Mercedes CLK - Vždy v poriadku

05.11.2009, 15:49 | Michal Blumenstein

Mercedes CLK Cabrio a Coupé (foto: Daimler)

rozdeliť
Pripnutie
Pípanie tlač
Na mail
redakcia

Vedenie limuzíny a kombi nie je nič. Ak nemáte väčšie prepravné potreby, s Coupé a Cabriolet sa viac baví - najmä s ojazdenými vozidlami. Výbornú voľbu urobia tí, ktorí si vyberú Mercedes CLK Coupé alebo Cabriolet. A nezáleží na tom, či ide o model z roku 97 alebo 2009. Všetky sú elegantné. Ale sú tiež dobré ako použité? V časopise AutoScout24 sa dočítate, na čo si treba dať pozor pri kúpe použitého CLK.

Prestížny Benz

Každý, kto sa rozhodne pre kupé alebo kabriolet, sa vedome rozhoduje pre automobil bez priestoru, s obmedzenou každodennou použiteľnosťou a zvyčajne s menším komfortom. Zaujíma sa o zábavu z jazdy, krásny dizajn a často prestíž. Približne 4,60 metra dlhý Mercedes CLK rozhodne ponúka prestíž aj ako ojazdené auto.

Technológia z triedy C, opticky z triedy E.

Potomok modelu W124 je po prvé Benz a po druhé, napriek kontroverznej tvári so štyrmi očami, elegantný. V roku 1997 prišiel model W208, ako je interne známy, na trh ako kupé (C208) v radoch výbavy Sport a Elegance. Len o dva roky neskôr sa šport stal avantgardným; Elegancia naďalej existovala. Ako naznačuje názov typu, technológia pochádza z triedy C (W202), optika skôr z triedy E a motory zo známeho modulárneho systému Mercedes.

Interiér v kupé dostatočne veľký

Interiér modelu CLK je svojou veľkosťou prijateľný. V kupé je priestor pre štyroch dospelých, v kabriolete je zadná časť ideálne vhodná pre deti alebo slúži ako ďalší batožinový priestor. Prehľad je v kupé pomerne dobrý. V kabriolete je malé sklenené zadné okno nepríjemné a poskytuje iba neuspokojivý výhľad. Užitočný doplnok je pomoc pri parkovaní.

Kontroverzný bod kvality spracovania

Dodnes sa názory na kvalitu spracovania líšia. Niekomu sa páči vnútorná architektúra a kvalitný dojem, iní tvrdia, že CLK je jedným z najhoršie vyrobených kupé Mercedes. Nič nie je skutočne lacné, ale interiér CLK je sotva skutočne ušľachtilý a zodpovedá prémiovým cenám. Stredová konzola je posiata atrapami spínačov, panely dverí pôsobia ľahko a lacno, neobvyklé nie sú ani opotrebované kožené volanty a poškriabané drevo v oblasti radiacej páky. Sedadlá sú pohodlné, ale karosériu fixujú dosť zle ako správne. Zdokonalenie sľubujú viacvrstvové sedadlá, ktoré sú od začiatku k dispozícii za cenu približne 250 eur na každú stranu a ktoré sa vyznačujú nafukovacími bočnými podhlavníkmi a výsuvnými sedadlami.

CLK nie je športové auto

Pokiaľ ide o podvozok, všetky CLK bývajú navrhnuté tak, aby boli pohodlné. Každý, kto chce na cestách športovať, sa s CLK dostal na nesprávnu adresu. Ide skôr o rýchly diaľničný klzák a pohodlný krížnik. Športovosť zlyháva kvôli nepresnému riadeniu s veľkou hrou.

Dobré vybavenie

Na začiatku modelu boli v štandardnej výbave štyri airbagy, ABS, v kabriolete vysunutelná ochrana proti prevráteniu za zadnými opierkami hlavy, elektrické ovládanie okien, rádio rádia MB10 základnej triedy a 16-palcové disky z ľahkej zliatiny. Kožené (od 1 800 eur), klimatizácia (1 630 eur), päťstupňový automat vrátane tempomatu (1 800 eur) a xenónové svetlomety (900 eur) stoja vždy pri štvorvalcových modeloch príplatok. Protišmykové ESP bolo štandardne pridané až pri prvom facelifte v lete 1999.

Problémy s CLK

Bez ohľadu na motor mali kupé a kabriolety problémy s koncami tiahla, riadiacimi jednotkami airbagov a občas so svetelným systémom. Posledná uvedená je nepríjemná najmä pre modely so xenónovým svetlom, pretože oprava alebo výmena sa zvyčajne začína iba na 200 eurách. Päťstupňový automat (séria od 320), ktorý dodnes veľa znalcov Mercedesu ľutuje, sa sťažuje len málo. Zatiaľ čo hrdza bola veľkým problémom, najmä u triedy E, ktorá sa vyrábala približne v rovnakom čase, séria CLK bola z veľkej časti ušetrená.

Kabriolet s dobrou kapucňou

To, čo bolo povedané pre kupé, má tendenciu platiť pre kabriolet. Vrchná doska z hrubej tkaniny zriedka spôsobuje problémy, je dobre izolovaná od tepla a hluku, a preto ju možno bez problémov používať po celý rok. Pri prvých modeloch by ste však mali dávať pozor na praskliny v zalomených oblastiach. V závislosti od materiálu stojí nová kabrioletová strecha najmenej 1 000 eur plus zložitá montáž. Začalo sa to v marci 1997 modelmi CLK 200, CLK 230 Kompressor a CLK 320. Názov modelu v tom čase stále spĺňal to, čo sľuboval. V súlade s tým boli v modeli 200 štvorvalce s objemom 2,0 litra (136 k), v modeli 230 štvorvalec s objemom 2,3 litra s preplňovaním (193 k) a motor V6 so zdvihovým objemom necelých 3,2 litra a 218 k v modeli 320.

CLK 200 trochu slabý na hrudi

CLK 200 je však letargický človek, ktorý bol predstavený v skupine Daimler v roku 1992, a s 1,4 tonovým CLK nemá ľahkú hru. Pretože ich výkon je iba 136 koní (190 newtonmetrov), musí sa šestnásťventilový motor prepínať zodpovedajúcim spôsobom. So štandardným päťstupňovým manuálnym prepínačom to nie je žiadna zábava. Dlhú vzdialenosť a nepresné vedenie kazí zábava pri prepínaní. Po vypnutí sa navyše stáva plechovým. Štandardná spotreba 9,4 litra prémiového benzínu je však v oblasti možného. Napriek tomu by ste za normálnych okolností mali očakávať dobrých desať litrov. S jednotkou sa takmer nevyskytli žiadne problémy, vďaka rozvodovej reťazi a nízkemu výkonu motora je to vytrvalostný bežec. V roku 2000 bol model CLK 200 nahradený kompresorom CLK 200. Inžinieri si z preplňovaného dvojlitra odniesli výkon 163 koní a krútiaci moment 230 Newton metrov. Spotreba zostáva nezmenená. CLK 200 je dobrou voľbou pre každého, kto chce CLK, ktorého údržba je lacná.

Praskliny v potrubí na CLK 230

Iný je model CLK 230. Tu a tam spôsobuje problémy rozdeľovač a tým aj bezprostredne nasledujúci kompresor. Nie je neobvyklé, že sa na rozdeľovači objavia praskliny, ktoré sú pri bližšom pohľade viditeľné aj pre laikov. Porucha kompresora je na druhej strane zriedkavá a opravy sú nákladné, ak sa vyskytnú. Na druhej strane je pohon s výkonom 193 koní a 280 newtonmetrov podstatne agilnejší ako pri 200 atmosférickom motore, ale iba o niečo rýchlejší ako 200 K. To sa netrestá ani pri vyššej spotrebe - dobrých 230 litrov je realizovateľných aj pri modeli 230. CLK 230 K bol prepracovaný v apríli 2000. Vstrekovanie PS so štyrmi počítadlami a predovšetkým vnútorné opatrenia motora ho robili odolnejším.

V6 v CLK 320 prehltne veľa oleja

Predchádzajúcim špičkovým motorom bol CLK 320. V6 s výkonom 218 k (vnútorný M112) je variantom osemvalca, a preto by sa mohol vyrábať oveľa lacnejšie ako starý radový šesťvalec. V6 s trojventilovou technológiou sa však nepribližuje hladkému chodu agregátov R6. U všetkých motorov CLK-V (W208) je potrebné zdôrazniť, že majú dvojité zapaľovanie, t. J. Dve zapaľovacie sviečky na valec, ktoré je potrebné meniť každých 90 000 kilometrov (približne). Motor tiež prehltne osem litrov syntetického motorového oleja 0W-30, čo pri výmene stojí peniaze. Podľa Mercedesu 320 Coupé schválilo 10,1 litra Super na 100 kilometrov.

Od roku 1998 k dispozícii aj s motorom V8

V roku 1998 predstavil Mercedes model CLK 430 s výkonom 279 koní. Zaručuje vynikajúci pohon (z nuly na 100 km/h za 6,3 sekundy). Motor je tiež vynikajúcim príkladom plynulého chodu. V prípade požadovaného modelu by ste však mali zaistiť, aby nebola vykonaná veľká kontrola (Assyst B, možno zistiť prostredníctvom palubného počítača). Vďaka výkonu motora sú komponenty pre podvozok, kolesá a brzdy väčšie ako u slabších modelov a náhradné diely sú drahšie. Z hľadiska spotreby je na úrovni CLK 320, ktorá sa pri bežnej jazde uspokojí s približne dvanástimi litrami. Podľa normy by CLK 430 mala spáliť 11,2 litra na 100 kilometrov. V8 je jedným z najlepších motorov v rade Mercedes, ale bohužiaľ to neznie ako V8.

Verzie AMG pre ešte vyšší výkon

Vrcholným modelom radu 208 je CLK 55 AMG s výkonom 347 k. Šprintuje zo stabilného štartu na 100 km/h za pouhých 5,4 sekundy a je uzavretý - rovnako ako u CLK 430 - rýchlosťou 250 km/h. Oba sú z výroby osadené na 17-palcových kolesách. Štandardné športové odpruženie znižuje komfort série 55. Pokiaľ ide o údržbu, nemôžete sa oklamať: AMG nie je pre lovcov výhodných obchodov. Expresný príplatok (14 litrov) musí byť zaplatený nielen za spotrebu paliva - náhradné diely, dane a poistenie sú tiež podstatne nákladnejšie ako v prípade iných vozidiel než AMG. Tí, ktorí si to vážia, môžu získať - s malým hľadaním - odolný zberateľský predmet s približne 100 000 kilometrami za približne 20 000 eur (k novembru 2009).

Druhá séria existuje už od roku 2002

Nástupca modelu CLK vyrobený od marca 2002 je technicky založený na triede C vyrobenej od roku 2000 (W203). Vizuálne zostáva orientácia na triedu E, ktorá debutovala o pár mesiacov skôr ako W211. Možno to bola opäť dobrá vec, že sa CLK spoliehala na technológiu triedy C, ale zostala a bola ušetrená od mnohých elektronických problémov série W211 (pred faceliftom triedy E).

Lepšia kvalita v interiéri

S novým modelom CLK (W209) kládol Mercedes väčší dôraz na kvalitu na dotyk. Mnoho zákazníkov však nebolo spokojných, a tak sa spoločnosť so sídlom v Stuttgarte v lete 2004 rozhodla začať s mini-Mopf (modernizácia modelu). Nové spínače a materiály v interiéri by sa mali postarať o príjemnejší pocit a nová koordinácia riadenia a podvozku by mala pomôcť zlepšiť agilitu bez zhoršenia komfortu. Len o rok neskôr (leto 2005) nasledoval rozsiahly facelift s novými svetlami, nárazníkmi a ráfikmi a tiež vylepšeným interiérom.

Výkonnejší štvorvalec s kompresorom

Hneď od začiatku sa s motormi stalo veľa. K dispozícii sú tri modely kompresorov so štvorvalcovými motormi, ktoré pri zdvihovom objeme 1,8 litra vždy generujú výkon 163, 170 a 184 k. Vzácny CLK 200 CGI s priamym vstrekovaním (verzia s výkonom 170 k) bol pre Coupé k dispozícii iba v rokoch 2002 až 2005. Štandardná spotreba poklesla v porovnaní s predchodcom CLK s podobným motorom o zhruba jeden liter na zhruba 7,8 litra pre CGI. Na skutočnej spotrebe okolo desiatich litrov to však nič nezmenilo. Aj pri základnom benzínovom motore ste adekvátne motorizovaní. Zvuková kulisa štvorvalca sa však v skutočnosti nevyrovná luxusnému vzhľadu CLK.

Benzínový motor V6 medzi 170 a 272 k

2,6-litrový CLK 240 je po zvukovej stránke oveľa príjemnejší. Šesťvalec, ktorý má tiež 170 koní, beží relatívne hladko, v porovnaní so štvorvalcom však nejde o odporúčanie. So štandardnou spotrebou 10,9 litra (Cabriolet) je na rovnakej úrovni ako CLK 500. Lepšie je zvoliť CLK 280, ktorý je pre V6 mimoriadne plynulý a má zdvihový objem tri litre. Podľa normy vyžaduje okolo deväť a pol litra prémiového benzínu, a preto je výrazne ekonomickejší ako model 240 so súčasným pohonom vhodným pre svoju triedu (231 k).

CLK 350 z roku 2005

Model CLK 280 bol k dispozícii od apríla 2005, nahradil model CLK 320, ktorý bol v podstate nezmenený oproti starému modelu CLK (W208). Tí, ktorí sa zaobídu bez faceliftu, ktorý sa uskutočnil v roku 2005, môžu s modelom 320 dobre nakloniť, pretože na použitom trhu je lacnejší ako model 280. Model CLK 350 bude uvedený na trh tiež v apríli 2005. Jedná sa o 3,5 litrový motor s výkonom 272 k, ktorý v porovnaní s 280 neponúka žiadny znateľný dodatočný výkon a zároveň neponúka jemnosť trojlitra.

Päť jednotiek V8

Pre W209 bolo celkovo päť rôznych motorov V8. Model CLK 500 začal uvedením kupé na trh v roku 2002. Päťliter bol prevzatý z triedy E a S a v tom čase disponoval štandardom s tromi ventilmi (dva sacie a jeden výstupné ventily) a dvojitým zapaľovaním pre motor M113. . Do apríla 2004 bol kombinovaný s päťstupňovým automatom, potom - až do konca výroby v apríli 2006 - s novšou sedemstupňovou prevodovkou. 306 koní stačilo na to, aby kupé vyšlo z nuly na 100 km/h za zhruba šesť sekúnd. So spotrebou 11,5 litra je na hornom konci série CLK. Nástupný motor - od apríla 2006 - sa nazýva aj CLK 500. Je to však takmer 5,5-litrový motor V8 s výkonom 388 koní. Spotreba sa mohla napriek zvýšenému výkonu znížiť o 0,1 litra. Rovnako ako všetky benzínové motory CLK, aj tento model CLK 500 spĺňa normu Euro 4.

Ale je aj skutočne športový

Mercedes ponúkol CLK 55 a dva CLK 63 v konfigurácii AMG. Model 55er mal „iba“ 367 koní, a teda o 20 bodov menej ako druhý CLK 500. V apríli 2006 ho nahradil 481 hp CLK 63 AMG. V špeciálnej edícii BlackSeries má jednotka s objemom 6,2 litra výkon 507 koní. Špeciálny model s pretekárskymi sedačkami, odhaleným karbónom, špeciálnym podvozkom, ráfikmi a brzdami sa vždy predával bez zadného sedadla za minimálne 141 000 eur. Cena použitej BlackSeries je tiež vysoká.

Náhradné diely pre modely AMG sú drahé

Štandardné CLK-63 sú výrazne lacnejšie, aj keď sú stále mimoriadne drahé. Ojazdené vozidlá s pár kilometrami sú už k dispozícii za zhruba 40 000 eur. Je potrebné mať na pamäti, že kdekoľvek sa hovorí o AMG, vždy sa nainštaluje iná technológia a náhradné diely sú zvyčajne výrazne nákladnejšie ako napríklad o niečo slabší CLK 500.

Nafta v kupé a kabriolet

Prvýkrát ponúkol Mercedes vo W209 naftové motory v kupé strednej triedy. Áno, aj v kabriolete bol na konci výbehu naftový pohon. Začiatok bol zahájený v marci 2002 s modelom CLK 270 CDI. Naftové kupé s výkonom najmenej 41 000 eur s výkonom 170 koní, ktoré vygeneroval nie mimoriadne hladký päťvalec zo zdvihu 2 685 centimetrov kubických. Vďaka svojej štandardnej spotrebe iba 6,6 litra si však v čase, keď v apríli 2005 opustila spoločnosť, našla veľa priateľov - najmä odvíjače na dlhé vzdialenosti ho videli ako ideálne cestovné auto. To je na ojazdených vozidlách dobre vidieť z najazdených kilometrov. Sotva 270 sa dá nájsť pod 100 000. Pozor: CLK 270 CDI spĺňa iba normu Euro 3.

Drahé diesely V6

Lepší, pretože modernejší, je CLK 220 CDI so 150 hp, ktorý nahradil 270. Štvorvalec bol namontovaný do konca výrobného obdobia. S maximálnou rýchlosťou takmer 220 km/h je tiež dostatočne rýchly. So štandardnou spotrebou 6,4 litra je iba o niečo ekonomickejší ako 270, má však na palube filter na sadze a lístok Euro 4 zdarma. Zberač prachu je k dispozícii tiež z výroby v CLK 320 CDI. Trojlitrový motor V6 má výkon 224 koní a umožňuje kupé a kabrioletu dosiahnuť rýchlosť takmer 250 km/h. Nevýhoda: Aj vozidlá s viac ako 100 000 kilometrami sa ľahko dostanú k prekážke 20 000 eur. Cena modelov pod 100 000 kilometrov je takmer na úrovni 500 CLK.

CLK Cabrio bude k dispozícii ako nové auto do začiatku roku 2010

Všetky kupé CLK boli doteraz vyrobené v závode Mercedes-Benz v Brémach. Konvertibilné modely modelu W209 pochádzajú z Osnabrücku a vyrába ich spoločnosť Karmann. V máji 2009 bola výroba modelu W209 Coupé (C209) zastavená. AutoScout24 má v súčasnosti (november 2009) na sklade okolo 3 000 použitých CLK. CLK Cabriolet sa bude vyrábať do začiatku roka 2010 a bude stáť minimálne 45 600 eur.

Záver Mercedes CLK

Mercedes CLK je elegantný, elegantný a na obraz bohatý automobil. Aj prvé modely vyzerajú s patričnou starostlivosťou stále elegantne. Pri kúpe použitých starších modelov by ste však mali mať vytrénované oko alebo sa na niekoho spoľahnúť. Zásoba náhradných dielov u spoločnosti Mercedes je tradične vynikajúca. Všetky diely sú k dispozícii dokonca aj pre prvý CLK a nasledujúce roky sa nezmenia. Už niekoľko rokov ponúka Mercedes pre staršie modely špeciálne inšpekčné tarify so zníženou hodinovou sadzbou.

Dieselové modely sa neodporúčajú

Ako kupujúci používajúci CLK by ste mali byť otvorení ohľadom výberu motora. Často existujú údajne drahé modely (dobrá výbava a/alebo veľký motor) za porovnateľne menej peňazí ako jeden z mnohých zvýhodnených štvorvalcov. Mali by ste sa zaobísť bez naftových modelov. Zvyčajne majú veľa hodín na hodinách; A povedzme si pravdu: Kúpte si ojazdený CLK, pretože chcete ročne prekonať 20 000 kilometrov a viac?

Dve odporúčania

CLK 430 je pre model W208 dômyselný motor, pretože je odolný, sebavedomý a luxusný - za prijateľné náklady na obstaranie a údržbu. CLK 280 je pravdepodobne najlepší motor pre W209, či už ako kupé alebo kabriolet.