Medúza - obrovské vlny
Medúza I
Počas dovolenky na Korzike som zistil, že deti sa boja medúz. Je tento strach oprávnený?Elke Thalwitzer-Zirck, Duisburg
Sú to vlastne ladné krásky; Malí i veľkí kúpajúci sa turisti napriek tomu na medúzy zväčša pozerajú zhora. Pôsobia na nich ako slizké a nechutné štruktúry, ktorým je lepšie sa vyhnúť. To, či je táto fólia z medúzy oprávnená, závisí nielen od toxicity bodavých buniek. „V korzických vodách sa nachádza jeden druh medúz, ktorý môže byť pre človeka veľmi nepríjemný,“ komentuje Dr. Robert A. Patzner zo Salzburskej univerzity: „Je to ohnivá medúza Pelagia noctiluca.“ Dosahuje priemer asi päť centimetrov; ich chápadlá však môžu mať dĺžku aj viac ako pol metra.
„Tento druh medúz môže žihľavu natoľko nepríjemne, že sa rany často dlho nehoja, ale naopak vlhnú a len postupne sa tvoria jazvy,“ hovorí morský zoológ. Medúzy ohnivé sa vyskytujú jednotlivo, ale morský vietor ich môže zahnať aj do veľkých rojov - najmä v letných mesiacoch po miernych zimách. Z tohto dôvodu musia byť niekedy pláže zatvorené. Tu a tam sa portugalské galeje unášajú z Atlantiku do Stredozemného mora. Tieto takzvané štátne medúzy vyvíjajú úlovky dlhé až päťdesiat metrov, čo sú mimoriadne žihľavy. „V ojedinelých prípadoch mali šokové účinky za následok smrť,“ hovorí Robert Patzner.
Medúzy II
Je pravda, že medúzy pribúdajú vo všetkých moriach po celom svete?Iris, e-mailom
Invázie medúz
Ako to, že invázie medúz ako toto leto na španielske pobrežie Stredozemného mora?
Mučenie medúzami v lete 2006 postihlo tisíce stredomorských dovolenkárov, najmä pozdĺž španielskeho pobrežia. Viac ako 10 000 z nich muselo podstúpiť liečbu do augusta po tom, čo sa zoznámili so svetielkujúcimi medúzami Pelagia noctiluca. Vaše invázie nie sú žiadnou novinkou. V minulosti boli pláže uzavreté, keď sa k pobrežiu dostala teplá voda a roje škodcov milujúcich teplo.
Globálne otepľovanie však zaisťuje, že zo Stredomoria sa čoraz viac stáva vaňa s teplotou vody až 33 stupňov Celzia. Živiny zavedené ľuďmi umožňujú, aby sa riasam, potravinám mnohých medúz, darilo. Ľudia navyše nemilosrdne decimujú takmer všetkých predátorov medúz, ako sú morské korytnačky a ryby (vrátane tuniakov a mečiarov). Korytnačky kožené žijú každý deň na medúzach dvojnásobok svojej hmotnosti. Často však zomierajú v nelegálnych unášaných sieťach. Mimochodom, je ťažké posúdiť, ktoré zviera zje koľko medúz - jedným zo spôsobov, ako si tieto otázky objasniť, je analýza obsahu ulovených zvierat v žalúdku. A medúzy, ktoré obsahujú 98 percent vody, sú v mišmaši vidieť len zriedka.
Medúza, nesmrteľná
Žije „nesmrteľná medúza“ v skutočnosti navždy?Herbert Stein, e-mailom
Vedecký názov „nesmrteľnej medúzy“ je Turritopsis dohrnii, predtým ako Turritopsis nutricula utajované. Medúza, ktorá má veľkosť iba pár milimetrov, pochádza pôvodne zo Stredomoria, v súčasnosti však prenikla na pobrežie USA alebo Japonska ako čierny pasažier v balastných nádržiach veľkých lodí. Prezývka je dlžná Turritopsis jeho úžasný životný cyklus: rovnako ako väčšina jeho špecifických druhov prechádza dvoma životnými etapami, ranou polypou a staršou fázou medúzy. Namiesto toho, aby ste uzavreli kruh života a umierali po uvoľnení vajíčka alebo spermií, opláchnite ich Turritopsis-Medusasovci kvázi vracajú svoj proces starnutia a znovu sa stávajú omladenými polypmi - akoby motýľ mohol zakukliť, aby sa stal opäť húsenkou. Teoreticky je Turritopsis teda nesmrteľný. Japonskému vedcovi sa podarilo udržať drobné tvory nažive v laboratóriu dlhšiu dobu. Do dvoch rokov prešli svojím omladzovacím procesom desaťkrát za sebou. Jednotlivé bunky tela sú zakaždým preprogramované, to znamená, že znovuzrodené medúzy by neboli úplne rovnaké ako predtým, ale klon.
rádioaktivita
Ako ovplyvňujú more rádioaktívne látky z jadrovej elektrárne Fukušima?Christina Murgociu, Neu-Isenburg
Námestník námorník
Hranatí námorníci môžu plaviť proti vetru, takže sa plavia na nich?Peter Teckentrup, e-mailom
Žiadna loď nemôže plávať priamo proti vetru. Preto plavby na lodiach, t.j. H. preplávajú cik-cak kurzom a zakaždým musia riadiť manéver, aby sa dostali z cikcaku do zagu. Pohon - podobne ako profil lietadla - pochádza z rozdielu v rýchlosti, akou vietor fúka okolo vnútornej a vonkajšej strany plachty. V moderných jachtách je plachta celkom podobná tomuto profilu, inak tomu nie je u štvorcových námorníkov, ako napríklad „Gorch Fock“ alebo „Black Pearl“ od spoločnosti „Piráti z Karibiku.“ Obrázok so stúpajúcimi plachtami na priečnych priečkach pozná každý., lodenice, visia pred stožiarom. Vietor môže poháňať iba loď pred ňou. Lodenice sú však pohyblivé. Dajú sa zmeniť takzvaným pražcom, takže oni a teda plachty zvierajú so vetrom šikmý uhol. Toto nevytvára dokonalý profil, ale je to dosť. Andreas Gondesen, expert na hranaté plachetnice, nám napísal: „Hranatý plachetník môže vykonávať manévre ako každý iný námorník, musí však so svojimi plachtami skutočne pracovať a umne ich používať. Môže nedosahuje malý uhol s vetrom ako moderná jachta, ale stačí križovať. “
Majiteľ lode
Čo znamenajú pojmy „vlastník lode“ a „prepravná spoločnosť“ alebo odkiaľ pochádzajú? Súvisia s „ležaním na ceste“?Hero Feenders, Rothenburg/Wümme
Niet divu, že pojmy nákladná a lodná spoločnosť majú spoločné pôvodné slovo a historický pôvod. Autori príslušných slovníkov však v žiadnom prípade nesúhlasia so skutočným významom tohto slova. V každom prípade je isté, že stredonemecké slovo „rede“ alebo „reide“, ktoré sa používalo podobne v anglosaskom a dánskom jazyku, má za následok stredo-nemecký výraz „reit“ alebo nový vysoko nemecký výraz „ready“ (a anglický ekvivalent „ready“) vyvinuté. Preto Otto Mensing vo svojom „Šlezvicko-holštajnskom slovníku“ definuje cestnú komunikáciu ako „pohodlné miesto na riekach alebo moriach ..., kde lode ležia, keď dorazia alebo sú pripravené na odchod.“ Toto sa zhoduje s „nemeckým slovníkom“. "Bratia Grimmovci." Friedrich Kluge tiež súhlasí s rovnakým opisom miesta vo svojom slovníku „Seemannsssprache - Wortgeschichtliches Handbuch - starodávne výrazy lodníkov“. Pokiaľ ide o význam slova „obchodná spoločnosť“ a „prepravná spoločnosť“, vo svojej štandardnej práci kladie zreteľne odlišný prízvuk: „Celá skupina súvisí s„ jazdením “(„ jazdenie na kotve “). Roadstead tak vlastne. kotvenie, kde kotvia lode “
Pravostranná premávka
Briti udali tón v námorníctve dlho. Na vodných cestách však nie je ľavostranná premávka. Prečo?Meino von Spreckelsen, Kronshafen
„Ak sa dve strojové vozidlá ... priblížia k sebe tak, že existuje možnosť zrážky, musí každé zmeniť smer jazdy na pravý bok ...“ uvádza sa v medzinárodných pravidlách na zabránenie zrážkam na mori. Náhodou sú červené na červenej, na strane prístavu. Tento písaný zákon sa vyvinul z lodnej dopravy v priebehu storočí. So zvýšenou premávkou sa pravidlá navigácie stali nevyhnutnými, najmä v úzkych pobrežných vodách. Už začiatkom 19. storočia sa lode museli pohybovať na pravobok, teda doprava, ak hrozilo nebezpečenstvo poškodenia. „Podľa môjho názoru v anglickom národnom námornom práve nikdy neexistoval zákon o ľavostrannom riadení,“ zdôrazňuje kapitán Hans-Joachim Speer z univerzity v Brémach. A to napriek skutočnosti, že ľudia vždy museli jazdiť po cestách Veľkej Británie vľavo. Existujú však výnimky. Napríklad, pokiaľ ide o rôzne typy lodí na otvorenom mori: „Keď sa strojové vozidlo stretne s rybárskym vozidlom, môže zmeniť smer na prístav, aby v bezpečnej vzdialenosti prešlo zelenou farbou na zelenú, t. J. Na pravoboku,“ hovorí kapitán Klaus Bergmann na nemeckej výskumnej lodi MARIA S. MERIAN
Úvahy
Prečo sa zapadajúce slnko alebo iné svetelné zdroje na mori neodrážajú ako bod, ale ako dráha svetla?
Cesta šťastia sa v ruštine nazýva, keď nízke slnko spôsobuje dlhý odraz na vode. Prečo však vzniká cesta a nie skutočný obraz slnka? Voda odráža svetelné lúče tak, aby sa dostali k oku pozorovateľa. Ak je reflexná plocha hladká a nehybná, iba niekoľko bodov má pre ňu správny uhol: zdroj svetla je verne reprodukovaný.
Ak je voda v pohybe, svetlo sa odráža od mnohých rôznych bodov k divákovi: rozptyľuje sa, vytvára sa cesta svetla. Je to tak kvôli skutočnosti, že mnoho bodov neustále sa pohybujúceho povrchu za určité obdobie zaberá so slnkom správny uhol, aby odrážal svetelné lúče priamo do oka pozorovateľa. Každý bod, ktorý dostatočne často spĺňa túto podmienku, posilňuje celkový dojem. Ak je povrch príliš drsný, k divákovi sa dostane príliš málo odrazov, aby pôsobil koherentným dojmom.
Pravidlá morského výskumu
Morský výskum na otvorenom mori podlieha právnym predpisom?Sigrid Rifai, Brémy
Nemeckí morskí výskumníci sú v pohybe vo všetkých svetových oceánoch. Ak chcete skúmať oblasti v teritoriálnych vodách v zóne 12 námorných míľ alebo v susednej výlučnej ekonomickej zóne smerom na more, musíte najskôr získať súhlas príslušného pobrežného štátu. V teritoriálnych vodách niektorých štátov je potrebné vziať na palubu výskumných plavidiel pozorovateľov. Skontrolujú, či vedci dodržiavajú požiadavky. Iné je to na otvorenom mori, na ktoré si žiadny štát nemôže nárokovať: Tu sa uplatňuje „sloboda na otvorenom mori“, ktorá zahŕňa aj slobodu vedeckého výskumu. Určuje to článok 87 Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982, ktorý medzitým podpísalo 160 štátov. Tento kódex upravuje všetky spôsoby využitia morí a morského dna; ustanovuje tiež usmernenia pre zachovanie živých zdrojov a ochranu morského prostredia. Na námorných výskumníkov zmluvných štátov sa tiež vzťahujú tieto právne požiadavky. Napriek tomu: napriek starostlivo vypracovaným právnym textom zostáva problém s kontrolou ich dodržiavania na otvorenom mori
Záchranné rafty
Je pravda, že stroskotanci zomierajú v záchranných člnoch, pretože nemôžu močiť a praskne im močový mechúr?Dennis Buchmann, e-mailom
„Nikdy som o tomto probléme nepočul,“ vysvetľuje Wolfgang Baumeier, pohotovostný lekár, ktorý sa špecializuje na mimoriadne udalosti na mori. „Nevidím dôvody, ktoré by vysvetľovali, že stroskotanci by nemali byť schopní močiť,“ hovorí lekár, ktorý radí Nemeckej spoločnosti na záchranu stroskotancov v zdravotných otázkach. Naopak: pretože často prechladnú, musia častejšie močiť. Pretože pre udržanie tepla telo postupne uzatvára vonkajšie krvné cievy. V extrémnych prípadoch sám preruší prívod krvi do rúk a nôh. Miazga života sa potom koncentruje v oblasti kufra, kde sa zvyšuje tlak tekutiny. Na zníženie tohto tlaku telo uvoľňuje moč. Platí nasledujúce: čím viac stroskotanec vychladne, tým viac vody stratí. V extrémnych prípadoch to môže mať počas zotavenia fatálne následky. Ak v tele nie je dostatok tekutiny na dodanie krvi do celého tela, môže sa cirkulácia zrútiť, ak sa telo narovná z ľahu.
Giant Squid Attack
Môžu obrovské chobotnice prežiť na hladine oceánu dostatočne dlho na to, aby zaútočili na lode?
10. mája 1874 sa námornícka nočná mora stala skutočnosťou: okolo škuneru Pearl sa omotala obrovská chobotnica a prevrátila ju - pozor, potom, čo na ňu kapitán vystrelil. Zriedkavý prípad, keď sa zdá, že hlbokomorské obry nežijú dlho na povrchu oceánu. Mýty obklopujú tieto zvieratá po celé storočia, ale faktov je len málo: predpokladá sa, že sú dlhé viac ako 16 metrov a zožerú ich vorvaňáky. Tam sa takmer končí, pretože sa našlo iba niekoľko celých exemplárov. A dokonca aj títo väčšinou umierali alebo už boli mŕtvi. Ako dlho prežijú na povrchu, je neisté.
Vedci majú podozrenie, že sú to predovšetkým zvieratá, ktoré vyplávajú na povrch, ktoré sú staré, choré alebo boli prekvapené rýchlymi zmenami teploty vody. Zdá sa, že to prehlušuje ich reguláciu vztlaku a plávajú. Tam, oslepení slnkom a otĺkaní vlnami, nenájdu žiadne jedlo alebo sa nejedia.
Po tom, čo sa japonským vedcom podarilo prvýkrát v roku 2005 vyfotografovať živého obrieho kalamára, sa tej istej skupine podarilo koncom roka 2006 sfilmovať kalamára obrovského. Záznamy ukazujú úplne nový obraz agilného predátora, ktorý zjavne komunikuje svetelnými signálmi. Pod kľúčovým slovom obrie chobotnice nájdete na internete niekoľko obrázkov japonskej výskumnej skupiny.
Obrie vlny
Aká je maximálna výška oceánskych vĺn?Kai-Uwe Bohn, Brémy
Pred dobrými dvadsiatimi rokmi dominoval na titulných stránkach nemeckej tlače celé týždne osud kontajnerovej lode „Mníchov“. Na ceste z Bremerhavenu na americké východné pobrežie sa nákladná loď dostala do silného hurikánu štyristo námorných míľ severne od Azorských ostrovov a potopila sa. „Mníchov“ hľadalo jedenásť dní trinásť lietadiel a desiatky lodí. Našlo sa však iba niekoľko záchranných viest a bójí rádia. Námorná správa neskôr dospela k záveru, že 281 metrov dlhé nákladné lietadlo sa muselo stať obeťou vĺn vysokých až 32 metrov.
Na vytvorenie takýchto vysokých vĺn je potrebný dostatočne dlho trvajúci a prudký hurikán, ako aj dostatočne jasný úsek mora, nad ktorým môže búrka vyvinúť svoju silu. Maximálne výšky vĺn, ktoré je možné odvodiť z týchto premenných, sú obsiahnuté v takzvaných tabuľkách morských stavov oceánografických príručiek. Podľa toho sa dosiahne priemerná výška vlny viac ako 15 metrov, ak môže búrka s silou vetra 10 Beaufort vypustiť paru najmenej tri celé dni na úseku otvoreného mora v dĺžke 1 570 námorných míľ (asi 2 900 kilometrov). Musí sa rozlišovať medzi touto strednou výškou vlny a maximálnou výškou vlny, ktorá môže vzniknúť za uvedených podmienok.
Za predpokladu spojenia jednotlivých vĺn sú možné výšky vĺn až 32 metrov, ktoré - ako v prípade „Mníchova“ - odtrhnú kontajnery z paluby, rozbijú veliteľský mostík a spôsobia, že loď nebude schopná manévrovať na milosť a nemilosť prírodných síl. . Podľa tabuliek zväčšenia sú mysliteľné aj príšerkové vlny viac ako 45 metrov. Aby to však bolo možné, musel by hurikán zúriť celých päť dní na úseku mora dlhom viac ako 2 500 námorných míľ s viac ako 12 Beaufortmi.
Seaquakes môžu tiež spôsobiť ničivé mega vlny, takzvané tsunami. Tieto seizmicky spôsobené vlny sú sotva badateľné v otvorenom, hlbokom oceáne s vlnovou dĺžkou 100 až 200 kilometrov a výškou asi pol metra. Obrovské vlny vysoké viac ako tridsať metrov sa hromadia iba zvýšeným trením v plytkom pobrežnom mori - často za pár minút. To bol prípad podmorskej explózie sopečného ostrova Krakatau, ktorý sa nachádza medzi Jávou a Sumatrou, v auguste 1883. Viac ako 36 000 ľudí sa stalo obeťou prílivovej vlny, ktorá bola vysoká až 35 metrov.