Kĺbový hriadeľ - T3-Pedia
Obsah
- 1 Demontáž celého hriadeľa
- 1.1 Predné
- 1.2 Zadné
- 2 Demontáž/montáž kĺbu s konštantnou rýchlosťou na hnacom hriadeli
- 2.1 Výmena GLG vzadu a spredu zvnútra
- 2.2 Výmena predného vonkajšieho GLG
- 3 rozdiely 14/16 "
- 3.1 Predné
- 3.2 Zadné
- 4 údržba
- 5 vzorov poškodenia
Predné
Pri výmene predného vonkajšieho kĺbu s konštantnou rýchlosťou alebo ložiska kolesa je potrebné hnací hriadeľ úplne demontovať.
Najskôr uvoľnite veľkú samosvornú centrálnu maticu, ktorá drží hnací hriadeľ v náboji kolesa. To láka na 350NM. Na uvoľnenie potrebujete veľkú 32 mm zásuvku a správny nástavec.
Uvoľnite 6 inbusových skrutiek na vnútornej strane hnacieho hriadeľa na diferenciáli. Predtým ako to urobíte, pekne to očistite, inak by sa mohli hlavy skrutiek zahrabať a skrutky by sa nemohli povoliť. Odstráňte kĺb hnacieho hriadeľa z vnútornej strany príruby hnacieho hriadeľa, pretože teraz potrebujete priestor na vytlačenie hriadeľa z krytu ložiska kolesa.
Spoločnosť VW k tomu odporúča vhodný výraz. V praxi to urobí 5 kg kladivo a robustný tŕň. Ak nie je k dispozícii tŕň, môžete centrálnu maticu zaskrutkovať, kým nezapadne, a potom kladivom priamo zasiahnuť hriadeľ. Pozor! Nepoškodzujte závity spoja s konštantnou rýchlosťou. Ak hriadeľ nebol nikdy demontovaný, je obvykle nalepený v náboji. Toto bolo urobené na ochranu spojenia pred hrdzou.
Niekoľko odvážnych úderov na hriadeľ by ho malo zatlačiť dovnútra (každú chvíľu skontrolujte vo vnútri na druhom konci hriadeľa, či je ešte dosť miesta pre diferenciál). Ak je hriadeľ voľný v kryte, uvoľnite matice kolesa a bezpečne vozidlo zdvihnite. Demontujte koleso (posledné dva uvedené kroky je možné vykonať aj pred vyrazením hnacieho hriadeľa).
Potom pomocou vhodného sťahováka vyberte koniec tiahla z čapu riadenia. (Matica a závlačka by sa mali vymeniť). Pre mňa bolo potrebné uvoľniť aj stabilizátor. Niektorí hlásia, že sa im to podarilo bez demontáže. Pracujte opatrne, pretože sa nitka zvykne odtrhnúť. Uvoľnite upevnenie (matica M6) brzdovej hadice na čape riadenia. Uvoľnite guľový čap z horného priečneho ramena (podkova) (2 inbusové skrutky M10). Teraz môžete odklopiť čap riadenia a úplne vytiahnuť hnací hriadeľ.
Inštalácia je v opačnom poradí. Stredovú maticu dotiahnite čo najpevnejšie, pričom je naťahovaná tak, aby bol hriadeľ úplne zatiahnutý do puzdra ložiska kolesa. Mali by ste ich opäť zalepiť alebo zabrániť korózii pomocou medenej pasty (ak je hriadeľ pevne hrdzavý v puzdre ložiska kolesa, existuje len málo možnej záchrany). Po namontovaní a spustení kolesa utiahnite veľkú samosvornú strednú maticu (silou 350 NM).
Zoznam uťahovacích momentov:
- Vonkajší hnací hriadeľ, centrálna matica na čape riadenia/ložisku kolesa 350 Nm, samosvorná matica
- Otočte spojovaciu tyč k čapu riadenia 30 Nm a pokračujte k ďalšiemu otvoru závlačky
- Stabilizátor na napínacej vzpere 30 Nm
- Oporný kĺb v hornej časti kopyta 60 Nm
- Spoj s konštantnou rýchlosťou na prírube prevodovky 35 Nm
späť
Uvoľnite 6 šesťhrannú objímku (originálne vybavenie VW) alebo vnútorné vrúbkované skrutky (táto už bola vymenená). Za týmto účelom je nevyhnutné vyčistiť hlavy skrutiek, najmä na strane kolesa, pretože v hlavách sa hromadia nečistoty. Ak šesťhranná objímka prekĺzne, možno mnohouholník často zraziť do skrutky so šesťhrannou hlavou a skrutka sa poslednýkrát otvorí. Potom to prosím zlikvidujte:-)
So Syncro to zvládnete bez rampy alebo pódia, v závislosti od „pivného brucha“, s 2WD by ste mali pod vozidlom vytvárať trochu vzduchu.
Zoznam uťahovacích momentov:
- Spoj s konštantnou rýchlosťou na prírube prevodovky 45 Nm
Kĺb s konštantnou rýchlosťou sa môže poškodiť opotrebením, preťažením alebo nezistenou chybou v ochrannom puzdre kĺbu.
Vo väčšine prípadov je potom potrebné vymeniť chybný GLG. Poruchu zvyčajne spoznáte podľa praskavých zvukov. Existujú ale aj prípady (zvyčajne zozadu), keď chybný spoj nevydáva žiadny zvuk. Ak sa poškodenie opakuje, môžete sa pokúsiť poruchu odstrániť opätovným premazaním alebo výmenou hnacieho hriadeľa na druhú stranu vozidla. Pri výmene hriadeľov z jednej strany na druhú sa naložia opačné boky guľových obežných dráh a poškodenie sa opraví. Jednoduché otočenie hnacieho hriadeľa podľa mňa nefunguje.
Výmena GLG vzadu a spredu zvnútra
Po demontáži hnacieho hriadeľa by ste najskôr mali trochu (možno aj naďalej existujúci) špeciálny tuk zotrieť. Na konci hnacieho hriadeľa drží poistný krúžok GLG na hnacom hriadeli. Toto sa musí odstrániť vhodnými kliešťami. Teraz môžete odstrániť objímku z GLG odstránením plechovej príruby, ku ktorej je objímka pripevnená, z GLG. Niekedy môžete GLG jednoducho stiahnuť z hriadeľa, niekedy potrebujete sťahovák alebo poriadne kladivo. Takže teraz leží holý hnací hriadeľ bez kĺbu pred vami. Po dôkladnom vyčistení je možné nový GLG pripevniť a pripevniť pomocou poistného krúžku v drážke na hriadeli. Predtým by ste samozrejme mali manžetu natlačiť na hriadeľ. Je dôležité kĺb namazať. Je lepšie brať príliš veľa ako príliš málo tuku. Opravné sady väčšinou nie sú dodávané s dostatočným množstvom tuku. Takže si to vopred zaobstarajte. Zlomením kĺbu môžete tuk pekne zatlačiť do guľôčok. Potom nasuňte objímku späť na kĺb a môžete znova namontovať hnací hriadeľ.
Ďalší dodatok k zmene predného vnútorného kĺbu s konštantnou rýchlosťou. Vpredu nemusíte nevyhnutne demontovať celý hnací hriadeľ, aby ste mohli vymeniť vnútorný kĺb. Postačuje uvoľniť vnútorný kĺb, ako aj horné priečne rameno a tiahlo riadenia od čapu riadenia. Potom by mal byť dostatok priestoru na to, aby sa mohol vnútorný kĺb vyklopiť smerom nadol od diferenciálu. Doplnok pre 16 "kĺby (H: 108 mm). Tieto kĺby majú na povrchu priskrutkovanie, ktoré je priskrutkované k prírube/náboju kolesa. To zabráni prenikaniu vlhkosti. Pretože zadné hnacie hriadele (musia) kompenzovať dĺžku V manžete je pretlak. Preto má manžeta v posledných (najmenších) mechoch malý vetrací otvor. Manžeta tiež nie je pripevnená k hriadeľu pomocou svorky. Je dôležité zabezpečiť vyrovnanie tlaku, aby v posledných mechoch nebol tuk.
Výmena predného vonkajšieho GLG
Ak je predný vonkajší spoj s konštantnou rýchlosťou poškodený, oprava sa stáva oveľa zložitejšou. Samotné vybratie hnacieho hriadeľa trvá veľa času. Ak chcete vymeniť poškodené vonkajšie puzdro, nie je nevyhnutné demontovať vonkajšiu stranu hnacieho hriadeľa. To funguje aj zvnútra. Musíte len demontovať vnútornú stranu kĺbu a potom nasunúť na manžetu. Samozrejme by ste sa mali pokúsiť GLG dôkladne vyčistiť.
Pri demontáži hriadeľa musíte prekonať 6 inbusových skrutiek. Najskôr musíte opatrne očistiť šesťhrannú objímku od nečistôt a skontrolovať, či je misa správne usadená. Na uvoľnenie hrdze môžete udierať kladivom do hlavy. Ak ste otočili šesťhranný nástrčný kľúč, niečo vyvŕtate a vrazíte do vhodného bitu Torx. Pomáha tiež teplo generované počas vŕtania, takže skrutku môžete zvyčajne dostať von. Pri opätovnej montáži by ste mali podľa možnosti prepnúť na vnútorné zúbkované skrutky.
Postup demontáže môže vyzerať takto: Uvoľnite stredovú maticu a matice kolesa, zdvihnite koleso, demontujte koleso, uvoľnite stabilizátor, otvorte 2 imbusové skrutky na hornom ramene nápravy a vyklopte čo najviac celé puzdro ložiska kolesa smerom von. Aby ste to dosiahli, musíte otočiť volantom správnym smerom a prípadne povoliť stredný držiak brzdového vedenia alebo dokonca odstrániť celý brzdový strmeň. Cieľom je vyniesť kardanový hriadeľ smerom von, aby bolo možné vnútorný kĺb otočiť nadol za rám vozidla. Potom si to urobil.
Pevné spoje boli z výroby prilepené do náboja kolesa. Ak kardanové hriadele neboli nikdy demontované, možno budete potrebovať hydraulické lisovacie zariadenie, aby ste ich dostali von. Pri opätovnej montáži môžete lepidlo vynechať alebo použiť aspoň prostriedok, ktorý utesňuje viac ako lepiace pásky. Samozrejme, každý to robí na svoje vlastné riziko. Ak však neurobíte vôbec nič, v niektorých prípadoch úplne zhrdzavel, takže hriadeľ už nemohol byť odstránený.
Predné
Pre jednoduchosť začnime s predným vnútorným kĺbom. To je rovnaké pre všetky Syncros a je to rovnaké ako zadné 14 "kĺby. Pozor však, vpredu sú potrebné dlhšie skrutky hnacieho hriadeľa (8x50mm), pretože medzi kĺbom a prírubou prevodovky je dištančný krúžok.
Na vonkajšej prednej strane sú 2 rôzne kĺby.
Na jednej strane kĺb pre 16 "Syncro s uzávierkou diferenciálu. Tento má priemer 98 mm a bol donedávna nedostupný. Medzitým je opäť dostupný od VW Classicparts
90mm kĺb od 14 "Syncro bol použitý aj v 16" bez predného zámku.