Mega trendová váha ľahkého stavebného vozidla - chudnutie je žiaduce - firemné auto
Hmotnosť vozidla - chudnutie je žiaduce
Hmotnosť vozidla je zodpovedná za približne štvrtinu spotreby paliva automobilu. Ľahká konštrukcia zažíva rozmach aj mimo luxusnej triedy. Pretože chudnutie nemusí byť vždy drahé.
Váhová špirála sa akoby zastavila. Čoraz viac nových automobilov chudne v porovnaní so svojimi priamymi predchodcami, čo ich robí ekonomickejšími. Jednotliví výrobcovia sa spoliehajú na rôzne stravovacie programy. Volkswagen znižuje váhu nového Golfu kombináciou dizajnových vylepšení a nových materiálov. Spoločnosť so sídlom vo Wolfsburgu bola jedným z prvých výrobcov, ktorí používali ocele s veľmi vysokou pevnosťou. Sú ešte stabilnejšie ako už použité ocele s vysokou pevnosťou a ultravysokou pevnosťou, čo znamená, že môžu byť lisované obzvlášť tenko bez straty stability. Znižuje sa použitie materiálov a tým aj hmotnosť.
Zatiaľ sa však super kov používal iba na niekoľkých miestach, napríklad na B stĺpiku. Celkovo však dáva VW váhovú výhodu 23 kilogramov iba pre Golf siedmej generácie iba v tele. Pochádza nielen z ultravysokopevnostných ocelí, ale aj z komponentov s rôznymi oblasťami hrúbky a nového procesu zvárania zvaného vobling.
Štandardná spotreba klesá s hmotnosťou
Namiesto jednotlivých zváracích bodov vytvorí laser sínusový šev, ktorý využíva menej plechu. Malé hospodárske zvieratá - ale sčítava sa. V honbe za posledným gramom sa počítajú maličkosti. Pravidlo ukazuje, aké dôležité je každé šetrenie: Úspora hmotnosti 100 kilogramov vedie k štandardnej spotrebe medzi 0,3 a 0,4 litra. To by malo pomôcť nielen zákazníkovi na čerpacej stanici, ale predovšetkým výrobcovi pri plnení emisných noriem EÚ. Každý deciliter dodatočnej spotreby má za následok vysoké pokuty. Po celé desaťročia sa automobily zmenili, stali silnejšími a ťažšími s každou generačnou zmenou. Nielen preto, že kupujúci chceli viac priestoru a pohodlia, ale aj preto, že zákonodarcovia požadujú stále väčšie deformačné zóny a bezpečnostné rezervy.
Siedma generácia modelu VW Golf tiež rastie, aby dokázala lepšie absolvovať nárazové testy. Nejde len o bezpečnosť cestujúcich, ale aj o hodnotenie poistenia. Napríklad kompaktný získava viac energie vzadu, aby nárazník mohol pri náraze zozadu absorbovať viac energie a nedošlo k poškodeniu podvozku. Záverom je nárast o takmer šesť centimetrov na necelých 4,26 metra.
Na oplátku by váha mala stále klesnúť o 100 kilogramov na 1150 kilogramov. To by bolo tesne pod úrovňou Golfu IV z roku 1997 - platí to však len pre porovnateľne štíhlu základnú verziu s najmenším motorom. Peugeot ešte dôslednejšie ako VW zoštíhľuje. Francúzi jednoducho zmenšili celé svoje auto - to sa stalo s malým autom 208. S 3,96 metrami je päťdverový model o sedem centimetrov kratší ako predchodca 207 - a napriek tomu ponúka vo vnútri prinajmenšom rovnakú úžitkovú hodnotu. Na jednej strane je to spôsobené tým, že rázvor zostal nezmenený - a teda najdôležitejšou mierou priestoru pre cestujúcich. Skrátené boli iba previsy pred a za kolesami.
Nákupná cena klesá s hmotnosťou
Upravené usporiadanie miestnosti v kokpite zároveň vytvára vzdušnejší pocit; napríklad prístroje sa posúvajú nahor do zorného poľa vodiča, volant sa zmenšuje a je menej obmedzujúci. K dispozícii je tiež nová generácia motorov, ktoré používajú namiesto štyroch valcov tri a tiež znižujú hmotnosť. Výsledok: V porovnaní s predchodcom má 208 v priemere o 110 kíl menej. To najlepšie na tom: Zoštíhlenie nie je pre kupujúceho ešte nákladnejšie: So štartovacou cenou 11 600 eur je nová o 700 eur lacnejšia ako najlacnejšia 207.
Nový Range Rover je príkladom toho, že nižšia hmotnosť inak často nie je k dispozícii zadarmo. Luxusné terénne vozidlo je niečo ako súčasný šampión v strave - začiatkom roku 2013, keď sa chystá nová generácia, stratí impozantných 420 kilogramov - ale aj tak stále váži viac ako dve tony. Umožňuje to prvé použitie hliníkového tela. Veľké časti podvozku sú tiež vyrobené z ľahkého kovu. Ale náklady sú rovnako obrovské ako hmotnostné výhody, pretože výroba hliníka je mimoriadne energeticky náročná. Ceny nového Range Roveru Land Rover zatiaľ neuvádza, pravdepodobne však bude treba zaplatiť poriadny eurový príplatok. V cenovom rozpätí od necelých 90 000 eur vyššie však cena hliníka v celkovom výpočte zmizne viac ako u malého automobilu s cenou 10 000 eur.
Ľahká konštrukcia z karbónu
Preto je nákladná konštrukcia z ľahkého materiálu predovšetkým pre prémiových výrobcov. Napríklad Audi už dlho používa hliník pre svoje veľké sedany a ľahký kov sa v novej A3 používa aj v minimálne niektorých častiach karosérie. BMW však uprednostňuje karbón; plast s výstužou z uhlíkových vlákien je ešte ľahší, ale v súčasnosti tiež výrazne nákladnejší ako kovy, ako je hliník a horčík. Už v roku 2013 bude elektromobil i3 prvým sériovo vyrábaným vozidlom s karbónovou karosériou, ktoré sa dostalo na trh.
Nakoniec ani najľahšia ľahká konštrukcia nemá zmysel, ak vodič nedodržiava jednoduché pravidlo. Aj najštíhlejší vozidlo spotrebuje príliš veľa, ak je kufor zrolovaný zbytočnosťami. Plné debny s nápojmi alebo snehové reťaze z vašej zimnej dovolenky by sa nemali po okolí voziť bez dôvodu. Toto je však každodenný problém, a nie ten, ktorý sa dá vyriešiť konštruktívne.