívnej technológie. Tí, ktorých hýčka elektronika, utekajú pri pomyslení na to studený pot.

Hadovo zelená SRT-10 pojedá svahy

Ale prekvapenie: hadovozelená SRT-10 zje svah vďaka mäkko vyladenému podvozku bez sťažovania sa. S hlboko nasávajúcim a nešpecifickým zvukom buráca okolo publika - ako nákladné auto na Super Plus. S dlhou radiacou pákou, dlhými prevodovými stupňami a tvrdým cyklom vodič tlačí Detroit Coupé na maximum, kabína Viper vibruje a rezonuje v rytme motorovej príšery. Displej meracieho prístroja GPS nakoniec zaznamená 319 km/h.

„Nezvyknete si na nič rýchlejšie ako na výkon,“ uvažuje muž z Corvette Patrick Herrmann, keď ZR1 vykĺzol z boxovej uličky. Pod 3 000 ot./min so zatvorenými výfukovými klapkami strhne masku zošliapnutím plynového pedála. Top-Vette sa musí zaobísť bez zvláštneho posunu Z06, ale kompresor Eaton poskytuje nadmernú kompenzáciu s prívodom dychu 0,72 bar. 647 k, 819 Newton metrov, o tom niet pochýb: 16-ventilový (dva na valec) tlačí ako čert pod karbónovú kapotu. Kované piesty a titánové ojnice šliapu do pedálov nad 6 500 otáčok za minútu, čo podriaďuje jazdný odpor.

Len za 37 sekúnd odhodí 1,5 tony ZR1 a jeho posádky zo štartu v stoji na 300 km/h. S miernym rozmazaním okolo stredovej polohy, ale bezpečnou stabilitou v priamke, žlto-čierne kupé krátko potom obíha kurz pri rýchlosti 332 km/h. Herrmann si preto musí zvykať nielen na výkon, ale aj na sladký pocit víťazstva v Nardovom Tempodrome. Prinajmenšom tentoraz a v sériovej lige, pretože keď sa Mercedes SL 65 AMG ukladá na dunivý zvukový koberec V12 smerom k trati, je zrejmé, že veci sa opäť stávajú vážnymi.

Potenciál AMG s budúcim motorom

Spoločnosť AMG ukazuje svoj potenciál a transplantovala motor pripravovaného automobilu Black Series do výrobného závodu pre podujatie Nardo. Bez viditeľných jaziev, ale s dlhším prevodovým pomerom a extra vytočením na skrutke. 700 koní ponúka kontrolu trakcie a zadné pneumatiky naplno. Zdá sa, že dokonca vzduch skočí nabok, keď sa 2,1 tonový maskovací roadster priblíži rýchlosťou 348 km/h. Pilot a spol. Medzitým relaxujú na tukových masážnych sedadlách a jemne ventilujú automatickú klimatizáciu.

Bezpečné a rýchle, ale s malým podráždením. Najmä preto, že upokojujúci aktívny podvozok ABC a svietiace xenónové horáky smerujú k dokonalosti rovnako ako hnacie ústrojenstvo. Šesťlitrový motor V12, ktorý je takmer bez vibrácií a má krútiaci moment podobný plató, poskytuje tichý vysoko výkonný reaktor, ktorý môže maximálne ochromiť trakčné nedostatky v dolnom rozsahu otáčok (až do 200 km/h). Ale ako sa hovorí: After Nardo is before Nardo. Stále je čo zlepšovať. A nechýba ani chutné cappuccino.