Kotúčové brzdy na závodných bicykloch Fakty

Sotva iná téma polarizuje tak silno ako kotúčová brzda na závodnom bicykli. RoadBIKE vysvetľuje fakty - a zvažuje výhody a nevýhody.

Pokiaľ ide o kotúčové brzdy na závodných bicykloch, veci sú kontroverzné. „Na závodnom bicykli nič nestratil, nikdy sa nepresadí.“ - „Určite lepší systém, už nikdy bez neho.“ Odporujúce listy čitateľov, ako je tento, stekajú redakčnému tímu RB týždeň čo týždeň.

V rámci diskusie o výhodách a nevýhodách relatívne novej technológie na závodných bicykloch sa spoločnosť RoadBIKE opýtala čitateľov, výrobcov a profesionálov na kotúčové brzdy. Čo sľubujú navrhovatelia, ako argumentujú kritici? Aký je súčasný stav a kam smeruje cesta?

technické základy

Ráfkové brzdy sú „klasickým“ systémom a od začiatku 20. rokov sú štandardom pre závodné bicykle. Rozšírené sú brzdy s bočným ťahom, ktoré sú namontované na korune vidlice a sedadlách zostávajú v strede nad kolesom. Brzdenie sa vykonáva stlačením brzdových doštičiek proti rotujúcemu ráfiku. Kotúčové brzdy sa na bicykle prvýkrát montovali začiatkom 70. rokov a ich podiel na sériovo vyrábaných závodných bicykloch rastie už 3 alebo 4 roky. Brzdové strmene sú namontované na strane bez pohonu na vidlicu a zadnú časť, brzdenie sa vykonáva na disku, ktorý je namontovaný na náboji a otáča sa s kolesom. Hydraulické kotúčové brzdy sa ovládajú pomocou prítlačného potrubia, mechanické kotúčové brzdy s klasickými bowdenmi.

Výhody a nevýhody

Ráfkové brzdy sú pomerne ľahké a lacné a používatelia sú už roky oboznámení s ich vzhľadom, údržbou a starostlivosťou. Brzdený je však nosný komponent - ráfik, ktorý sa tým opotrebuje. Sila ruky potrebná na brzdenie je pomerne veľká. Navyše, keď je mokro, výrazne sa mení brzdné správanie, zvyčajne oneskorené a horšie, a tiež sa prudko zvyšuje opotrebenie ráfika.

O niečo drahšie kotúčové brzdy ponúkajú takmer stále vysoký brzdný výkon bez ohľadu na počasie, ktorý sa ľahko dávkuje a dá sa dosiahnuť menšou manuálnou silou. Kotúčové brzdy však vďaka svojej konštrukcii majú v súčasnosti až o 500 gramov viac ako súprava - disky a brzdové strmene vážia na váhe a rám a vidlica musia byť zosilnené, aby absorbovali asymetricky pôsobiace sily. Nesprávna činnosť oboch brzdových systémov môže spôsobiť problémy, pretože brzdný proces generuje teplo. Ak je príliš vysoká - napríklad ak neustále brzdíte na dlhých zjazdoch bez toho, aby ste medzitým odbremenili systém -, môžu ráfkové brzdy náhle prasknúť v hadici a v najhoršom prípade spôsobiť pád.

Mlieko na ochranu pred prepichnutím môže začať vrieť na bezdušových ráfikoch so zabrzdením. Ak sa karbónové ráfiky príliš zahrejú, vláknitý kompozit sa môže rozpustiť, pretože živica mäkne - dochádza k deformáciám, v najhoršom prípade pneumatika a duša odlomia.

Aj keď sa výkon uhlíkových dvojkolesí od prvých testov (RB 10/2010 a 08/2012) zlepšil, stále platí toto: Každý, kto jazdí na uhlíkových ráfikoch, by sa mal určite vyhnúť prehriatiu. Aj keď kotúčové brzdy odľahčujú nosnú časť ráfika, vďaka čomu sú uhlíkové konštrukcie menej namáhané, problémy tu spôsobujú aj vysoké teploty, napríklad tie, ktoré sú spôsobené nepretržitým brzdením. Testy RoadBIKE preukázali, že príliš horúce brzdové kotúče sa môžu zdeformovať, potom už nebudú bežať hladko bez brúsenia a musia sa vymeniť (pozri RB 10/2015).

To spôsobuje problém, najmä keď sú disky poddimenzované a nemôžu odvádzať teplo generované pri brzdení. Paradox veci: Zatiaľ čo disky s priemerom 180 alebo dokonca 203 milimetrov sú na horských bicykloch bežné, spoločnosť Shimano pôvodne odporúčala pre rýchlejšie závodné bicykle disky 140 mm s ľahkým hliníkovým jadrom -
pravdepodobne preto, aby zákazníkov príliš nezľakli neobvyklým vzhľadom alebo vysokou hmotnosťou.

RoadBIKE v tom čase informoval spoločnosť Shimano o výsledkoch testu, sprístupnil údaje o teste a prediskutoval obavy s japonskými vývojármi a na najvyššej úrovni spoločnosti. S úspechom: Spoločnosť Shimano dnes odporúča pre súťažné športy iba 140 mm brzdové kotúče a za určitých podmienok výrobca odporúča bez výhrady 160 mm disky.

Ďalšie možné problémy s diskom: Pri nepretržitom brzdení môžu doštičky zaskliť a brzdná sila klesá - netreba sa však obávať úplnej poruchy brzdy. Dlhodobé testy spoločnosti RoadBIKE tiež ukazujú, že teplo z brzdových kotúčov môže tiež poškodiť telo karbónového náboja, čo v konečnom dôsledku predstavuje celkový odpis (pozri RB 12/2016).

Pri obidvoch brzdových systémoch sa preto od priemyslu vyžaduje, aby pri vývoji výrobkov zohľadnili všetky možnosti a priniesli na trh úplne vyspelé výrobky. V minulosti to tak nebolo vždy - pri bezpečnostných prvkoch, ako je napríklad brzda, neprijateľné!

Hrboľatý začiatok

Hrboľatý štart, ktorý kotúčová brzda zažila na závodnom bicykli, určite čiastočne vysvetľuje skeptický prístup mnohých používateľov. Stručné preskúmanie: V roku 2013 museli spoločnosti Shimano a TRP pripomenúť prvé modely svojich mechanických kotúčových bŕzd - v obidvoch prípadoch mohla nesprávna údržba viesť k strate brzdného výkonu alebo dokonca k zlyhaniu brzdenia.

Konkurent Sram mal podobnú skúsenosť: Jeho stiahnutie z trhu, iba o niekoľko týždňov neskôr, sa zakladalo na problémoch v hydraulike a malo vplyv na kotúčové aj ráfikové brzdy, ale problémy určite neprispievali k dôvere potenciálnych kupujúcich v technológiu kotúčových bŕzd. Výsledky vytriezvenia týkajúce sa tepelnej odolnosti poddimenzovaných brzdových kotúčov v rokoch 2014 a 2015 poskytli ďalšie argumenty pre skeptikov kotúčových bŕzd. V roku 2016 sa skončilo krátke obdobie testovania kotúčových bŕzd v profesionálnych cyklistických pretekoch po tom, čo Španiel Francisco Ventoso tvrdil, že sa pri páde pri Paríži-Roubaix vážne zranil na brzdovom kotúči. Následný zákaz UCI týkajúce sa kotúčových bŕzd v pretekoch cestných bicyklov sa tiež odvolával na organizátorov verejných a licencovaných pretekov.

Ďalším dôvodom váhavo rastúceho akceptovania kotúčových bŕzd na závodných bicykloch bolo to, že spočiatku - s výnimkou veľkosti brzdových kotúčov - sa veľa technológií jednoducho prenieslo z horských bicyklov na závodné bicykle a neexistovali jednotné normy.

Investície boli z pohľadu výrobcu pochopiteľné a spočiatku zostali v zvládnuteľnom rámci. Až postupne boli predstavené riešenia, ako napríklad úhľadná plochá montáž brzdových strmeňov, a objavili sa štandardy ako 12-milimetrová rýchloupínacia náprava a 100 a 135 milimetrové montážne šírky na predné a zadné kolesá. Záverom je, že veľa skúseností sa získalo na zadnej strane zákazníka.

Výrobky, ktoré nie sú vždy úplne vyvinuté, sú výčitkou, ktorej sa musia výrobcovia zmieriť. Ale tiež to, že sa nepodarilo lepšie reagovať na konkrétnu citlivosť zákazníkov. V prieskume RB väčšina z takmer 700 účastníkov súhlasila s tvrdením, že disk na závodných bicykloch je tlačený priemyslom, ktorý používatelia nežiadajú. Väčšina sa navyše necíti byť dobre informovaná výrobcami a multiplikátormi o výhodách a nevýhodách technológie. Presné vnímanie, ktoré dokazujú sebakritické odpovede výrobcov na rovnaké otázky.

Prijímanie diskov sa zvyšuje

Napriek hrboľatému začiatku a informačnej politike, ktorú je potrebné vylepšiť, väčšina čitateľov RB považuje disk na závodnom bicykli za rozumnú inováciu a predpokladá, že sa stane novým štandardom. Prieskum uskutočnený pre túto správu tak potvrdzuje výsledky voľby veľkých čitateľov RB 2016 s takmer 10 000 účastníkmi:

Aj tu čitatelia RB prekvapivo zreteľne dali disku technickú prevahu nad ráfkovou brzdou. Úplne iná otázka je naopak to, kto sa pri najbližšej kúpe závodného bicykla rozhodne použiť kotúčové brzdy. Väčšina čitateľov RB stále inklinuje ku klasickému závodníkovi s okrajovými brzdami.

Z pohľadu čitateľa neznámy vzhľad, vyššia hmotnosť, cena a zdanlivo zložitá údržba hovoria proti disku - viac otázok osobného vkusu, peňaženky alebo technických schopností, menej zásadný skepticizmus voči novej technológii.

Ak porovnáte výsledky s prieskumami z minulých rokov, rýchlo to vyjde najavo: Akceptácia disku na závodných bicykloch sa zvyšuje.

Súčasný stav

Znamená trend smerom k kotúčovým brzdám na závodných bicykloch to, že ráfové brzdy budú čoskoro minulosťou? Zatiaľ nie. Momentálne sme skôr v prechodnej fáze, ktorá má pre každý vkus pripravené niečo. Pohľad na produktové portfólio najpopulárnejších značiek závodných bicyklov podľa prieskumov čitateľov RB ukazuje: Všetci výrobcovia v roku 2017 namontovali ráfkové a kotúčové brzdy.

U klasických (ľahkých) závodných bicyklov a leteckých modelov jednoznačne dominujú ráfkové brzdy. Výrobcovia sa čoraz viac spoliehajú na disk populárnych turistických pretekárov orientovaných na pohodlie. A kotúčové brzdy sa medzičasom etablovali v stále mladej kategórii uvoľnených cyklokrosových pretekárov (dnes známych ako štrkové bicykle) a športových cyklokrosov. Nie je prekvapením, že disk umožňuje nasadenie širších a tiež profilovaných pneumatík, čo rozširuje škálu aplikácií pre moderné závodné bicykle: vďaka použitiu disku sú tieto disky v konečnom dôsledku všestrannejšie.

Disk na vzostupe

Ale je to tiež jasné: Aj keď je ponuka na trhu v súčasnosti rôznorodá, cesta k kotúčovým brzdám jednoznačne ukazuje. Zástupcovia mnohých veľkých, medzinárodne pôsobiacich výrobcov bicyklov s vysokým počtom výroby jednomyseľne vyhlasujú, že väčšina ich budúcich modelov závodných bicyklov bude vybavená kotúčovými brzdami. Marc Kessing z Giantu si je istý: „Závodné bicykle s okrajovými brzdami budú existovať z dlhodobého hľadiska, ale menej ako doteraz - či už v segmente ľahkej triedy vyššej triedy alebo základnej úrovne.“ “

Jan Bruns, marketingový špecialista spoločnosti Specialized, zdôrazňuje, že aj pri leteckých modeloch vynikajúci výkon kotúčovej brzdy prevažuje nad marginálnymi aerodynamickými nevýhodami. A Michael Adomeit, hlavný produktový inžinier spoločnosti Canyon, predpovedá zvyknutie si na často kritizovaný vzhľad: „Áno, disk pretekára sa láme v očiach. Ale vyvinie si svoju vlastnú estetiku. ““

Trend diskov sa zdá byť nezastaviteľný. Najmä preto, že veľké špecializované maloobchodné značky ako Cube a dokonca aj výrobcovia s menším počtom výroby, ako je napríklad titánová kovárna Falkenjagd, potvrdili, že v dôsledku rastúceho dopytu zaberajú závodné bicykle s brzdou stále viac priestoru pri plánovaní.

Ďalšie dôkazy: Výrobca kolies DT Swiss v súčasnosti reviduje veľké časti svojej produktovej rady. Jasné zameranie tu: kolesá s diskami. Michel Lethenet, PR manažér kolesového giganta Mavic, dokonca predpovedá: „Ráfková brzda sa postupne stane špecifickým produktom.“ Rovnako ako v prípade horských bicyklov.

Redaktor RoadBIKE Felix Böhlken pripomína: „Keď sa disk dostal k MTB, bola tu tiež skepsa. Ak sa história bude opakovať, o dva roky budú iba diskoví pretekári a po ráfkovej brzde nebude nikto plakať. “Podľa prieskumu RB ani výrobcovia, ani čitatelia neočakávajú, že to bude také radikálne. Milovníci ráfikových bŕzd si môžu byť istí: Všetci 3 hlavní výrobcovia komponentov deklarovali na žiadosť RB, že budú aj v budúcnosti ponúkať ráfkové brzdy.

Michael Wild, PR manažér importéra Shimano Paul Lange, objasňuje: „Ráfková brzda bola revidovaná pre nový Dura-Acem, ktorý bol nedávno predstavený. Technológie sa v budúcnosti prenesú aj na nižšie skupiny, produktový cyklus je okolo 4 rokov.

Nie je teda pochýb o tom, že spoločnosť Shimano bude mať vo svojom sortimente ešte dlho ráfikové brzdy pre závodné bicykle. “Sram uviedol podobné vyhlásenie, na Campagnolo bude na trh uvedená už uvedená kotúčová brzda.

Čo ešte treba urobiť?

Pre ďalšie zvýšenie akceptácie disku na závodných bicykloch je dôležité znížiť hmotnostnú nevýhodu v porovnaní s ráfkovou brzdou. Pre zlepšenie aerodynamiky môže byť kotúčová brzda integrovaná do celého systému ešte viac ako doteraz.

Výrobcovia komponentov čelia výzve lepšieho odvádzania tepla, ktoré vzniká pri brzdení. A disk dáva výrobcom kolies novú slobodu dizajnu pre ľahšie ráfiky, nové usporiadanie lúčov a novú technológiu ložísk. Výmena kolieska, ktorú mnohí považujú za ťažšiu, by sa tiež mala stať ľahšou: Mavic vyvinul mechanizmus klikania s Enve, Tune ponúka riešenie stlačením tlačidla s Haibike, Focus inzeruje pomocou intuitívneho rotačného systému.

Počiatočná iskra profesionálneho športu

Ale bez ohľadu na to, ako sú technicky vylepšené kotúčové brzdy na závodných bicykloch, mnoho výrobcov z profesionálneho športu očakáva rozhodujúcu počiatočnú iskru. Konečný triumf disku na cyklokrose sa začal až potom, čo UCI uvoľnilo kotúčovú brzdu pre súťaže v sezóne 2010/11. Preteky v cestných bicykloch sú povolené od 1. januára
V roku 2017 sa opäť použijú kotúčové brzdy.

Odpoveď je rozdelená medzi profesionálov: Marcel Kittel vidí „krok vpred k zvýšeniu bezpečnosti vodičov“. John Degenkolb očakáva, že „sa disk v dlhodobom horizonte etabluje“. Podľa jeho názoru bude „vzrušujúce“, „keď vodiči použijú v rovnakom závode rôzne brzdové systémy.“ “

Alexander Kristoff stručne odpovedal na otázku RB: „Samozrejme cítite rozdiely, najmä keď je mokro. Ale sú to len brzdy. Necítim sa ako nový vodič. “Možno taký triezvy prístup je dobrý pre niekedy búrlivú diskusiu.

A bez ohľadu na to, či v profesionálnej, amatérskej alebo populárnej cyklistike: RoadBIKE bude aj naďalej kriticky sprevádzať vývoj disku a hodnotiť technologický vývoj v nezávislých testoch.

Výhody a nevýhody kotúčovej brzdy

takmer konštantný vysoký brzdný výkon za každých poveternostných podmienok
Ľahko sa dávkuje brzdná sila
je potrebná malá manuálna sila
Opotrebenie ovplyvňuje doštičky a disk, nie okraj
Ráfiky môžu byť ľahšie, čím môžu mať homogénnejší vzhľad odstránením brzdnej plochy
väčšia sloboda pri výbere pneumatík
Bezpečnosť brzdenia bez ohľadu na bočné alebo zvislé hádzanie

Contra

Väčšia hmotnosť v súčasnosti 400 až 500 gramov v porovnaní s ráfkovou brzdou
ak sú disky brzdené horúco, môžu sa zdeformovať a rozdrviť
vyžaduje špeciálne rámy, vidlice a kolesá, ktoré musia byť skonštruované pre asymetrické zaťaženie a zmenené prevodové pomery
drahšie ako ráfkové brzdy
Starostlivosť a údržba systému pre závodných cyklistov si zvykajú
opticky (stále) neznáme

Ráfkové brzdy: klady a zápory

Vyvinutý a optimalizovaný v priebehu desaťročí najmä pre požiadavky závodných bicyklov
nízka hmotnosť
porovnateľne lacné
Starostlivosť a údržba nie sú pre väčšinu vodičov problémom
známy pohľad

Contra

sa výrazne zmenilo, pretože brzdný výkon je vo vlhkých podmienkach slabší
nosná súčasť ráfika je zaťažená - a opotrebovaná
je potrebná pomerne vysoká manuálna sila, najmä pri prudkom brzdení
ak sú ráfiky brzdené horúco, existuje riziko prasknutia alebo delaminácie trubice (s uhlíkovými ráfikmi)
vyžaduje špeciálne rámy, vidlice a kolesá