Kirov opäť vzlietne
Po kolapse na začiatku 90. rokov sa spoločnosť stala jednotkou na svetovom trhu.
Autor: Sven Heitkamp
Keď Ludwig Koehne v januári 1994 v Lipsku prevzal výrobcu ťažkých strojov Kirow za symbolickú značku D-Mark, nezostalo mu takmer nič: Bola iba jedna objednávka - a tá bola prázdna. Technológia závodu je podľa západných štandardov považovaná za zastaranú, materiál z Ruska je ťažké zohnať. 180 zostávajúcich Kirow kvalifikovaných pracovníkov a inžinierov sa bojí o budúcnosť. Stojí pred nimi v podobe Koehneho, ktorý mal v tom čase iba 27 rokov a bol synom rodiny kladúcej stopy z Oberhausenu.
Mladý muž však zvláda ukážku sily: Prípad renovácie „VEB Schwermaschinen S.M. Kirow ”, kráľ stavebného žeriavu východného bloku s až 3 000 zamestnancami v NDR, je dnes svetovým lídrom na trhu železničných žeriavov a transportérov trosky. Špeciálne vozidlá, ktoré vážia tony, sa používajú pod južnou Amerikou cez Európu až po juhovýchodnú Áziu pod vlajkou Kirov. O objednávky momentálne nie je núdza. V súčasnosti sa vyrába päť núdzových žeriavov červenej farby pre spoločnosť Deutsche Bahn a dva výhybkové žeriavy pre londýnske metro. Skupina Kranunion, pod ktorú Kirow patrí, mala v roku 2015 obrat viac ako 150 miliónov eur a bola v pluse.
Zlom sa začal náhodným stretnutím. Koehneho otec, patrón spoločnosti Hermann-Dieter Koehne, sa v roku 1993 stretol v salóniku na letisku v Düsseldorfe s vtedajším dôverníkom Klausom von Dohnanyim. Dohnanyi bol spoločne zodpovedný za privatizáciu východonemeckých kombajnov, najmä za zdvíhacie stroje a stavače žeriavov „Takraf“ v Lipsku. Nikto však nechcel Kirov, ktorého počiatky siahajú do 80. rokov 19. storočia. Koehne Senior spontánne povedal áno a nakoniec poslal svojho syna do Lipska. Po štúdiu ekonómie v Oxforde pracoval pre trust a bol zodpovedný za likvidáciu bývalých štátnych spoločností.
O viac ako 20 rokov neskôr sa Ludwig Koehne uvoľnene prechádzal po lipskej továrni: rifle, pevné čižmy, jednoduchá bunda a tu a tam mobilný telefón na uchu. 49-ročný mladík nie je typom šéfa, ktorý celý deň pije za pracovným stolom taliansku minerálnu vodu. Keď sa prechádza po halách, kde je cítiť olej a farby a vzduchom lietajú iskry od zváračov, pozdravuje kolegov v montérkach žoviálne. Na stropoch haly sa stále točia žeriavy s nápisom „Saalfelder Hebezeugbau 1967“. Ale táto technológia je všetko, len nie nostalgická. „Zvýšili sme nosnosť stropov z 12,5 tony na 40 ton,“ hovorí Koehne.
Spoločnosť dosiahla prielom nápadom od interného šéfdizajnéra. Vyvinul železničný žeriav s dvoma otočnými krúžkami, ktorý má veľmi zvláštnu vlastnosť: Hoci dokáže zdvihnúť až 160 ton - napríklad havarované lokomotívy - protizávažie vzadu sa neotáča. Teleskopický výložník zostáva v stope žeriavu. To je nevyhnutné nielen v tuneloch, vedľa stožiarov alebo v horách. Pomáha tiež nerušiť vlakovú dopravu na susedných tratiach. Vďaka konštrukcii je „Multi Tasker“ agilný a flexibilný - a udržuje Kirow na vrchole sveta. „Nový vývoj bol základným kameňom nášho úspechu,“ hovorí Koehne. „Keď sme ho v roku 1999 predstavili na veľtrhu vo Viedni, predali sme tri z nich.“ Radosť z prevratu Koehneho je vidieť aj dnes - hrdý úsmev mu skríži tvár. Hlavný trik je v materiáli: „Používame prvotriedne vysokopevnostné ocele,“ hovorí Koehne.
Najlepšie na sofistikovanej oceľovej konštrukcii je však to, že ju zatiaľ nekopíroval žiadny z jej hlavných konkurentov v USA, Rusku a Číne. Dnes Kirow dodáva dve tretiny svetového trhu. „Aj čínska štátna železnica nakupuje od nás.“
Poloha v Plagwitzi sa za tie roky viditeľne vyvinula. Od privatizácie sa preinvestovalo 35 miliónov eur, postavilo sa sedem nových výrobných hál a nová administratívna budova. Koehne však vie, že šťastie netrvá večne. "Sme na konci super cyklu čínskeho megaporastu a vznikajúcich štátov brics." Hybnosť sa citeľne zníži a my opäť upečieme o niečo menšie rožky, “predpovedá. Zatiaľ čo sa tento rok vyrobilo viac ako 20 žeriavov, v roku 2016 by to malo byť menej ako polovica.
Nestabilný obchod má vplyv aj na počet zamestnancov: V závislosti od situácie v oblasti objednávok kolíše medzi základňou približne 200 kolegov a až 300 zamestnancami. Aby sa zabránilo zvratom a pádom, spoločnosť Kirow teraz zaviedla šesť produktov vrátane obrovských transportérov trosky, v ktorých je lipská spoločnosť tiež lídrom na trhu, ako aj špeciálnych transportérov pre oceliarne. „Týmto interným vývojom sme získali nových zákazníkov,“ zdôrazňuje Koehne.
Pod záštitou skupiny spoločností „Kranunion“ spoločnosť „Ardelt“ v Eberswade s prístavnými žeriavmi a zdvojenými ramenami, ako aj špecialisti na Brémy pre žeriavy a kontajnerové žeriavy v Brémach, „Kocks“ a lipský výrobca električiek „Heiterblick“ ako sesterská spoločnosť.
Centrom skupiny je Lipsko, ale Kranunion má päť pobočiek a šesť kancelárií po celom svete. Koehne je teda väčšinu roka mimo. „Stredobod môjho života,“ hovorí s úsmevom a ukazuje na svoj smartphone, „je táto vec.“
Tento a ďalšie články o tvorcoch nájdete v novom vydaní časopisu Wirtschaft in Sachsen, časopise Sächsische Zeitung o rozhodovaní. Dostanete ju v dobre zásobených novinových stánkoch a v kníhkupectvách na vlakových staniciach.