Ľahká správa o jazde M2 ​​BMW CSR Najvýraznejšie naladenie AUTO MOTORA POD ŠPORTOM

BMW M2 je pekný a zábavný jazdný stroj. M2 CSR od spoločnosti Tuner Lightweight je raketa vyrobená z uhlíka a my sme s ňou vzlietli. Správa z jazdy.

správa

Držím palce. Dúfajte a pošlite rýchlu modlitbu k bohom počasia: „Prosím, nechajte svietiť slnko. Len žiadny dážď! “Nie, že by sme dnes potrebovali urgentne popracovať na svojom letnom opálení; a napriek tomu ide o niečo, z čoho vyžaruje aspoň slnečné teplo: ľahké BMW M2 CSR. Každý, kto bude teraz skúmať, zistí, že v prejave spoločnosti BMW Group znamená CSR skratku „Corporate Social Responsibility“ (Spoločenská zodpovednosť firiem), a teda popisuje program na tému udržateľnosti. Skôr ako kolektívne uzavrieme brožúry - udržateľnosť bude hrať na nasledujúcich stránkach podradnú úlohu. Sľúbené. Ide nám skôr o zvyšovanie výkonu, chudnutie a remeselné spracovanie. Pretože v tomto prípade CSR znamená „Carbon Sport Race“.

M2 CSR tam už číha. Vedľa je model a pre mnohých M3 par excellence: E46 M3 CSL, ktorý tiež optimalizovala ľahká váha.

Prvé stretnutie s tvorbou tunera Marca Müllera sa javí ako hra. Záves (tu: garážové brány), rozsviette svetlo a je tu uhlíkové monštrum. Vonku škaredo nakukuje, akoby vám chcel zjesť pokožku a vlasy. Našťastie však vieme, že v dnešnom menu sú väčšinou krivky. Príjemná hrôza zostáva. Plyšovo zabalené vo vyhriatych dekách a bicykle čakajú na asfaltový kontakt. Preto sme sa mimochodom modlili za suché cesty. Ľahká váha M2 je na pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 1 (265/35-19 a 295/30-19). Mokro sa im až tak nepáči, ale počasie vyzerá stále veľmi stabilne. Na ilustráciu nebezpečenstva pomocou čísel: Ľahký pretekár pracuje s vylepšeným strojom M4 GTS a na zadné kolesá dáva výkon 598 k a krútiaci moment 737 Nm. Na mokrej ceste by sa márne škriabali o trakciu.

Najprv naladený, potom škrtený

Marc Müller dal jednotke S55 nové turbodúchadlo, vylepšený sací systém a upravený výfukový systém so zvodmi a 200-článkovým katalyzátorom. „Vystúpili sme s výkonom 621 koní a 767 newtonmetrov. Museli sme však obetovať trochu výkonu v prospech jazdných vlastností. Kvôli kratšiemu rázvoru v porovnaní s M4 GTS už nemôžete rozumne konať na hranici limitu, “prezrádza. To je povzbudivé.

Tieto dvere musíte zažiť - dotyk ničoho, vyrobené z karbónu a vybavené tabuľami Makrolon. Titánovú klietku je možné voliteľne vytiahnuť dopredu a potom zapadnúť do priehlbín v plášti.

Prvý skutočný kontakt s autom je zvyčajne za dverami. Takže aj tu, a to je úžasné. Je kompletne vyrobený z uhlíka a je vybavený doskami Makrolon, takže neváži prakticky nič. Úder má pocit, akoby ste hodili pingpongovú loptičku do kokpitu. M2 CSR údajne zhodil celkovo 200 kíl vďaka prísnej diéte z uhlíkových vlákien. Ako? Už v super teste M2 (vydanie 05/2016) napríklad kolega Christian Gebhard kritizoval chýbajúcu uhlíkovú strechu. Tuning M2 má jeden a ten sám ušetrí 6,5 kila. Vyrobené tiež z karbónu: zadné krídlo a difúzor, veko kufra, predný spojler, kapota, sedadlá, stredová konzola, zadná polica a vaničky v oblasti nôh. Izolácia? Co si myslis. Klietka je vyrobená z titánu, rovnako ako výfukový systém. V porovnaní s lakovaním ušetria eloxované ráfiky celé kilo na koleso, vďaka rotujúcej hmote pri jazde sa hmotnosť ešte zníži štvornásobne. „V záverečnej fáze rozširovania prevedieme predné blatníky na karbónové a tiež nahradíme tri zadné sklenené tabule plastovým Makrolonom,“ sľubuje úpravca, ak si niekto myslí, že to už nemôže byť extrémnejšie.

Pomer výkonu k hmotnosti ako u Pagani a Ferrari

Na mokrej vozovke to nie je ľahký sparingpartner. Človek si ťažko vie predstaviť, že by skutočne bola možná rýchlosť až 328 km/h.

Zároveň sa posilňuje vzťah s M2 CSR. Krivky sa len málokedy dajú tak presne vyrezať. Trochu stále chýba trakcia, ale zlepšuje sa to. Ďalšia zákruta, podradenie. Zlostné zasyčanie potvrdzuje zatiahnutie za pádlo, akoby Ľahké BMW chcelo preklínať: „Čo, len zaradiť prevodový stupeň, plazíš sa?“ No a potom ďalší. Rrruuussshh. Keby ste nevedeli, že máte pod zadkom stroj s dvojitým nabíjaním, mysleli by ste si, že ste vo vysávači. Vyladená M2 sa tak cieľavedome premení na rozsah 7 000 m. Kombinácia časov radenia, pohonu, zvuku a držania na ceste vytvára ódu na motorizovaný pohyb. Táto daň znamená vyžadovanie a dopytovanie. A to je zábava. Mimochodom, uvedený volant je tu ozdobený kokpitom M4 GTS. Prečo toto? Pretože rovnako ako u veľkého výkonného brata je možné prostredníctvom priradenia M-Drive individuálne nastaviť a uložiť rýchlosť spínania, ESP a riadenie. Rýchlomer M2 navyše končí na 300 km/h - ale CSR nie. Šprintuje až 328 vecí.

Vyjadrené v tvrdej mene, tieto úžasné vychytávky pre veľkých chlapcov sú okolo 170 000 eur vrátane základného vozidla, dielov a montáže. Lightweight M2 CSR je k dispozícii ako úplná konverzia, ale jednotlivé diely je možné podľa potreby pripevniť aj k sérii M2. Marc Müller ich chce postaviť päť až sedem, ale má ich v rukáve ešte viac: „V neskorom roku bude nové auto na rovnakom základe, aký už vyrábame aj my. A bude sa volať „Hillary“, pretože je to tu zjavne chlap. “Len špekulujeme o variante Spider, pretože je to vždy populárny pokrok v športových automobiloch.

Záver

Jedno zistenie prehluší aj otvorené klapky: skutočným terénom pouličnej legálnej mušej váhy je závodná dráha. Pre verejné cesty je Lightweight BMW M2 CSR jednoducho príliš extrémnym sparingpartnerom na to, aby umožnil pohodovú jazdu. Niektoré časti, napríklad dvere batožinového priestoru, je ešte potrebné doladiť z hľadiska rozmerov medzery. Ale to je reptanie na vysokej úrovni. CSR je extrémny športovec aj umelecké dielo.