Keď lietadlá vypúšťajú tony petroleja

Nebezpečenstvo pre ľudí a životné prostredie?

Prečo lietadlá ukladajú tony petroleja

tony

Od Larissy Kochovej

22.09.2018, 12:23 hod

Lietadlo na oblohe: Stroje väčšinou ťahajú za sebou contrail. Niekedy to je tiež scedený petrolej. (Zdroj: Astrid860/Getty Images)

  • rozdeliť
  • Pripnutie
  • Pípanie tlač
  • Na mail
  • redakcia

Lietadlá musia opakovane vypúšťať veľké množstvo petroleja. Ale prečo? A aké sú dôsledky pre ľudí a prírodu?

Takzvané rýchle uvoľnenie opäť zahreje myseľ. "Stáva sa to iba v núdzových prípadoch. Potom sa nemôžete vyhnúť vypusteniu paliva," vysvetľuje profesionálny pilot Andreas K . „Stáva sa to však iba vtedy, ak musí lietadlo predčasne pristáť, napríklad preto, že cestujúci dostal na palube infarkt krátko po štarte a potrebuje lekársku pomoc. ““

Predtým, ako lietadlo mohlo pristáť, bolo treba znížiť hmotnosť, inak by mohlo dôjsť k poškodeniu podvozku, vysvetľuje odborník. "A preto majú piloti na diaľku - a iba títo - v takýchto prípadoch vhodné zariadenie na odčerpanie petroleja. Trvá to niekoľko minút a lietadlo musí z tohto dôvodu krúžiť nad riedko osídlenou oblasťou a v danej nadmorskej výške."

Najnovšie správy vo videu
Prvý športovec s Downovým syndrómom dokončuje Ironmana
Sneh tu napadne v najbližších hodinách
Sestry ukazujú, ako ich Corona zmenila
Slony búrajú skládky odpadu - s dramatickými následkami
Zvolený americký prezident potrebuje podporu obuvi
Nebezpečenstvo čierneho ľadu na nemeckých cestách
Corona: Nemecko by sa malo pozrieť na Izrael
Pápeži spôsobujú podráždenie
Šialené prenasledovanie cez Stredozemné more
Na Sardínii zaplavujú miesta silné dažde
Niekoľko mŕtvych na Sardínii
Na stavbe objavená storočná kostra
Ako sa 107-ročný človek dostal cez vojny a krízy
Emocionálna rozlúčka Kevina Kühnerta s Jusos
Videá odhaľujú škandál na nemeckých bitúnkoch

Takéto incidenty rýchlo pristáli v médiách kvôli obavám ľudí, ktorí v tejto oblasti žijú. „Podľa odborníkov sa však väčšina paliva odparuje,“ uviedol pilot. Vyplýva to tiež z rozhodnutia o schválení plánovania rozšírenia letiska Berlín Schönefeld. Podľa toho by sa väčšina petroleja už odparovala vo vyšších vrstvách vzduchu. Hovorí sa, že palivo zostáva v atmosfére, kým sa pomocou slnečnej energie nezmení na vodu a oxid uhličitý.

Doteraz chýbajú vedomosti o tom, či a ak áno, do akej miery sú ľudia a životné prostredie zaťažené týmto núdzovým opatrením.

Kedy je pohotovosť?

Nakoniec je na pilotoch, aby rozhodli, kedy dôjde k mimoriadnej udalosti. Ako zodpovední ľudia sa niekedy musia obracať, aj keď v skutočnosti neexistuje núdzová situácia, ale jeden sa ním môže stať. "Je to napríklad prípad, keď dôjde k technickej situácii, v ktorej nie je isté, či by z toho mohlo vzniknúť nebezpečenstvo. Piloti to potom hrajú na istotu a radšej v takomto stave so strojom v takomto stave neletia desať hodín Atlantický oceán, ale otočte sa späť, “hovorí bývalý pilot Air Berlin.

Palivo však nikdy nie je neopatrne vháňané do atmosféry, iba ak sa mu nedá vyhnúť. Koniec koncov, palivo je tiež veľmi drahé, dodáva. „Predtým, ako riskujeme ľudské životy, otočíme sa a vypustíme palivo, aby sme bezpečne pristáli.“

V takýchto núdzových situáciách poskytuje riadenie letovej prevádzky pilotovi jasne vymedzený priestor a určuje nadmorskú výšku, ktorú musí dodržiavať. Minimálna výška letu je 1830 metrov. Najčastejšie sú postihnuté regióny s veľmi frekventovanými letiskami, ako sú Frankfurt a Mníchov.

Airbus A380 spoločnosti Lufthansa musel krátko po štarte vo Frankfurte nad 40 lesnými plochami v oblasti Porýnie-Falcko vypustiť 40 ton petroleja. Stroj mal letieť nonstop do Houstonu/Texasu, potom si však piloti všimli problémy s podvozkom. Aby piloti mohli bezpečne pristáť, piloti vypustili veľké množstvo paliva nad oblasťou Falckého lesa.

Prečo lietadlá na krátke a stredné vzdialenosti nepúšťajú palivo?

Dôvodom je maximálna povolená pristávacia hmotnosť. Pre pilotov na krátke a stredné vzdialenosti to nie je problém, vysvetľuje pilot Andreas K.: „Maximálna pristávacia hmotnosť je tiež pod maximálnou vzletovou hmotnosťou, čo by znamenalo, že pristáť môžete opäť až po vyčerpaní prebytočného petroleja. Ale v prípade núdze to je povolené. Musíte iba dôkladne skontrolovať podvozok, aby ste zistili, či nie je poškodený. ​​““

  • Rozhovor s odborníkom:Naftové výfuky sú také nebezpečné
  • Trpia nielen pľúca:Znečistený vzduch ovplyvňuje aj srdce
  • Alarmujúca štúdia:38 000 úmrtí na oxidy dusíka

U pilotov diaľkových letov, z ktorých niektorí majú na palube viac ako 100 ton petroleja, to už nie je možné. Pred pristátím musia skutočne výrazne znížiť svoju váhu, “vysvetľuje odborník.

"Mimochodom, existuje rozšírená mylná predstava. Mnoho ľudí sa domnieva, že pozorujú, že lietadlá pri svojom prístupe vypúšťajú palivo. To však nie je pravda. V dňoch s vysokou vlhkosťou kondenzuje voda na koncoch krídel kvôli tlakovým rozdielom medzi hornou a spodnou časťou krídla." Vidíte to ako pruh. Je to čistá vodná para zo vzduchu, nie petrolej, “objasňuje pilot.

Dôležitá poznámka: Informácie za žiadnych okolností nenahrádzajú odborné rady alebo ošetrenie vyškolenými a uznávanými lekármi. Obsah portálu t-online nemôže a nesmie byť použitý na nezávislé stanovenie diagnózy alebo začatie liečby.